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帝國在海外的諸多限制是非常嚴格的，但是依舊無法阻擋眾多要錢不要命的家伙，偷偷的在海外領地開設工廠是雇佣土著工作的其實很多。
之前在呂宋島上，就有個膽大包天的人開闢了一大片的橡膠種植園，這沒什麼，但是偏偏他為了節省人員開支，竟然是偷偷的走私運來了數百名安南土著種植橡膠。
他之所以這麼做，自然是因為他如果雇佣帝國子民的話，價格會非常的昂貴。
但是雇佣土著的話，只需要很少一點錢，甚至不用錢都可以。
可惜的是，大唐帝國嚴令禁止任何人或機構以任何形式非法雇佣土著。
目前來說，只有四大勞務公司能夠雇佣土著。
此外，擁有‘大唐暫住證’的土著不在受限制之內。
然後嘛，如果大唐人是在大唐控制區外搞這些事，官方一般也當沒看見，但是如果是在大唐控制區內搞這些，那麼後果就會非常的嚴重。
因為這和本土化政策相違背！
于是乎這個非法雇佣土著開闢橡膠種植園的家伙，結果不用說的，一被發現就是被逮了，然後財產也是被抄沒。
然而哪怕是這人被逮住了，但實際上還有人這麼干，而且幾乎很難杜絕。
畢竟雇佣土著的成本太低，尤其是學習西班牙那樣直接搞一大批奴隸來的話，連最後一點微薄的工錢都省了。
對此，帝國官方其實也沒什麼太好的辦法，只能是加強打擊力度了。
除此之外，也是對一些重要行業進行官方的控制，比如說造船廠。
哪怕是傳統的手工造船，也是很重要的，而海外領地可以沒有工廠，但是不能沒有造船廠，哪怕是只能生產木制風帆船只。
同時因為造船業比較重要，因此目前大唐在海外的造船業，是不允許民間資本進入的，通常都是國企部所屬企業投資建設。
新南造船廠也是同樣如此，該企業的股份構成比較特殊，美洲事務衙門、中部州、新南縣三級地方財政都在其中擁有股份，此外江南造船廠也是擁有了一定的股份。
不過看似股份分散，但實際上都是屬于官方股份，屬于正兒八經的國企部全資控股企業。
得益于美洲的快速發展，如今美洲的地區對船只的需求也是很急迫。
尤其是內河和近海船只的需求量更是大。
如果是蒸汽機船只的話，一般都是從本土購買，然後運輸過來，但如果是小噸位的木制船只的話，一般就是就地購買建造了。
而且了，美洲這邊木材多的是，又便宜，而從本土購置鋼鐵船只加上一路的運輸費用的話嗎，也不便宜，因此新南造船廠的造船生意還是很紅火的。
只是隨著時間的過去，尤其是鋼鐵價格的持續下跌，搞的現在哪怕是算上了運輸費用，從本土訂購船只都不比從新南造船廠訂購木船貴多少了。
而這麼一點點的價格差距，已經是足以讓很多人重新考慮了。
這種情況下，新南造船廠也是開始了他們的自救旅程！
直接搞蒸汽機鋼鐵船只是不可行的，他們根本就不可能繞過進出口委員會的限制，而且他們也不想著繞過去。
畢竟他們是國企部所屬企業，閑著沒事肯定不會去繞什麼進出口委員會的限制啊，那樣政治風險太大。
但是現在的船型已經是明顯不適用了，他們打算重新開發新的船型，能夠更充分發揮風帆木制船只的船型來。
尤其是能夠適合美洲的內河以及五大湖地區運輸的船只來。
最近幾年，新南河和五大湖之間的船只需求越來越大，尤其是隨著新南河和五大湖之間的運河即將開通，到時候新南河就能夠和五大湖連成一體，到時候往來這一地區的船只肯定就是更多了。
為了把新南河流域和五大湖流域連接起來，多年前美洲事務衙門就是展開了一個非常龐大的工程，那就是建造一條運河連接五大湖和新南河。
以降低東部沿海地區前往中部內陸的成本，為進一步開發中部、完成中部地區的本土化提供交通幫助。
其實五大湖也是有一條出海口的，可惜那個出海口的河流非常急，淺灘多，看似是一條大河，但實際上通航力很差，非常的危險，一個搞不好就是船毀人亡的結果。
而且其中的兩個大湖之間還有一個超級瀑布……
諸多因素加起來，就是推動了這一條運河的建設！
