可能很多人不知道沈圖圖，但說到運十的下馬，大家到現在都痛心疾首。這個沈圖就是運十下馬的罪魁禍首！！！
要知道，現在的運十可是花費了十多億的巨額資金，在這個全國個人工資普遍只有30多塊的情況下來說，那十多億資金可想而知是多麼龐大的數字，可是就因為這些家伙居然讓運十項目付之東流！！！
既然武逍遙穿越過來，那就絕對不能再讓這樣痛心疾首的問題再次發生，但是此時的武逍遙，絕對是人微言輕，如果牽扯到這種事情當中，說不定會被絞殺的干干淨淨，現在想要動人家沈圖圖這個航空公司的總負責人，那無異于以卵擊石，估計還不等自己要動手，肯定就有人來收拾自己了！！！
既然動不了這個家伙，那只能自己想辦法了，當時好像是資金鏈斷裂，再加上漂亮國中情局的張鎮中，系漂亮國麥道公司副總裁、美籍華人。從中作梗才會導致這一項目落馬！！！
然而，“運十”的太完美太成功，注定了要遭人忌恨，遭人暗算。在所謂脊的民用大繼續試飛所需的3000萬人民幣資金被否決，進而整個“運十”項目被下馬後，大夏民族當時最卓越的“運十”科研團隊被解散、科研人員流落南京和杭州等街頭靠畫城市地圖維持生計！！！
大夏國成功奠基並起步的航空業徹底被掐死，而大約20年後在歐洲國家超過近百億美元的政府財政扶持下，空客終于成功盈利並與波音二分天下！！
至于 “運十”下馬，大夏國國每年損失超6000億美元，這樣的損失可是相當巨大的，所以武逍遙要做的事情就是不要讓這樣的悲慘劇情再度發生！！！
那麼現在自己要做的事情就非常明確了，第一就是賺大量的錢財，因為有了大量的錢財，他才能出錢幫助運十的研究團隊，這樣就不至于因為區區3000萬而讓大夏國的運十付之東流，第二就是找到那個漂亮國麥道公司副總裁、美籍華人張振中！！！
這個張鎮中表面上是漂亮國麥道公司副總裁、美籍華人。當然，這只是他的公開身份，他還有另一個身份，那就是漂亮國中情局探員。1979年，運十即將首飛前夕，張鎮中奉命前往大夏國國，他此行的目的只有一個，那就是徹底破壞運十項目！！！
那個混賬東西張鎮中，一踏足這片土地，目標就異常明確直奔沈圖圖而去！！！
張鎮中，一個名字後來被許多人釘在恥辱柱上的人物，他的出現，像一顆投入平靜湖面的石子，最終激起了摧毀“運十”這艘巨輪的驚濤駭浪。他甫一落地，便將所有精力傾注于尋找並接近沈圖圖，這位當時在中國航空工業體系內握有重要話語權的人物！！！
接下來的事情，在一些人看來簡直順理成章，甚至有些令人齒冷。張鎮中似乎深諳人性弱點，他並未采用什麼高明的手段，而是直接祭出了“金錢攻勢”！！！
在這個物質相對匱乏的年代，巨額的財富本身就具有難以抗拒的誘惑力。在金錢的持續“滋潤”和“規勸”下，沈圖圖，這個本應肩負國家航空夢想、守護“運十”心血的人，竟然迅速“就範”了！！！
他從一個項目的支持者、參與者，悄然轉變成了利益的掮客。這個過程或許伴隨著掙扎，但最終，貪欲壓倒了一切！！！
然而，故事並未如此簡單收場。一種更為復雜和驚悚的說法在坊間流傳，甚至在一些小圈子里被視為“真相”。這種說法認為，沈圖圖的問題，遠不止于簡單的貪財那麼簡單。它的源頭，竟然可以追溯到遙遠的1974年！！！
彼時，年輕的布什還在大夏國擔任漂亮國駐華聯絡處的主任，駐扎在帝都。據說，就在那時，布什便已看中了沈圖圖，並成功策反了他，將他納入了某種不可告人的計劃之中。按照這種說法，沈圖圖早就成為了“自己人”。為了表彰布什的“卓越貢獻”，他回國後迅速青雲直上，旋即被任命為中情局局長，這“大功”立得可謂神速！！！
這無疑是一個令人毛骨悚然的“陰謀論”。缺乏任何實質性的證據，更像是一種對歷史創傷和現實不滿的極端投射。官方從未證實過這種說法，甚至對此類言論諱莫如深！！！
