黑科技︰誰讓他這麼造手機的

第779章 風口來了,各方下場

類別︰都市言情 作者︰尹陽君 本章︰第779章 風口來了,各方下場

    余成北也是看到了帝都市委發出的那份公示文件,而且這兩天帝都竟然在和武城,廬州,商都等城市進行友好交流。

    這些情況,余成北敢斷定,這個數據確實是真實的。

    紅星就算賣了那麼多出去。

    一個新兵蛋子,十天,20萬台。

    這你受得了?

    根據數據顯示,全球新能源汽車銷售數量在2019年全年只有221萬台,今年專家預測,會在300萬至400萬之間。

    從紅星的情況來看,這個銷量預測還是有點保守了。

    既然紅星可以,那我們也是可以的嘛!

    現在是一個增量市場,有紅星打了一個樣,還愣著干嘛,要趕緊沖上去吃肉搶市場啊!

    比如在2014年就創建的哪吒汽車,比如吉力和百度拉扯一年多的合作項目集度汽車,幾乎算以一個火速的狀態達成一致。

    吉力秉行的是多條腿走路,或者說大家都是選擇這麼走的。

    簡單點來說就是子品牌獨立運營,能不能活下來,能不能做大就看各自的本事了,誰的本事大,集團給誰的資源就會更多,不行的品牌面臨的也只有裁撤或者合並。

    就是養蠱戰術。

    集度汽車作為一個新成立,且算火速成立的新品牌,百度這邊也是派出了一部分得力干將前往這個公司,其中就包括即將走馬上任的夏易評。

    那叫一個躊躇滿志,背靠兩大集團,百度還算早就已經押寶在無人駕駛,智能駕駛項目,集度汽車成立,還能有失敗的可能?

    紅星已經證明了,純電車型只要你造的好,一樣會有大把的消費者去選擇,不是說純電車就賣不動,你看看特斯拉,看看紅星。

    這都是很好的例子。

    曾經的互聯網三巨頭,百度集團干啥都屬于起個大早趕個晚集,外賣,打車,音樂,都在和阿里集團的競爭中落敗,雖然阿里也做的也不咋地。

    雙方是屬于比爛。

    可人家阿里集團有淘貓在那,還有一個全國普及的第三方支付軟件,百度賴以生存的搜索卻越來越爛,無數的廣告要將搜索引擎的最後一點價值榨干。

    敲骨吸髓的那種。

    這次的新能源汽車之爭,李彥紅在公司會議上稱之為百度集團下一階段的重大戰略項目,關乎集團生死。

    這也是為什麼原本拉扯一年多的項目,看到紅星汽車成功後能火速推進的原因。

    看到紅星汽車成功立馬行動起來的不光是百度集團,還有另一個互聯網巨頭,阿里集團同樣下場,6月17號,上汽集團和張江高科,恆旭資本共同出資建立了魔都元界智能科技。

    並且找上了阿里集團,雙方是一拍即合,共同出資150億人民幣投資一個新的智幾汽車品牌,其中上汽控制的元界智能持有智幾汽車72的股份,是其中最大的股東,阿里集團佔股18,為第二大股東。

    這一股智能汽車的風吹的很廣,很強烈,各大廠商都感受到了曾經雷俊說過的風口。

    風口來了,豬都能飛起來,現在紅星就是那頭先飛起來的豬,憑啥自己不能飛呢?

    原本就有戰略規劃的廠商在拼命的趕進度,互聯網企業的下場投資,也為這些汽車品牌帶來了充裕的資金,這同樣也是國家想要看到的。

    將互聯網的資金以這種形式進入到實體產業中。

    而要說紅星汽車對哪個企業影響最大,非特斯拉莫屬。

    特斯拉華夏的負責人朱曉同看著紅星的銷售數據,心都在滴血,在他看來,紅星20多萬台的銷量中,起碼要有一半是特斯拉的目標用戶,如果沒有紅星,這些消費者鐵定是會選擇特斯拉的。

    有了紅星,這一切都沒了。<ode 3,無論是標準續航還是長續航版本,所謂的續航里程在紅星面前就像一個新兵蛋子一般,人家的標準版能跑600多公里,還是實際續航。

    自家的標準版才不到500公里,還是沒打折的,打完折最多也就400公里出頭,長續航版更不用提了,同樣是標稱差不多700公里,紅星是實際續航,特斯拉是ctc續航,完全是兩碼事。

    本來消費者購買電動汽車第一個看中的就是續航里程,現在紅星的續航里程完全吊打了特斯拉,整體的配置和智駕上更是看不到紅星的尾燈,除了一個電動車“老字號”外,其他對紅星都沒有任何招架之力。

    蓉城車展上h20亮相的時候,朱曉同就有預感,特斯拉5月份的銷量一定會受到沖擊,現實也是如此,從 3新增銷量僅為7000台出頭,比4月份的台跌去了幾乎一半。

    6月份市場部已經將預估銷量下調至台,可按現在的情況來看,這個目標還是定的大了,很難完成。<ode 3全國新增訂單為6876台,但是退單量有2700台左右,也就是我們淨新增訂單僅為4000台。”

    市場部的負責人拿著一疊數據,來到朱曉同的辦公室如此說道。

    “好消息是訂單激增,紅星的工廠無法滿足這樣的訂單需求,他們目前的新增訂單要到明年才能交付,這在一定程度上減緩了h20對我們的影響。”

    朱曉同搖搖頭,他作為特斯拉華夏的ceo,反倒不這麼看,全球無論哪里都一樣,都是買漲不買跌,“紅星的訂單排期到明年,這肯定會影響一部分人的購買,可市場的火爆也會帶來更多的人。”

    “6月份的新增訂單量紅星還沒有公布數據,不過我覺得預估不會少于5000台, 對ode 3的影響是一直在持續的。”

    作為特斯拉華夏的ceo,朱曉同也是一直在貫徹馬斯克的戰略——降本增效。

    說人話就是極力降低成本,然後終端降價,換取銷量,銷量多了以後成本會進一步的降低,以此循環。

    很顯然,特斯拉想要應對紅星的影響,只能再次拿出他們的殺手 。

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