當然了，這條設計長達數百公里的運河，看似很長，但實際上設計運量是很小的，設計水深只有區區一米二而已，頂部寬不過十二米，底部寬八米。
真要說起來，其實很多地方為了灌溉用的水利設施用的水溝，其水深都比這個要大一些。
之所以設計標準這麼低，人家也是有願意的，因為這條運河設計就是用來運行小型內河船只的，尤其是內河駁船，這些內河船只吃水淺的很。
另外更重要的就是成本了，縱然具體的施工是由美洲勞務公司負責，費用低廉，但是再怎麼樣也是要成本啊，其他不說，光光是招募勞工的成本就不低。
因此為了降低成本，所以才設計了這麼低的標準。
不過就算是設計標準低，但只要能夠通航小噸位的船只也就足夠了，只要能夠通航那些幾十噸的內河駁船，其實對于目前航運能力發達的大唐帝國而言，和一條能夠通航數千噸大船的航道也沒太大大區別了。
其實這條運河，也是美洲事務衙門方面在無法獲得建造鐵路的前提下，用來代替鐵路的產物。
如果能夠建造鐵路的話，美洲事務衙門根本就就不用搞什麼運輸，直接修鐵路就行了。
但是奈何，受到進出口限制，美洲這地方還不能修鐵路，只能是使用蒸汽船只。
哪怕是這些蒸汽船只依舊限制重重，整個美洲地區，其實只有一共十三家航運公司獲得了運營蒸汽船只的權限，其他機構和個人是不能使用這些蒸汽船只的。
但是總算是能夠使用蒸汽機船只作為主要的交通工具。
要不然的話，很多內陸地區種植出來的農作物根本就無法運輸過來！
他們計算過，如果是有一條運河，並使用蒸汽機運輸的話，其運輸成本將會比現在使用馬車運輸貨物便宜十倍以上。
這也意味著，未來五大湖區域以及新南河區域，將會需求大量的內河船只。
運河上使用的小噸位駁船，他們是沒指望的了。
運河駁船看似只有幾十噸，但其實技術含量很高，都是使用大功率蒸汽機的船只，要不然無法拉動這麼多的貨物，而整齊船只，這些是本土造船廠的自留地，他們這些海外領地的造船廠不能建造。
他們沒有設備，也無法購入蒸汽機，甚至連造船用鋼鐵都得不到。
但是，內河駁船，其實是有兩種船只組成的，一種是拖著一大堆無動力駁船前進的船頭，然後還有一大堆無動力的駁船，這種小噸位的駁船，本來就是他們新南造船廠的特長。
木制的小噸位無動力駁船，沒啥技術難度，成本也不高，可以。
此外他們還準備進軍五大湖船只。
五大湖的開發，已經成為了近在咫尺的時，他們新南造船廠也是不敢落後。
從這運河，從當地的發展來看，可以說美洲地區哪怕是受到了諸多的限制，但是他們的發展依舊要遠遠超過了其他地方。
哪怕是靠著傳統的手工工業，他們也是發展迅速！
畢竟當地的自然資源實在是太過優渥，不管是農業還是傳統手工業之類的，都不用官府去推動，民間自發隨便搞一搞就能夠很成功了。
這種對比，可以說是讓其他地方的海外領地很受傷。
尤其是在非洲地區，依靠著一個內洛地區的金礦，他們才是獲得了一點局部本土化的機會，但是即便是這樣，帝國高層也只是把這里定為純粹的黃金產地而已。
可沒有說在這里大規模發展工業的想法。
這種情況下的，隔壁的南非平原就依舊只能憋屈的發展農業，順便依靠海上貿易了，但是這種困難也只是相對而已。
其實大唐帝國在海外佔據的海外領地，並且有比較多人移民的地方。
拋開了近在家門口南洋諸島外。
在印度和非洲以及美洲地區，大體上可以分為三種，一種是戰略要地，比如說摩洛哥休達、波斯灣的霍爾木茲、馬六甲、檀香島、火地島、錫蘭島等。
第二種則是簡單的補給港口，這一類就多了，基本上很多地方的沿海港口都是被大唐所佔據的，但是對于這些地方，大唐人一般也只是搞一搞補給而已，基本不會大規模進行移民開發。
第三種嘛，則是自然條件比較優渥的殖民地了，包括美洲、南非平原、印度戈河州等地。
如今讓大唐大規模開發移民的，也就只有南非平原、印度戈河州以及美洲這幾個地方而已，這些地方的條件其實都不錯的。
甚至比本土的很多地方都要好的。