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“你們兩家公司一定要重視航空俱樂部的建設，學員收費不能太高，多培養一些合格的飛行員，對我們的飛機銷售也會有直接的幫助。”馬由轉頭給李響說到。
“明白了，董事長。”李響和丁玉成齊聲道。
“直升機有訂單了嗎？”
“有關部門和軍方共計下達了架直升機訂單。此外，蓉城市警方、消防等部門也訂購了架直升機。其中架輕型公務機，但要求降低造價，將豪華內飾等全部減裝，用途分別是警用，並要求增設取證影像裝置。消防專用的是重型直升機，要求加裝消防設備。”丁玉成匯報到。
“蓉城官府這是投桃報李呀。我們凡是有新產品發布，他們總是第一個官府采購，表達支持的態度。”馬由很是感激地說到。雖藍星飛機質量極佳，不愁銷售，但那是產品打響名聲後的未來。而蓉城官府不問青紅皂白，就第一個訂貨，數量不多，但代表了一種態度。
新型直升機尚未正式公開出售，乘現在訂單不多，產能有富裕，馬由計劃先給藍星集團旗下的子集團，各自先配備一架直升機。這樣算下來，至少需要架。
“對了，剛才說到要盡量培養飛行員。我們要利用我們的科技優勢，多建造一些全仿真模擬飛行器。這是效率最高、最安全、成本最低的培訓方式。”
藍星各型號飛機的模擬駕駛台，配備了藍星集團獨有的裸眼d視覺系統，駕駛艙底座是隨飛行姿態同步的動態仿真平台。飛行學員在這種模擬飛行器中模擬各種飛行，其效果和真實飛行狀態，除少了點急速飛行的加速值和重力感外，其他效果都相差無幾。
視察完兩個航空產業園區後，馬由在職工食堂吃了午餐，便馬不停蹄來到發動力公司。
雖航空發動機的生產基地，已遷移到兩個航空產業園里，但新型航空發動機的研發，為了保密，還是集中設置在二環外側的發動機公司內。
“馬董，好久沒看到你了。你來了，我們的研發進度肯定會快多了。”說這話的，是航空發動機研究所總工程師倪向前博士。
“大家辛苦了，我們開會吧。”馬由簡單寒暄後，對眾人壓了壓手，帶頭坐了下來。
“尊敬的董事長、各位同事，今天我們的主題，是第代航發研究成果的匯報，以及第代航發的技術路線研討。按集團給出的技術路線方針，第代航發將是我們藍星動力最後一款傳統燃油發動機。之後，我們將全力投入到混動、純電、氫氧等以及其他新能源領域的課題中。下面請負責《藍航發-代》項目總工匯報一下情況吧。”
“各位領導，我們項目組，從去年開始，就投入到代航空發動機的設計。目前已完成了樣機的研制。正在進行各種實驗，具體指標是……”
馬由邊听匯報，便在腦海中查閱有關航發的研究進度。他對產品的研發要求，也是采取投產一代，研發一代，預研一代。現在正在試飛的直升機、固定翼飛機都是第一代產品。
雖說藍星飛機公司剛進入航空器領域，甚至還沒有成品交付使用，但馬由的目光，不僅僅放在飛行器方面，還瞄準了航空發動機領域。
許多國家都期望發展自己的軍用飛機，但航空發動機是一個最大的瓶頸。軍用航發發展至今，初步劃分有代。
第一代渦扇發動機出現在世紀年代，以英國的康維發動機、米國的jtd發動機為代表，推重比在左右；
第二代渦扇發動機出現在世紀年代，以英國的斯貝k和米國的tf發動機為代表，推重比在左右；
第三代渦扇發動機出現在世紀-年代，以米國的f、歐洲的rb和甦聯的al-f發動機為代表，推重比在左右；
第四代渦扇發動機出現在世紀年代，以米國的f和歐洲的ej發動機為代表，推重比在以上；
第五代渦扇發動機出現在世紀初，以米國的f和英、美聯合研制的f發動機為代表，推重比為-。
谷 <spa> 未來航空發動機推重比將不斷提高，米國已經開啟第代航空發動機的研發，預計推重比將達到-。
馬由不可能不眼饞這個蛋糕。“短期內，至少要佔據國內部分市場，中期全面佔領國內市場，遠期佔領國際較大份額。”他心里制定了一個目標。
不過，他也清楚，藍星飛機公司的產品，短期內最多運用到民用市場。首先國內的軍用航發這樣的國防利器中的核心技術，不可能來源于一般的民營企業，且馬由已捐贈給國家幾套航發技術。
