然而，習慣于買斷發行模式的國泰與邵氏，因內部意見不合，短期內難以改變分成模式，這讓香江電影界頗為失望。
江至強對此暗自竊喜，他清楚國泰與邵氏依賴海外買斷模式賺取高額利潤，不願分享利益。
他樂于見到這兩家保持現狀，以便華天下有更多擴張空間。
至于旗下影視公司，秦安並未過多干預，而是讓系統生成劇本和優秀作品，直接交由韋建邦安排。
目前，這種模式頗為成功。
盡管與旗下其他行業相比，影視公司的利潤不高，但營業額增長迅速，行業規模也在不斷擴大。
這已足夠，因為當前亞洲傳媒行業利潤微薄。
待到90年代後，隨著亞洲四小龍的崛起和內地市場的開放，亞洲經濟真正起飛，傳媒行業，尤其是影視和音樂，才開始逐漸盈利。
在此之前，亞洲唯一的成熟市場只有當時的發達國家日本。
在這個時期，連韓國也處于貧困之中。
文化與傳媒行業的發展，離不開強大的實業支撐。
對秦安而言，他始終最重視的是實業。
秦系財團的三駕馬車之一，新福平金融集團，專注于金融證券領域。
華夏星傳媒掌管傳媒與文化領域，而新和記黃埔集團作為秦安控股的上市公司，重心在于他尤為看重的實業領域。
完成對環球電視與華天下影視的考察後，秦安的下一站是已建設近一年仍未竣工的汽車生產基地。
五菱汽車集團篇章
回溯二十多年前的香江，尚擁有本土汽車品牌。彼時，怡和財團與和記黃埔集團均涉足汽車制造。當時的汽車生產技術與零配件標準相對粗放，僅需一名熟練的汽修工與足夠配件，便能組裝出一輛車。然而，自戰後至今，汽車技術突飛猛進，早已告別簡易作坊式生產模式。加之港島資源匱乏，本土汽車品牌難以維系。如今，港島已不再制造汽車，所有相關企業或專注于零配件供應與維修，或轉型為汽車貿易公司，怡和與和記黃埔旗下的汽車相關企業亦不例外。
秦安的汽車公司，前身為怡和汽車集團，該集團為香江實力頂尖的汽車企業，去年被秦安通過綠色收購納入麾下。怡和汽車集團是怡和財團在制造業的重要支柱，僅次于怡和機器集團。
集團旗下包含三家子公司，其 泥阿斯特拉國際控股有限公司為印泥最大的汽車制造商，全資隸屬于怡和汽車集團。阿斯特拉與豐田合作，作為豐田在印泥的五大經銷商之一，佔據市場領先地位，專注于小型轎車生產，主要供應國內市場。鑒于印泥國情，去年全年汽車銷量僅四萬輛，阿斯特拉便貢獻了一萬輛，佔比高達25。
此外，集團還擁有一家印泥最大的摩托車制造商——印泥阿斯特拉本田摩托車制造股份有限公司，為怡和汽車集團與本田的合資企業，怡和持股49。得益于本田的支持，兩家公司均在印泥業界遙遙領先。盡管印泥經濟水平有限，摩托車被視為奢侈品，銷量不高，但只要維持當前地位，隨著經濟發展，消費潛力巨大。
除制造業務外，怡和汽車集團還掌握著強大的銷售網絡——仁孚行有限公司，該公司始創于1950年香江，1973年被怡和汽車集團收購，歷經近半個世紀的發展。
仁孚行，專營汽車銷售，經怡和並購後迅速崛起，現今位列香江汽車銷售與服務界次席，僅次于王家汽車銷售巨頭。
仁孚行在香江布局三汽車展廳、三服務中心及一大型展覽空間，澳門設有一汽車展廳與服務中心，台省南北亦各有一汽車展廳與服務中心，東南亞則擁有三處相同配置。總計九汽車展廳、九服務中心及一大型展覽空間。
怡和汽車集團，兼具制造基地與廣泛銷售、售後服務體系，此等實力源自數十年積澱。
秦安志在港島創立個人汽車品牌，既懷穿越者之夢，亦慮及現實利益。
未來半個世紀，汽車行業勢必成為實業核心，社會影響力深遠。秦安不願錯失良機，故而曾對怡和財團實施策略，成功掌控此汽車企業，並更名香江五菱汽車集團。
五菱汽車集團現歸新和記黃埔集團旗下，由秦安與新和記黃埔共管。至于五菱海外業務，秦安未予涉足；香江本土與仁孚行的汽車銷售網，他亦未加干預。
他僅憑五菱汽車全資控股的阿斯特拉公司，自豐田與本田處獲取摩托與汽車部分制造技術。
歐洲方面，秦安正籌劃收購勞斯萊斯與路虎汽車公司，兩宗並購案已近尾聲，只待陰國國會綠燈放行。
香江方面，自去年始，秦安于新界區，緊鄰鵬城之地，著手建設五菱汽車生產基地，歷時逾載。
