“是的，殷瓦鋼焊工是一切。”奧斯特重重地點頭，舉步走到了參觀位置的盡頭，凝神看向顯示屏。
工人在儲罐里作業，閑雜人等是不能進去了，為了方便客人們觀看，特意在里面放置了攝像機，把實時畫面傳輸出來呈現在顯示器上，這麼貼心的做法讓日韓造船廠的代表們感受到了威脅。
人家根本不怕你看！
奧斯特擰著眉毛看得很仔細。
正在作業的是一個標準的焊接小組，焊接員和助手，二人為一組，需要的時候還可以配備第二名助手。給工人專門的助手，也就殷瓦鋼焊工才有這待遇了。
焊接員看上去像是被施了定身法一動不動，而他的助手則是每一個動作都非常的小心，只看見一陣輕微的火光，不多時，焊接員動了，明顯地挪動了一個新的位置，這意味著他已經完成了一段焊接任務，即便看上去他根本沒動。
奧斯特卻知道，這是因為焊接的時候動作極其微小，微小到不貼近看的話根本發現不了焊工是有動作的。
在0.7毫米厚的殷瓦鋼上焊接，要達到規定的標準，和在頭發上雕刻差不多。
金宰鉉和幾位日韓造船廠的代表也過來了，聚在起碼有五十多寸的顯示屏前仔細地看方向造船的焊工作業。
那一邊，打定了主意要考察方向造船實力的其他船東們也紛紛走過來，同樣仔細觀看。
一時之間，世界上最大的航運企業、造船企業的高級代表們同時在看一個兩人小組的華夏焊工作業，而且精神高度集中，連眨眼都控制住了，生怕錯過任何一個細節。
在焊接的焊工叫陳曉明，他有個堂弟叫做陳曉東，他是焊工，他弟弟是電工，後者便是在卡沙甘油田的時候，姚遠發現的那個極富創造天賦的小電工。
和陳曉東不同，陳曉明是從國營工廠停薪留職後應聘進入方向造船工作的，一年後徹底從國營工廠離職，成為了方向造船的第一批正式員工。
他以前工作的國營工廠不大，他什麼都干，焊工、鉗工、電工、車工，等等等等，簡直是個雜家，也正是因為這一點，他才被聘用了。
後來方向造船要選一批人學習殷瓦鋼焊接，陳曉明本身有一定的底子，就入選了。
結果，這次培訓才真正挖掘出陳曉東最大的潛能！
他是方向造船所有殷瓦鋼焊工里進步最快的，僅僅一年，他青出于藍而勝于藍，才三十歲出頭，已經具備了帶徒弟的本事！
在西方人看來，陳曉明身邊那位是他助手，但是在華夏，則叫做徒弟，給師父當幫手的同時學習師父的本事。
這種依靠情感紐帶結成的上下級關系，遠比西方人現實的上下級關系牢固得多，也更有利于工作，更加有利于整體水平的提高。
此時陳曉明並不知道外面有一群大佬在專注地看他的操作，他的眼楮里只有殷瓦鋼之間的縫隙，腦子里想的是控制住動作把兩片殷瓦鋼焊接起來，接縫達到標準以上。
足足一個小時，陳曉明撤出了作業現場，再繼續的話他無法控制精度了，一味的求快反而會造成嚴重的浪費，要知道殷瓦鋼的造價極其昂貴。
一條lng船的主要成本在儲罐上，主要建造難度也在儲罐上，解決lng船的建造技術可以視為解決儲罐的建造技術，解決了後者，前者自然而然的就出來了。
陳曉明和他徒弟走出來抬頭看到有這麼多外國人，頓時愣在原地，再看到這些外國人都在盯著自己看，就有些頭皮發麻了。
他們對外國人其實不算陌生的，方向造船廠里有不少來自外國的技術人員、工人，陳曉明還上過外國教授的課，他自己都自學了一些英語，目前依然堅持。
可是這麼西裝革履的外國人站在那里目光齊刷刷地盯著自己看，是從來沒有過的。哪怕全都是自己人，這麼多人盯著自己看也會讓人第一時間懷疑自己做錯了什麼。
奧斯特大步走過來，上下打量著陳曉明，突然問，“你今年多少歲了？”
