以前開夏利出租車的闞師傅是個老的哥了，開出租有十幾年了。-------瀏覽器上打上-看最新更新闞師傅說他是去年換的伊蘭特轎車。伊蘭特與夏利比，伊蘭特寬敞又舒適，動力、空調都好，我應該高興才對，起初我就不想換但是沒辦法。換車還要追加一筆不小的押金，每月交到公司的“份錢”也要“水漲船高”。累個半死，掙不到多少錢。一天就算跑15個小時算下來自己也不過能賺上六七十元錢，一個月下來就兩千多元，還不能有個大病小災的，一旦有病也不能休息，每天都欠著人家200多元錢呢，不拼命行嗎？我說句不好听的，說我們是現代的“祥子”一點都不過分，唯一不同的是我們換了四個輪子的而已。
北京市更換出租車的具體要求是︰排量不低于升，車長米以上，還需裝備有gps全球衛星定位系統，且排放達到歐洲iii號標準，燃料以液化石油氣為佳，顏色以黃色和灰色為主色。如此，目前大街上行駛的夏利、富康等出租車都在淘汰之列。出租車檔次提高是件好事，跑出租的司機也能少遭點罪。但是，在我們的采訪中發現，在眾多的出租車司機中，與闞師傅持同樣觀點的人不在少數，具體統計數字是85%以上。一直以來，北京的出租車司機被稱為“現代包身工”。以一輛富康出租車為例，除了一次性交給出租車公司5萬元押金外，每個月的“份錢”是4800元，加上油錢，每天先要掙200多元剩下才是自己的。
其實，與上海、深圳等城市的出租車相比，北京出租車的“份錢”並不高，但收入卻是最低的。闞師傅每天早上6點就出車了，晚上10點多才收車，一個月下來能拿回家的不過2000多元。闞師傅的觀點是，北京的出租車太多，黑車也多，跑不出“活兒”。據統計，北京目前黑車的數量很難計算，但專家估計有3萬輛之多。這樣就形成了一個悖論，一邊是合法的出租司機累死累活賺不到多少錢，而黑車司機卻可以從中漁利。我想這樣的現狀是應該也必須徹底改變的，不然何以淨化出租車行業市場的健康有序的發展。
闞師傅說，出租車公司有一些是有“背景”的人開的“皮包公司”，基本是一本萬利。比如這次上伊蘭特，車價是10萬多，一半出租車司機拿，一半銀行貸款。公司老板雇幾個人每月收錢就行了。沒有比做出租車公司更輕松的了。闞師傅說，北京大大小小的出租車公司上千家，有些公司考慮的不是如何降低價格、提高服務，而是想辦法拿到更多出租車經營的準入牌照。出租車司機辛苦賺來的錢，國家沒拿多少，個人也只是維持生計，養肥的就是那些出租車公司的老板。按照現在出租公司“借雞生蛋”的做法，換型的購車費用也將轉移到司機身上，那麼出租司機的準入成本也將大幅度提高。我們衷心地希望在出租車升級、價格上調後，司機能得到一定的實惠，不要出現“多收了三五斗”的現象。如果那樣，司機的待遇沒能提高，乘客多花了錢。到頭來只有廠家車賣火了，出租公司又借換型大掙一筆。北京的出租車市場還是不能進入良性循環的狀態。
都說出租車是城市的名片，隨著北京經濟的發展，換張“名片”是順理成章的事情。北京的私家車得到了發展，公交系統近年也得到了逐步完善。那麼就對出租車這一交通工具提出了新的要求，北京的出租車要向商務的、高質量的方向發展。大面積更新出租車對于提升北京的城市形象大有幫助，但對于北京的出租車行業來說，服務水平不高才是真正的軟肋。歸根到底，政府授予出租車公司的特權是到了改打破的時候了。
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