一切順利的話，預計明年竣工試產；若進程加速，至1981年，五菱汽車集團產品即可下線面市。
生產基地選址新界北區，香江最北之域，北接鵬城，以河流與中英街為界；三條港島至內地通道皆在此區。西鄰元朗，南連大埔，分上水、粉嶺、沙頭角、打鼓嶺四部分，含大鵬灣吉澳、鴨洲等離島。
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彼時此地，近乎荒蕪，罕有人至。因毗鄰鵬城，邊防力量密集，巡邏頻繁，通行不便。
秦安擇此，因近沙頭角，陸路僅半小時車程，便于生產基地建成後，對接粵省鵬城眾多汽車零部件生產商。
秦安意在利用國內低廉且豐富的人力資源，生產各類汽車零配件。
在香江，采納了來自陰國與霓虹的尖端技術，進行設計組裝，最終以香江制造的品牌譽滿全球。
彼時，香江北區尚以新界大浦區為名。行政區劃的調整將在次年實施，屆時該區將更名為北區。盡管調整已獲港府批準並將于次年一月生效，但當時北區之名尚未正式啟用。
秦安的香江五菱汽車集團坐落于北區谷涌。相比之下，內地莞東市的谷涌則繁華許多，尤其是在1979年。而香江北區的谷涌，周邊僅有一漁村與一片貧瘠沙灘，其余盡是荒野。因鄰近內地，此地歷來人跡罕至，城鎮寥寥。
秦安自港府購得此地，價格極為優惠，近乎半贈半售。他囊括谷涌周遭共計450公頃土地，涵蓋沙灘與荒地，僅以2250萬港元成交。換算下來，每公頃僅售5萬港元。
即便如此低價，在香江亦唯有秦安這等信任內地的資本家敢于出手。其余人即便面對再低廉的土地，亦因資金籌措不易而投資謹慎。
五菱汽車集團的生產基地已在此地建設近一年。某日，秦安前來視察。
北區交通頗為不便，與港九地區道路鋪設完善的情形大相徑庭。北區面積廣闊，卻僅有一條四車道水泥路通往九龍市區，其余皆為泥濘小路。秦安雖有意修路，卻遭港府婉拒。
不過秦安並不介懷，因為五菱汽車集團的生產基地，無論是原料輸入還是產品輸出，均可經谷涌海岸水運完成。因此，道路狀況對汽車生產基地的影響微乎其微。
故而，秦安選擇乘船前來。谷涌工地首先建成的是可容納五千噸大船的碼頭。
秦安于正午時分抵達。前怡和汽車集團總經理張大軍，因其卓越能力，得以繼續在五菱汽車集團任職。
秦安仍任五菱汽車集團總經理，于谷涌碼頭率眾高層恭候老板蒞臨。
登岸簡短寒暄後，秦安未急于探視在建的汽車生產基地，而是先在工地食堂共進午餐。
餐後，他才步入生產基地，審視即將成為他汽車產業心髒的地方。五菱谷涌基地的建設將遵循全球頂尖汽車公司的制造體系與標準。憑借勞斯萊斯、路虎及豐田、本田的技術援助，加之秦安的大膽投資與前沿科技，該工廠一旦竣工，必將成為裝配工藝及設備均領先的國際級汽車生產基地。
基地規劃佔地5000畝，另設1750畝用于碼頭、倉庫等設施。建設分六期，總耗時八年，前兩期尤為關鍵。首期，秦安斥資七億港元，涵蓋三通一平、設計與施工；二期，親愛投資十一億港幣，專注于生產設備安裝。前兩期完成後，即可啟動生產。後續各期循序漸進，直至整體竣工。
全面建成後，五菱汽車谷生產基地佔地五千畝，年產能八十萬輛，就業崗位一萬至一萬八千個。
秦安在張大軍陪同下，邊審閱規劃圖邊考察現場。一年間，首期工程已近尾聲，設備、廠房、道路、倉庫悉數落成。二期正安裝調試設備，工地內車輛穿梭，兩千余名工人分組作業，秩序井然。
“按規劃圖進度，首期全面竣工並通過驗收。”“二期已進行一月余，完成約11，預計明年此時試生產！”“研發中心、宿舍區等生活科研區正裝修，均達國際標準！”“基地建設順利，定能如期完成，請董事長放心！”
親眼見證張大軍的高效管理，加之其s級人才的評價，秦安對他的匯報深信不疑。他笑贊“五菱汽車集團表現出色！老張，你的工作我很滿意！明年，最遲後年，定要讓世界見證香江造車的輝煌！”
“屆時，全球將驚嘆于香江這座小城亦能生產汽車！在座的各位，也將因此永載香江工業史冊。”
“我們的任務非單純工作！”
“我們在開創事業！”
“正為香江汽車工業的未來而努力！”
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