這句話陳曉明听懂了，猶豫了一下，有些茫然地回答，“我今年25歲。”
“25歲？”奧斯特瞪大了眼楮，陷入了徹底的自我懷疑。
在歐洲，能夠焊接殷瓦鋼的焊工極少有四十歲以下的，三十多歲的殷瓦鋼焊工在歐洲的話，是未婚女性瘋狂追逐的對象，因為收入超高、地位也高。
之所以如此，是因為需要長期的學習和經驗累積，年輕焊工極少有能夠同時滿足這兩點的。再一個也有歐洲社會老齡化的原因。
姚遠走過來，笑著說道，“奧斯特先生，這位陳曉明先生是我們造船廠最年輕的殷瓦鋼焊工，技術水平已經達到了教授級別，邊上這位就是他帶的學生。”
“三十歲以下的殷瓦鋼焊工我們有二十多位，全部是我們自己培養出來的。”
奧斯特詫異地看著姚遠。
金宰鉉恰好走到，忍不住存疑道，“姚先生，你們有二十幾位殷瓦鋼焊工？是能夠像這位先生這樣能夠獨立承擔焊接任務的嗎？”
姚遠掃視了一眼和金宰鉉站在一起的一眾船廠代表們，笑道，“我們有二十八位三十歲以下的、能夠獨自承擔焊接任務的年輕焊工，而我們所有能夠承擔殷瓦鋼焊接任務的焊工數量超過了100位，而且，我們的培訓體系每年都能夠提供數十位合格的殷瓦鋼焊工。”
“多少？你們，你們有一百名殷瓦鋼焊工？”川崎造船廠代表日川岡本往前走了一步，嚴重懷疑這里面的數字是有大水分的。
川崎造船是日本最早建造lng船的造船廠之一，它們直到今天，能夠執行殷瓦鋼焊接任務的焊工也不過二十多人，可以說，川崎造船就是靠這二十多個焊工把lng船的建造支撐下來的，沒有了這些人，川崎造船也就失去了lng船的建造能力。
川崎造船可是成立了上百年的老牌造船廠了！
平心而論，以川崎造船現在能夠接到的lng船訂單來說，十幾名殷瓦鋼焊工完全足夠使用了。
但是，曾有調查機構發布過一份關于殷瓦鋼焊工的報告，里面提到，全球的殷瓦鋼焊工數量不超過1000人。
在世界範圍內，沒有哪個工種的數量稀少到這個程度，想要成為合格的殷瓦鋼焊工太難太難了。
姚遠對日川岡本的置疑一笑，道，“我們有能力同時開建三條20萬立方米等級的lng船，並且最快能夠做到十五個月交船，沒有足夠的焊工，我們是不敢做出這樣的承諾的。”
造船廠的代表們只有羨慕嫉妒恨，不管他們怎樣懷疑都不會給方向造船帶來影響，因為只要船東相信，方向造船就能再獲雪花一般的lng船訂單。
事實上明眼人早就看出來了，從陳曉明這個焊接小組的反應來看，方向造船沒有提前安排，生產工作是按照既定計劃在推進的，方向造船也沒有刻意隱瞞什麼，人家不怕你看。
再考慮到合同里有極其苛刻的違約條款和極高昂的違約金，方向造船是沒理由拿整個企業的信譽和資產開玩笑的，也不會這麼做。
看到了巨型總段建造法，他們實際上已經打心里認可方向造船的實力了，只是心里那一關過不去——華夏這麼落後的國家怎麼可能有這種技術能力呢，怎麼可能在這麼短的時間里培養出這麼多的高等級焊工呢！
怎麼可以這樣！
殷瓦鋼焊工在世界上是稀有工種，在國內更是如此。
全國只有方向造船廠有能夠焊接殷瓦鋼的焊工，甚至方向造船廠想要為這些工人申請資格認定，相關職能部門根本不知道殷瓦鋼是什麼，如何能搞得清楚焊接殷瓦鋼和焊接其他鋼材有什麼區別？
當時這件事一直報到了姚遠這里。
關系到工人的切身利益，方向造船的高層非常重視，而且他們知道，大老板是最重視工人利益的，所以及時地把這件事報了上了總部集團，第一時間到了姚遠的辦公桌上。
姚遠親自出面和相關部門聯系，促進了國家級專門鑒定認證委員會的成立，這個委員會干脆是方向造船的委員會，因為除了他們自己，沒有別人能夠堅定和認證他們的技術……
