這一討論就討論了一個多月，這才把事情全部理清楚。
李梟也是去了運輸火箭研究小組，在那邊忙起了研究。
現在東方紅一號衛星已經完全完成，就剩下運輸火箭的研究了，不過這個李梟也知道急不來。
需要和導彈研究所相互配合研究。
兩者雖然屬于不同的領域，但也是有共同性的，運載火箭和導彈的基本構成框架幾乎一致，無論是推進系統，還是制導控制系統，或者是箭體 \ 彈體結構都一樣。
都死均基于 “牛頓運動定律” 和 “火箭推進原理”。
不同的就是作用，運輸火箭目的是為了把衛星送進太空，導彈則是用于打擊敵人。
這導致了導彈和運輸火箭，在結構細節、飛行邏輯上有區別，但核心改動並不是很大。
兩者相互配合研究，可以說是目前效率最高的方式，可以節省很多研究資源。
而在上一次“東風快遞二號”實驗成功後，目前研究的“東風快遞三號”和前世不同，因為運載火箭的緣故。
這一世的“東風快遞三號”定位，就是後世的“東風快遞四號”定位。
進過幾個月的研究，也就發現想要研究出來，至少也需要解決五大問題。
二級高空點火問題、級間連接與高空熱分離問題、長細比增大後的姿態控制、再入防熱與端頭體問題、高精度慣性器件與制導問題。
二級高空點火之所以會成為問題，也是因為高空空氣稀薄，這會對點火造成影響，其次就是在高空點火，燃燒效率與推力有可能出現不足的問題。
級間連接問題，則是在于級間結構需承受高溫燃氣沖刷與分離沖擊，如何保證在高溫，以及沖刷中，依舊保持穩定，在這年代也是一個難題。
可以說只有解決了熱分離、高空點火、長細體姿態控制、氣浮慣性器件與新測控體系，這些技術。
才能夠保證這一次的成功。
至于這些的解決方法，前世也早就給出了答案。
像是二級發動機高空點火問題，它的點火位置是在高空60公里以上的地方，這個位置的空氣只相當于正常空氣的萬分之三，所以傳統的點火方式根本就不可行。
科研人員也是另闢蹊徑，通過改造發動機的有關系統，就可以讓腔道內保持與地面相同的壓力環境，這樣一來就能夠成功點火。
級間連接與高空熱分離技術的解決方法，如果真要研究透了，找對方向也不難。
對于多級導彈，多級運載火箭來講，兩者的連接處，再發射的時候，會承擔巨大的外力。
如果僅是這樣也沒什麼，但關鍵是還可以在預定時刻可靠分離，這就難了。
更何況還要在分離後，不能干擾下一級發動機的點火和姿態，這個更是一個難點。
也是困擾研究員們的難題。
級間連接技術，就要使用高強度輕質材，來設計主承力結構，然後在使用爆炸螺栓、分離螺母等火工品，作為鏈接鎖。
這樣一來一是能夠緊密連接，二也能夠在分離的時候，起到一定的輔助作用。
高空熱分離技術，設計的時候就要采用構架式級間段排出燃氣流，這樣一來上面級發動機先點火，然後利用推力，就能夠推開下級，這些都是辦法。
至于長細比增大後的姿態控制問題，這個就比較好解決了。
之所以會出現這種問題，也是因為導彈長度的增加，導致了“長細比”增大，這就會讓導彈發生復雜的彈性振動。
也就是扭轉、彎曲，燃料晃動等問題。
這對于導彈的穩定飛行來講是致命的。
解決辦法也簡單要從三個方面下手，結構優化、晃動抑制、控制策略。
結構優化就是強化級間連接剛度，調整彈體剛度分布，這樣一來就能夠把固有頻率提高，才能夠避免與控制系統共振。
晃動抑制，這就要在燃料貯箱內加裝防晃板與消能器，就能夠增加阻尼，降低干擾力矩。
這個原理也很簡單，就是加裝的防晃板與消能器，分割了液體容積。
控制策略則是要從兩方面下手，一個是用弦波濾波器，來消除彈性振動的高頻信號，這樣一來就能夠防止錯誤操作。
還有就是將陀螺儀等傳感器，重新布置，布置在振幅最小處，就能夠從源頭減少干擾。
再如防熱與端頭體問題，導致這個原因出現的，就是導彈的彈頭返回大氣層的時候，就會會與大氣劇烈摩擦，從而產生數千攝氏度的高溫。
這可是很致命的，無論是對里面的炸藥，還是儀器設備，都會有很大的影響。
所以再入防熱技術，這就是一個難題，想要解決就需要新型防熱材料，以及耐高溫端頭結構。
高精度慣性器件與制導問題，這個可以說是這些技術難題中，最難的一個。
所以對于高精度的制導系統至關重要。
這個問題的解決方法就是高精度的慣性器件，比如陀螺儀、加速度計，以及先進的制導方案。
原本的“東風快遞四號”上面，采用的是捷聯式全補償制導方案。
這種方案不但有橫向導引，還有縱向導引，可以大幅度減小誤差。
這種技術簡單了倆講，就是通過傳感器直接固聯在載體上，然後在用先進算法結構來替代傳統的物理穩定平台，再結合實時補償算法以及多傳感器融合，就能夠實現對目標的高精度打擊。
雖然簡單，不過想要實施起來可不容易，會面臨很多難題。
會議室中，錢教授把這些問題一一寫出來後，這才道︰“今天把大家叫來，就盯著這個硬骨頭了， 高空點火、級間熱分離、姿態控制、再入防熱、制導精度。
誰都別藏著掖著，有問題說問題，有辦法出辦法，咱們的導彈，不能卡在這一步。”。
听到錢教授這麼說，想了想一個人站起來道︰“那我就先來說說級間熱分離技術，上一次我們模擬二級發動機點火時的燃氣沖刷，直接燒穿了兩個洞，這幾天我們又琢磨了一下，
我們打算在連接處加隔熱層，但後來發現，這一次隔熱層很厚，會影響分離時的解鎖速度，現在我們這邊有兩個打算，一個是用火工品，來作為鏈接鎖，控制 火工品爆炸使勁來完成，不過這就要更換解鎖機構，這個至少要等至三個月，再加上隔熱層，可以試一試。”。
等到這個人說完，有一個人站了起來道︰“那我說說姿態控制，長度增加後，箭體彈性振動越來越明顯，上一次就連推進劑儲箱里的液體都開始晃動，姿態角瞬間偏差了三度，
推進劑儲箱里的液體晃動這個好解決，無非是增加隔離板之類的，但姿態角偏差這個就比較辣手了，就算用制導程序里加補償算法，但氣浮陀螺精度不夠，就算是最優的方案，也不過是能扳回2.5 度，差的還是太遠。”。
聞言這也讓會議室里瞬間安靜下來，不少人都皺起了眉，但想要找到解決方法，並不容易，除非是提高氣浮陀螺的精準度。
見到眾人都不說話，錢教授又道︰“其它問題大家說說看？不要有顧忌，有什麼就說什麼，現在咱們是討論，沒準就能踫撞出新的火花。”。
這個時候又有一個人站起來道︰“姿態補償，我們是不是可以用兩個陀螺交叉校準，雖然麻煩點，但卻能提高精度。”。
這人說完又一人道︰“級間隔熱層，我們也可以試一試多層雲母片疊加，或許可以成功。”。
眾人你一句我一句的討論著，听著眾人的討論，李梟也是感到了深深的佩服。