但國外的軍用航發市場，哪怕是弱化一定程度後，國內外的政策，都有一定的壓力，實在太敏感了。
即使在民用航空發動機領域，也只有米國、英國、羅剎國等幾個國家形成了開發及產業化能力。代表性航發企業有ge航空、普惠（p&apa）、r以及賽峰（safra）四家公司，佔領了中大型民用寬體客機航空發動機市場。
上述幾家大型發動機公司，還交叉經營f國際發動機公司（ge與safra合營）、iae（p&apa與羅羅rr合資）等合資公司佔據了單通道飛機及支線飛機等其他民用航空發動機的絕對份額。在全球民用航空發動機領域，上述主流航空發動機公司整體形成寡頭格局。
整體市場明年（年）的銷售數量約台。但未來多年，正式全球飛行器高速發展的時代。航發的需求量也將成倍增長。
馬由也清楚藍星集團的航發，暫時不能同時對抗國際上的幾大巨頭，最好瞄準一家猛攻猛打，這樣才能事半功倍。而這幾家當中，相對容易攻破的，是r或惠特尼中的一家。
兩相比較，相對容易的是r。他們雖擺脫了虧本的汽車資產，專注于航空發動機。且有歐洲多國共同打造的空客為主要采購渠道支撐，但畢竟二戰後，歐洲的許多軍工已被閹割。尤其是軍用飛機方面，完全無法和米國相比。r也因此幾度瀕臨破產，全靠英國官府拯救而苟活至今。
一旦藍星集團的航發取代了r在國際民用市場的地位，他們在狹窄的軍品市場收入，則難以為繼。衰敗就是大概率事件。
這樣的靶標還有一個好處，通用和普惠同屬米國，藍星航發要大規模進軍米國市場，短時間幾乎不可能。但若攻佔了歐洲和其他地區，任由米國自家爭奪北米市場，他們只能你死我活。
馬由在查閱航發市場狀況的同時，也在認真傾听今天的研討會。
《藍航發-代》的研發進程和成果已匯報完畢，相較于安裝在即將上市的大型運輸機和公務機上的《藍航發-代》，優化和改進不算很明顯。但型號擴大到個，並涉及到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、槳扇五類。基本可覆蓋所有種類的飛機所需。耗油量方面，有一定的優化。
現在大家討論的，是分析國際上那些著名航發企業的技術走向。這些資料也是星兒提供到集團內網資料庫里的。給航空研究所、動力研究所都開放了閱讀權限。
“r公司的最新計劃，是采用開式轉子設計。這種技術與當前高通道比窩扇發動機相比，燃油耗量降低、從而把窩扇發動機提高到一個新的水平上，是真正游戲規則的改變。”
其實，r的新型航發，要在年月，才首次揭秘了他們計劃在年及更遠期的下一代發動機的路線圖，即以三轉子發動機結構的衍生發展為基礎，依賴于他們發動機設計的大量可縮放技術，首次引入復合材料低壓系統和齒輪傳動結構，並保持向開式轉子發動機衍生發展的潛在可能性。
歸納起來，羅羅公司在寬體客機發動機方面未來主要專注于分別于年和年服役的advae和ultrafa兩型發動機的設計，以延續其遄達系列發動機所建立的優勢地位，並保持比遄達xwb發動機耗油率改善。其中，advae發動機旨在年左右服役，涵道比將超過，總壓比將超過，耗油率至少比當前的遄達發動機改善。
“普惠公司采用齒輪傳動窩扇發動機、增加發動機的涵道比、降低耗油率，減少壓氣機和渦輪級數、大幅度減少發動機零件數量；降低發動機的制造價格、使用成本、提高可靠性；降低風扇轉速和葉尖速度，降低發動機噪音。”
齒輪傳動渦扇發動機（gtf）是采用由低壓渦輪通過減速器來傳動風扇的設計方案，先進的齒輪系統使風扇在不同低壓壓氣機和低壓渦輪的速度下運轉，並與先進的核心機進行組合，以保證最低的運營成本，並實現燃油效率和環保特性的提升。
普惠公司、ge公司、德國tu公司以及羅剎國等均進行過相關研究，但是作為gtf的忠實擁躉，普惠公司始終堅持著這一方向，並在三維氣動設計、輕質材料和壓氣機、燃燒室和渦輪等多項重要結構和關鍵技術的研究方面取得了突飛猛進的發展。
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