lng船的建造難點在于天然氣的特性。
要運輸或者儲存天然氣，必須要將其壓縮成液體，即液化天然氣，如此才便于運輸和儲運。
要讓天然氣變成液體，需要將其冷卻至-162，儲存在lng船的儲罐中進行運輸。
由此帶來一個極難克服的技術難題——這麼低的溫度之下，鋼會變脆易裂，稍有瑕疵的儲罐都有可能因氣體泄露而引發毀滅性爆炸，有“沉睡氫彈”之稱。
因此，lng船中的液貨圍護系統就成了重要的技術門檻。
世界上比較常見的液貨圍護系統有兩種，法國的薄膜型和挪威的自支撐型，這兩種技術都屬于歐美壟斷技術。
進入90年代後，日韓兩國接過世界造船接力棒，1994年韓國就建造了第一艘lng船，開啟了和日本競爭的步伐。
在這一次，姚遠早在華韓建交年就從現代重工手里拿到了薄膜型液貨圍護系統技術，經過兩年的研究和技術工人培養，方向造船比現代重工早了半年時間建造出了lng船。
而方向造船正在建造的是第一艘批量生產的、由遠海遠洋公司訂購的18萬立方米lng船，這個規格的lng船滿載排水量約為12萬噸，長度超過300米，是貨真價實的大家伙。
此時，奧斯特看到了巨大廠房里正在建造的船體巨型總段。從直觀上看，巨型總段建造法和分段造船法最明顯的區別在于前者的分段大幅減少，因為分段尺寸增大了。
比如正在建造的12萬噸lng船，很明顯只分成了十三個分段，這意味這些分段的重量有幾千噸甚至上萬噸。
要把如此重的分段組合起來極難！
身邊的姚遠輕飄飄地說，“我們正在研制1500噸級的龍門吊，屆時配合浮吊等設備，我們可以建造5000噸級的巨型分段，如此一來，佔用船塢的時間會更短。”
“1500噸龍門吊……”奧斯特不太能思考了，這還是那個印象中非常落後的古老的東方國家嗎？
為什麼他們表現出來的卻是給人一種掌握了很多世界前沿技術的發達國家的既視感呢？
龍門吊很重要，在巨型總段造船法出來之前，起重重量最大的龍門吊是900噸，當前最大的船塢龍門吊也是900噸。
姚遠幾乎把黑海造船廠搬空了，其中就有900噸的龍門吊，搬回來之後逆向仿制了一台出來，這才有了現在的兩具900噸級的龍門吊。
現如今絕大多數造船廠建造船舶都是采取分段建造法，把整條船分成若干個小分段，在車間里進行預制，然後在船塢里進行組裝。
這就要使用到龍門吊了，小分段對龍門吊的要求不高，一般500噸以下的就足夠使用了。
但是，軍艦的堅固系數是要遠遠高于民船的，尤其是海上巨獸航母，為了達到一定的堅固系數，在建造航母的時候分段越少越好，自從航母出現，這麼多年的實踐之後，人們能夠達到的極限是900噸。
重量達到900噸的分段已經是非常大的了，一般造船廠沒有這個能力，全球只有三家造船廠用這樣的龍門吊，兩家在美國，一家在甦聯。即便到了現在，日韓兩國的造船廠都還沒有900噸級的船塢龍門吊。
美國紐波特紐斯造船廠建造了美國海軍一半以上的航母，人們常常能夠在新聞報道上看到，紐波特紐斯造船廠承建的新航母完成了艦艏球鼻的安裝，這玩意兒所在的分段就重達900噸，需要世界上起重重量最大的龍門吊才能完成安裝。
這是紐坡特紐斯造船廠在拐著彎體現自己的實力。
而除了美國，就只有當時的甦聯，位于烏克蘭的黑海造船廠有900噸級的龍門吊，這幾乎是建造航母的必備設備了。
但是！
巨型總段造船法出來之後，對龍門吊的起重要求提高了，迫使港機企業研制更大的龍門吊。
船塢龍門吊可不是簡單的起重機，首先，大型船舶的寬度都很寬，比如航母，甲板寬度八十多米，意味著龍門吊的跨度起碼要一百米以上，跨度越大，同樣材料和設計的情況下，起重重量越小。
更關鍵的是，船舶分段的組裝是高精度作業，對龍門吊的作業精度提出了極高的要求！
到了二十一世紀第二個時間，西方國家已經失去了建造千噸級龍門吊的能力的，他們用來建造軍艦的龍門吊，全部都要從華夏這邊買，包括美國建造新航母、新驅逐艦……
南方實業全資控股的子公司震華港機早在1992年就成立了，花了三年的時間，仿制出了黑海造船廠的那台900噸龍門吊，他們正在搞的1500噸級龍門吊已經接近尾聲。
因此，姚遠可以大大方方地提前公布出來。
奧斯特走向儲罐作業區，顯然，他是非常懂行的。
一條lng船，最值錢、最難造的就是儲罐，這玩意兒是一個十足的矛盾體——既要求能扛得住-162低溫，又要求堅固和柔韌性相結合。說白了，就是無論如何它都要行。
科學家找遍了材料，最後發現殷瓦鋼是唯一適合建造液化天然氣儲罐的材料。
殷瓦鋼的特殊性質決定了它是建造大型lng產必不可少的材料，是建造儲罐的材料，但也決定了它的嬌貴——0.7毫米厚的殷瓦鋼，徒手摸一下，二十四小時就會銹穿。
這給焊接帶來了極高的難度，如何評價這個難度系數都是毫不為過的。
首先，焊工需要配套專用的羊皮吸汗手套，這意味著降低了焊工雙手的感覺，而要將這麼薄的殷瓦鋼焊接起來，稍稍有那麼一毫秒的遲疑，就會燒穿。
而且，整個儲罐內部是一個不規則的方體，焊工需要在各種極其不舒服的姿勢下進行焊接，再添難度！
奧斯特懂行，正是因為他現在要去看的是方向造船焊工的水平，那不是一般焊工能干的活，能夠焊接殷瓦鋼的焊工，比科學家都寶貴，是技術工人中的將軍。
一個成立幾年的造船廠，能培養出什麼水平的殷瓦鋼焊工，能培養出多少名這樣的焊工，直接關系到lng船的建造速度。
奧斯特看了姚遠一眼，忍不住說，“法國工人每天工作五個小時，每年兩個月的帶薪休假，能焊接殷瓦鋼的焊工干脆不會到公司坐班，有時候公司反過來要根據他們的日程來安排生產。姚先生，你知道為什麼嗎？”
姚遠笑著聳了聳肩，“沒有能焊接殷瓦鋼的焊工，建造lng船無從談起。”
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