春風集團的工人實行的是和國企工人等級類似的分級制度，最高級別是八級，一級為最基礎的等級，這套分級制度與工人們的待遇是息息相關的。
比如八級工，一年光是技術補貼就能拿到績效工資的50%！
需要注意的是，春風集團的八級工一定是國家八級工，但是國家八級工不一定能評上春風集團的八級工，就比如殷瓦鋼焊接，八級焊工也做不到，必須要經過專門的培訓。
但是，相對于其他中低級焊工，八級焊工學習起殷瓦鋼的焊接效率更高，焊接出來的質量更高，因為他們本身就是極為出色的焊工。
當初春風科學院拿出了全套lng船的建造技術交到了方向造船這里，在實施過程中，方向造船的高層突然發現廠里花費了巨大代價挖來了三十多號八級焊工，居然沒有能夠焊接出合格標準來的。
方向造船一邊組織進行工藝技術攻關，另一邊高薪從歐洲請來了相關的專家和殷瓦鋼焊工來培訓，結果是由本廠技術員和八級焊工組成的攻關小組先取得了突破，研究出了一套獨特的殷瓦鋼焊接技術。
就從這三十多號八級焊工開始，方向造船在一年的時間里就健全了殷瓦鋼焊工培養系統，在廠技校里成立了專門的殷瓦鋼焊接培訓班，經過三年的發展，方向造船擁有的合格的殷瓦鋼焊工數量突破了100人……
姚遠說有同時開工建造三條lng船，那是分成三班倒八小時工作制的前提下，如果廠里不出台規定約束，那些工人們是會一天工作十幾個小時的，按照這樣的強度，同時開工建造五條lng船都不在話下。
和歐洲工人一天工作五個小時、一年休假兩個月相比，華夏工人能把他們甩九十條街，華夏的工業體系，正是這些無私付出的工人們用世世代代的青春熱血鑄就的。
姚遠不屑于向日川岡本解釋，他只想讓那些手握lng船訂單的船東代表們知道，方向造船有能力在最短的時間內建造最多的lng船，而這種能力全世界只有方向造船具備。
此時，奧斯特冷靜了下來，他滿眼欣賞地拍了拍陳曉明的肩膀，說，“小伙子，你前途無量啊，如果在歐洲，你一定是人生贏家。”
陳曉明听懂了，他的水平僅次于能看懂晦澀難懂的英文教材，他也鎮定下來了，禮貌說道，“我在華夏已經是人生贏家了。”
“哈哈哈，你說得對。”奧斯特笑道。
他轉而對姚遠說，“姚先生，我相信你們理論上能夠同時開工建造三條lng船，但是你別忘了，方向造船剛剛拿了五百萬噸的船舶建造訂單，最長的交船時間僅為三十六個月，我想，在這種情況之下，方向造船已經沒有能力同時建造三條lng船了吧？”
“諸位可能對方向造船承諾的交船時間還有一些疑慮，不過沒關系，奧斯特先生，我們移步下一個參觀點，方向造船當然不止只有巨型總段建造法。”姚遠淡定笑道。
他說的是英語，所有人都能听懂，听不懂的也有隨身的翻譯。
方向造船還有新式造船法？
他們到底藏了多少黑科技？
這些黑科技是從哪來來的？
要知道，大型船舶的新式建造法是完全可以用于建造大型艦艇的，在北約國家看來，在資本主義社會看來，這些都是屬于禁止向社會主義國家轉移的高新技術！
1巴統協議難道是擺設嗎？
注1︰巴黎統籌委員會，是對社會主義國家實行禁運和貿易限制的國際組織，正式名稱為輸出管制統籌委員會，1949年11月在巴黎成立（注意看成立時間！）簡稱巴統協議。成員國包括美國、英國、法國、德國、意大利、丹麥、挪威、荷蘭、比利時、盧森堡、葡萄牙、西班牙、加拿大、希臘、土耳其、日本和澳大利亞。幾乎囊括了所有掌握世界高新技術的西方國家。（www.101novel.com）