當李干發現前方連續出現急轉彎的時候，不得不把航速降低到了每小時470公里，饒是如此，依然是驚險連連。
剛剛向左轉了一個九十度後，飛了不到1000米，前方再次出現山峰擋道，山谷通道被硬生生的導向一個向右急轉彎！
以戰機當前的航速，每一秒鐘就能飛出去130米。
也就是說，留給李干做轉彎動作的時間只有75秒的時間。
這個時間是足夠做很多個特級飛行動作的，可是問題在于，探索這條路線的目的不是為了飛行表演，而是為了給部隊摸索出一套穿越的標準。
對攜帶彈藥的戰機來說，在這麼短的時間里進行急的轉彎，本身就存在極大的危險性。
況且，飛機不是汽車，每一種飛機的轉彎半徑是不同的，同樣的彎，擁有優異機動性的殲35順利轉過去了，可是放在殲11乃至殲10身上，搞不好就會在急轉彎的過程中和前方山峰相撞。
李干的腦海里立即浮現出了殲10、殲11、強6這三種主力戰機的最小轉彎半徑數據，取最大的那個來作為接下來操縱的標準。
三種戰機中，最小轉彎半徑最大的是強6攻擊機，顯然，作為攻擊機，其機動性是比不上戰斗機的。
但是，強6有獨有的氣動布局優勢——低空低速性能。
換言之，強6在穿越娜拉山谷的時候，可以用低空低速性能來彌補最小轉彎半徑的不足。
可是，如此一來會出現一個問題，突防速度慢了。
李干此時的飛行速度只有470公里每小時，這個突防速度太慢了！
這意味著，飛越娜拉山谷至少需要2個小時。
如此長時間的山谷超低空突防，不但對飛行員的精力提出了更高的要求，突防作戰的突然性還會受到影響。
突防講究的就是出奇制勝，講究的是突然性。
全長800余公里的娜拉山谷，穿越時間要控制在15小時之內，這與戰機的載油量是有關的。
開過飛機的都知道，飛機在平流層飛行油耗是最低的，這個高度在1萬米左右。
除了超音速，油耗最大的狀態是重載低空飛行。
同樣一款戰機，采取高高方式飛行的話，最大航程是4000公里，但是如果采取的是低低方式，那就可能銳減到2800公里。
因此，新式戰機進行最大航程、最大轉場航程試飛的時候，是有多種組合狀態的，並不是簡單的從a機場到b機場那麼簡單。
東大軍隊里所有的固定翼飛機的最大航程都超過了3000公里，哪怕是以前線攻擊為主要任務的強6攻擊機也是如此。
可是，如果要用兩個小時穿越娜拉山谷，在突入敵國境內之後，戰機的滯空作戰時間也就剩下十幾分鐘了，否則燃油余量是不足以飛回本場的。
此時的李干不知道最適應的航速是多少，那需要進行多次穿越飛行才能計算出來。
但是，有一點是可以肯定的。
當前470公里每小時的航速是絕對不行的。
說句不好听的，這個航速也就比直升機快一些，完全失去了戰斗機作戰的特點。
在六車道的高速公路長，把轎車開到150公里的情況下，就已經感覺到車速非常快了。
可是在空中，在航速低于三百多公里每小時的情況下，飛機會失速墜落的情況下，區區470公里每小時的航速，不但不符合實戰要求，失速的危險還極大。
李干心里估算，穿越的最小航速應該在600公里每小時以上才能符合要求。
他慢慢把航速提了起來。
隨著航速表上的數字往上跳，李干操桿蹬舵的頻率越來越高，因為連續轉彎越來越急，而且仿佛看不到盡頭。
當航速表的數字顯示為690公里每小時的時候，李干猛然看到前面的山體在瘋狂地向他碾壓過來。
他立即拉桿抬起機頭，同時向右轉彎。
01號殲35向右傾斜著機身，機頭從平飛猛然抬起到了直指天空，仰角超過了90度角後沒有停，而是繼續向上仰。
這是一個機身軸線傾斜的超級眼鏡蛇機動。
戰機的機腹幾乎要貼到了山體的樹叢，機尾兩台發動機的尾噴口斜對著樹叢的時候，距離竟然不到三米！
尾噴口狂噴出來的火焰，點燃了樹叢，那里很快著了火。
隨即，兩台渦扇10b迸發出強勁的推力，推動著戰機從690公里每小時平飛轉變為仰角125度角爬升。
換成任何一款三代機，在這種狀態下，大概率會失速墜機。
得益于殲35出色的氣動布局設計，得益于渦扇10b強悍的發動機性能，得益于李干出色的操縱。
01號殲35化險為夷。
這個過程只持續了2秒鐘多一點，在這2秒多種里，李干完成了11個操縱動作。
其中最關鍵的一個操縱動作是關閉仰角限位器！
飛機仰角限位器是為了防止飛行仰角超過包線而失速，這是一種安全設置。
飛行表演隊的飛行員們，在開始特技飛行之前，首先會把限位器關閉。
就好比轎車的eps，在做飄逸之前必須要把這玩意兒關掉，否則該系統會介入，一旦系統指令與駕駛員的操作產生嚴重沖突，後果就是車毀人亡，做不出飄逸動作反倒是其次。
超級眼鏡蛇機動是突破飛行包線的飛行動作，李干如果沒有關閉仰角限位器，後果就是戰機撞山。
另一個重要因素是殲35迅捷的響應速度。
從飛行員通過操縱桿和兩舵發出指令到飛機做出反應，這是需要時間的過程，液壓操縱系統最遲鈍，有一個反應的時間，就好比一些大車，明明方向盤已經打了很大角度，車頭才開始慢慢轉向。
而電傳操縱系統最大的特點就是靈敏，從飛行員發出指令到飛機做出相應的動作，以毫秒計。
如此，李干才在這電光火石之間擺脫了危險。
兩秒多鐘里，李干做的11個操縱動作，但凡有一個是不對的或者是不合適的，都避免不了撞山這麼一個後果。
不僅僅是手速的問題。
優秀飛行員與其他飛行員之間的區別，往往是體現在這種危急時刻。
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