水果的全家桶互聯更不用多說，在這個方面全球除了紅星，沒有任何一家企業能在生態這方面做的比水果更好。
馬丁前年就像董事會說，單憑車機互聯這一塊，水果只要造車就絕對不會撲街。
但是他人微言輕，說了幾年不如盧偉奇說要幫助水果造車。
隨後馬丁在會議室的大屏幕上面放出了一組水果汽車的概念圖，現場的董事很多人都還是第一次看到自家的汽車產品設計。
而這一眼看上去，流暢的車身線條，充滿科技感的內飾，特別是車頭車尾那發光的水果ogo，無不在宣誓著這是一台科幻轎車。
“行動，行動，馬上行動起來。”
“我希望最早在明年第三季度就能對世界宣布我們水果汽車，是世界上最具科技氣息的汽車！”
董事們一陣激動，仿佛已經看到了水果汽車發布後，整個公司的市值沖上兩萬億美元的大關。
科克爾這邊在得到董事會的首肯後，再次來到紅星，和盧偉奇深入的探討了紅星動力、電池底盤總成的事。
態度也很明確，我們要了。
不久之後，水果汽車的負責人馬丁，也是來到華夏，第一時間和紅星的汽車工程師進行一番探討，紅星開發的是一款通用的總成，他必須要了解足夠的參數，回去之後進行同步工作，而不是等紅星這邊完成後，再進行其他的開發，那樣進度太慢了。
達不到公司的要求。
“陳總，和您說的一樣，水果基本同意了這樣的合作方式，現在反過來開始催促我們這邊的開發工作了。”
盧偉奇也是很興奮的和陳塵匯報，歐文那邊的進度不甚理想，紅星從無到有的建設渠道和售後，進度還是比較慢的，更何況國內的產能還沒滿足呢。
哪有多余的車去出口。
倒是tra開始交付後，很多都是交付完成直接裝箱被運往其他國家和地區。
說實話，這台車最終的訂單數量達到八萬三千多台，是誰都沒有想到的，要知道性能車在全球根本就賣不了多少。
像保時捷的taycan系列，全球銷量最高也就4萬台出頭，加上受紅星影響，21年的全年能賣出兩萬台都不錯了。
用某些人的話說就是，紅星可能用tra一台車，一波收割走了全球性能車未來兩到三年的用戶群體。
“咱們不用著急，按部就班的好好開發，反正哪怕現在完成，其他的配套設施水果還不一定能干好呢。”
“像他們這種公司，別說明年三季度上市了，等到後年三季度他們也不一定能把配套給搞好。”
對于水果行動的判斷，陳塵這次也是出現了誤區，按照以往看的話，確實會推進的很慢，但想現在水果的董事會和投資人，投資機構，都十分看好這種模式。
水果汽車一上市，那股價還不得嘩嘩嘩的漲？
行動能不迅速?
誰家好人是靠賣車掙那仨瓜倆棗。
綠燈大開，全力運轉之下，進度完全超乎陳塵的預料。
“還有一個新消息，目前一汽那邊正在推動二馬合並，原本屬于一汽的馬自達車型在近期會停產，並入長安馬自達。”
“一汽目前也在開發他們的電氣化平台，對于這種傳統車企來說，從0開始純電氣化比傳統燃油車平台的開發難度更大，加上馬自達日本的選擇長安，所以一汽馬自達就被舍棄。”
“但是長安目前也沒有完整且出色的純電平台，馬自達的松真健一昨天發來郵件，希望能和他們新上任的董事長毛籠生宏再次來紅星進行拜訪。”
“我猜測他們是來尋求合作的。”
“時代在變化啊，多少像馬6一樣紅極一時的車型都要面臨停產和砍掉產品線。”听到這個消息，陳塵也是感慨了一句。<zoo和一些流傳下來的消費者慣性思維，還是有一定的銷量的，賣的不多，但是也不少。
一個月幾千輛的銷量足夠馬自達活的愉快。
但如今電動汽車來襲，這就是時代的沖擊。
很多時候你感覺自己沒做錯什麼，但就是要被時代所拋棄。
對于這個廠商，陳塵談不上很喜歡，但也不討厭，紅星汽車事業起步初期，還用一筆轉子資金從那邊“換”來不少的設計師。
有技術也是多少有點，汽車測試數據造假也是真造假。
島國的這些企業，就特麼沒有不造假的。
“不去找豐田，找我們紅星算怎麼個事，人家不都說全世界車企都想要豐田的技術，唯有豐田想要馬自達的技術嗎？”
“哈哈，可能他們也是真的著急吧，以往這些外國車企，都是我們華夏車企用他們的車輛平台與技術，現在電動時代，反而要反過來，他們要求著我們用我們的技術與平台，我估計松真健一在上次來訪後也見識到了我們的實力。”
“加上長安確實沒有合適的平台能承載馬自達6這個從一汽剝離出來的車型，搞電車，不找我們找誰？難道去找大米？”
陳塵想想也是，紅星都發展到通用承載集成平台了，很多的車企連自家的純電平台都沒搭建完成呢，很多的車型都是油改電。
“小甦，你直接以我的身份回復一下馬自達，看一下日程我什麼時候有時間。”陳塵稍微考慮一下，決定見一見這個毛籠生宏，馬自達的前社長，現任董事長。
甦飛鵬翻看了一下日程表，“陳總，按您的計劃，這個月份是沒時間了，下個月的話您看……”
“那就下個月，把遛娃的時間抽出來一天。”
盧偉奇在一邊是一臉的便秘，還看看什麼時候有時間，你那個日程表上面都是寫的什麼，遛娃，遛娃，遛娃，全都是時間好不好。
這要是把你陳總放古代，估計日程表上面全部都是清一色的勾欄听曲。
跟老季差不多的那種。
“好的陳總，我等下回復馬自達。”
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