韋理豁然開朗，隨即承諾道︰“我這就著手組建公司，專門負責收購中華巴士。”
唐俊滿含笑意，“我就知道，這對你來說不過是駕輕就熟的小事。
公司已經成立，股東是我與包爵士，不過我不會露面，由包爵士推出他的女婿吳廣正負責。”
“盡快行動很重要，九巴因我的收購計劃而引發的關注度很高，若我們著手收購中巴，必然會有其他競爭者加入。”
韋理在唐俊面前雖顯謙卑，但他並非在外人面前如此示弱，他自信滿滿地說︰“我對香江資本運作的理解還在，加上包爵士和您在香江金融圈的實力，相信收購中巴的成功率很高。”
唐俊輕輕點頭，“希望能一切順利。”
很快，韋理成為亞洲投資的董事會主席兼行政總裁。
包爵士的女婿吳廣正則出任執行董事兼總經理。
此外，地主會成員司馬祥、黃世同也在亞洲投資的董事名單中。
至于亞洲投資收購中華巴士的財務顧問，則是匯豐銀行旗下的獲多利公司。
實際上，韋理完全被匯豐大班沈弼拋棄。
當年和記瀕臨破產時，是韋理接手並使其起死回生，但沈弼未告知他便將股份轉售給了唐俊與李嘉誠。
那時的威利幾乎名譽掃地。
然而，韋理並未因此對匯豐心生怨恨。
唐俊選用匯豐旗下的獲多利公司作為財務顧問，韋理欣然接受。
在強大的力量面前，明智之人通常會選擇務實。
即便亞洲投資不依賴獲多利，僅靠幾位頂尖經紀人就足以完成對中華巴士的收購。
那麼，唐俊為何還要額外聘請獲多利呢？
答案很簡單。
此次收購中華巴士，遠不同于之前對九龍巴士的閃電戰。
資本市場已逐漸明白過來。
相比九巴集團的土地，中巴集團在港島的土地資源更加令人覬覦。
一旦亞洲投資公司打響戰役，中巴集團的股價便可能迅速翻倍。
亞洲投資公司率先爭取到獲多利公司的支持，依據排他協議，中巴集團及其他競爭對手無法再邀請獲多利擔任財務顧問。
韋理深知，只要擺脫匯豐銀行的牽制，他與包爵士、唐先生聯手，可在香江資本圈內縱橫無阻。
收購中華巴士是讓韋理在香江商界重拾輝煌的關鍵機會。
韋理希望此次收購中華巴士能夠事半功倍，因此必須以最小的投入換取最大的收益。
若僅靠砸錢進行收購，不僅難以展現唐先生慧眼識珠的藝術，也無法凸顯韋理的專業能力。
于是，在接到唐俊的任命後，韋理立刻召集包船王女婿吳廣正及地主會成員開會。
隨後一周內，韋理于一二級市場購入股中巴股票，總計花費1.66億港幣，均價22港幣每股，中巴總股本為股。
這意味著亞洲投資公司持股比例達20.4，成為中巴集團僅次于顏成坤的第二大股東。
這一成果充分體現了韋理作為職業經理人的專業性，為唐俊節省了巨額資金。
唐俊看到這份報告後贊嘆道︰“‘公司醫生’之名果然實至名歸，這份操盤水平，許多人終其一生也難以企及。”
“這離不開詹培忠、司馬祥等幾位金牌經紀人的幫助，沒有他們，單憑我個人難以達成。”韋理謙虛地說道。
“再給你十五天完成收購，有信心嗎？”
唐俊表揚一番後提出時限要求。
“足夠了，我們賬戶里還有8.4億港幣。”
韋理充滿信心地答道。
……
次日。
《東方日報》︰“公司醫生韋理重返香江商界！”
《信報》︰“亞洲投資公司成中巴第二大股東！”
《工商日報》︰“中巴集團收購大戰即將爆發！”
《中巴爭奪戰》
在香江這片充滿故事的土地上，一位曾經淡出公眾視線的人物突然回歸。
他，就是前和記黃埔大班韋理。
如今身兼亞洲投資公司總經理的他，通過媒體宣布了一項令人矚目的消息︰亞洲投資公司已成為中華巴士的第二大股東，並將著手對其展開全面整頓。
這次收購行動的目標明確——使收購中華巴士的過程更為體面。
畢竟，任何行動都需要正當的理由作為支撐。
中華巴士雖為顏氏家族所掌控，但其經營狀況卻並不樂觀。
從巔峰時期一路下滑的趨勢中，不僅暴露出諸多問題，更有顏氏家族特有的管理風格加劇了公司的困境。
例如，顏成坤家族始終認為公共交通工具僅需滿足最基本的運輸需求即可，無需過多關注乘客體驗。
這種觀念導致了諸如車廂擁擠、環境惡劣等現象頻發，直接影響了乘客的感受。
此外，顏成坤家族在股息分配上表現得極為保守，使得大量中小投資者難以獲得應有的收益，進一步削弱了公眾對該公司的信任感。
面對這些挑戰，韋理提出了具體的改進措施，並提交至中華巴士董事會審議。
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然而，顏成坤對此不屑一顧，拒絕采納任何建議。
最終，韋理決定采取直接手段解決問題。
他宣布，亞洲投資公司將斥資約五億港元，以每股37港元的價格購買1350萬股中華巴士股票，從而將其持股比例提升至超過55，實現對該公司的絕對控股。
此消息一經發布，立即引發了市場的熱烈反響。
中華巴士的股價應聲上漲，從原來的22港元迅速攀升至37港元。
不少持有該股的散戶也因此看到了希望，相信能夠借此機會在市場上賣出高價，實現資產增值的夢想。
港島半山堅尼地道六十四號，顏家佔地近兩萬八千平方尺的大宅內，氣氛凝重，全家正神色嚴肅地商議對策。
亞洲投資公司雖起初籍籍無名，但實力不容小覷，尤其是曾擔任和記黃埔主席的韋理，其“公司醫生”的稱號極有分量。
顏成坤有一女兩子，均早被安排進入中華巴士董事會及管理層。
最小的兒子顏杰文，早在一九七六年便任董事。
盡管中華巴士由顏家與黃家共同創立，兩家卻因姻親關系密切。
上世紀二十年代，香江巴士業尚未興起時，顏家主營人力車，而黃家更為顯赫，黃家當家黃屏蓀不僅是英吉利鐵行輪船公司的華人經理，還在兩地社會游刃有余。
時過境遷，顏家後來居上，子女皆入中華巴士董事會，黃家與顏家的關系或許不再如從前般親密。
中巴集團的股權分布中，顏家與黃家合計持有三成股份，恆記集團的“四叔”李肇基佔有約一成，新昌地產的葉家持股五。
換句話說，顏家和黃家只需爭取恆記或新昌的支持，回購中巴集團股票以抵御亞洲投資的收購行動，絕非難事。
此刻，顏家別墅內。
顏成坤端坐中央，表面平靜，內心卻有些懊悔，覺得自己過于大意。
九巴收購戰後，他本應立即加強家族的防御措施。
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