但無論如何，一個更確鑿的事實是︰沈圖圖確實被張鎮中“策反”了。這並非政治意義上的策反，而是利益交換下的背叛。他收受了來自麥道公司當時漂亮國著名的飛機制造商）的巨額賄賂，這些“好處費”如同粘合劑，將他牢牢地綁在了阻撓“運十”的戰車上！！！
從那時起，沈圖圖便開始了他那“不遺余力”的表演。他利用自己的職務之便，在“運十”項目的各個環節設置障礙，制造麻煩。他可以毫無根據地否定技術方案，可以隨意拖延審批流程，可以在會議上提出尖銳卻毫無建設性的質疑，甚至可以動用行政權力，將忠誠于“運十”的工程師和干部邊緣化！！！
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他的每一次“努力”，都像是在“運十”這艘正在建造的巨輪上鑿下一道冰冷的孔洞，加速著它的沉沒。金錢，成為了改變一個人立場、背叛一個國家夢想的致命武器，而沈圖圖，則成為了這場金錢與夢想博弈中，那個令人不齒的“內鬼”。這段充滿猜忌與背叛的故事，至今仍是中國航空史上一個難以撫平的傷疤！！！
他一邊寫虛假的報告欺騙上級，一邊又態度堅決地拒絕購買運十飛機。沈圖是大名鼎鼎的民航局長，又是委員，他的話在當時還是很有說服力的！！！
這不，民航的態度也是一個重要的依據。在沈圖圖的授意下，民航堅決不要運十，哪怕是做貨機都不要。沒有買家，飛機研制出來有什麼用？1984年，運十被停掉了資金，1986年被徹底廢棄！！！
要知道漂亮國的波音707飛機于1957年首飛，歐洲空客a300于1972年首飛，而我們大夏國的第一架支線飛機“運七”于1970年首飛成功，而運十于1978年完成飛機設計，1980年9月首飛成功，和歐洲的空客幾乎處于同一起跑線上！！！！
運十最大起飛重量110噸，客艙布置可達124至178座，最大巡航速度974公里。運十的試飛成功，使大夏國成為繼美、甦、英、法之後，第5個掌握了制造100噸級噴氣式飛機的國家！！！
運十的成功在世界上引起轟動，美國航空界權威認為運十研制成功，一下子將大夏國的航空工業水平趕上來15年。路透社評論說︰“在得到這種高技術時，再也不能視大夏國國為一個落後國家了！！！”
不過，這運十的研制費用僅花了5.37億人民幣，僅僅5.37億人民幣，我們大夏國的首款完全自主研發的大型噴氣式客機，從立項到完成試飛所投入的全部研制費用。在許多人看來，這筆數字在今天或許只是大型基建項目的一個零頭，但在那個百廢待興的年代，它凝聚了一個國家在航空領域追趕世界的決心與智慧！！！
對于一個渴望擁有獨立航空工業體系的國家而言，這筆錢，與其說是巨額投入，不如說是一種相對‘精打細算’的探索它∼∼試圖用有限的資源，撬動一個高精尖的技術領域！！！
然而，這筆在當時看來已經相當可觀的資金，放在引進國外飛機的成本面前，卻顯得如此微不足道。數據顯示，彼時引進一架同類型客機的價格高達25億元，即便是租賃一架，也需花費1.4億元！！！
這意味著，僅僅購買一架現成的飛機，其成本就足以覆蓋運十從圖紙到首飛的整個研發過程。這組對比鮮明的數字，無聲地訴說著一個選擇︰是投入有限資金，去啃硬骨頭，掌握核心技術，還是直接購買成熟產品，快速滿足眼前需求但可能長期受制于人？。？
歷史的指針撥到運十項目下馬的20年後。這20年，大夏國民用航空市場經歷了爆炸式的增長，天空變得日益繁忙，對大型客機的需求急劇攀升。但令人扼腕的是，這個巨大的市場，幾乎完全被國際航空巨頭波音和空客所瓜分！！
據統計，在這20年間，大夏國在民用航空器上的總花費達到了驚人的1970億美元，換算成大夏幣，約為億元。這是一個什麼概念？它相當于運十研制費用的2400倍！2400倍！這個數字像一把重錘，敲擊著每一個關注大夏國航空工業發展的人的心！！！
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