關于中介索要的中介費這個問題，其實一大部分都是智商稅。就拿較為正常的拿兩萬塊錢進公司這一筆數額。其實真正用于培訓費用7000塊錢頂天了，剩下的，就算是中介費了。
因為就算是不走中介，直接去航海學校進行培訓，然後再找中介公司掛靠，同樣有船可上。只不過那樣的話，可能耗費的時間有些長。
我在交了中介費，不久中介就安排我去航海學院學習了。
目前，據我所知，大部分的航海學校都距離海邊不是很遠。我幾乎沒听說過內陸或者山區有航海學校的。
不論學習甲板水手，機倉機工，還是大廚，都要先考取四小證。
這些就是行業里面統稱的z01，z02，z07，z08。z01指的是船舶基礎知識，z02指的是船舶基本安全知識。07和08指的是保安意識與職責。
這些內容都是對船舶的一些基本了解，還有歷來人們通過船舶事故總結的一些經驗。比如船舶如何避踫，發生火災之後如何脫困，船上人員發生意外之後，如何進行急救。
所有的科目進行考試的時候都分為理論考試和實操。
比如滅火這一塊，基本上都是一些基礎的消防知識。但是也不是很簡單的那種，因為他們會從起火的原材料火焰的性質，物理變化，化學變化，甚至分子層面的變化都要學到。
從火災的發生發展一直到控制一直到控制火焰的形成，溫度的傳播等等。
既然要學會控制火災，那麼就必須和消防器材打交道。最基本的干粉滅火器，二氧化碳滅火器，泡沫滅火器，還有船上的大型二氧化碳滅火站，這些都必須得掌握的。
還有不同種類的火，使用不同種類的滅火器材，比如固體火，液體火，氣體火，電火，重金屬，可燃金屬火，等等等等。
自古以來，尤其是人類掌握了內燃機船舶以後船舶的事故頻率最高的並不是人們想象的撞船，風浪，觸礁等等。
對于現代船舶威脅最大的居然是火災！關于海上火災這件事，這些我會在後面專門拿出一卷來寫的。
滅火這一塊實操的時候，就是你需要第一時間辨別各種各樣的滅火器，還有它們的性能，針對的火種，並能夠熟練地使用這些滅火器。
滅火還有一項挺重要的，就是滅火皮龍。所有的船上都會裝備高壓水泵，高壓水槍和皮龍，因為大海里的水是取之不盡，用之不竭的，關鍵時刻，可以抽取海水來滅火降溫。
但需要注意的是，並不是所有的火災都適合用水和海水來進行滅火。比如液體的一些火災，清油，煤油等等，如果這些可燃液體一旦著火往上噴水的話，勢必會造成火勢的進一步擴大，因為油的比重較輕，會浮在水面上，你往上噴水的話，火油會沿著水流擴大。
這個就像不能往起火的油鍋里倒水是一個道理的。
還有一類火，同樣也是不能噴水的，就是電器火。
火災的形成有很多因素，但是它必須滿足一定的條件才能起火，比如可燃物，比如燃點，比如助燃劑。
有些人在航海學校的時候根本沒有好好學習，基礎知識不扎實，考試的時候通過作弊或者重金收買等等其他一些見不得光的手段，蒙混過關拿到了畢業證。但是到了船上之後，這些人卻變成了真正的殺手。
我在這里舉一個例子。這也是真實發生的，就發生在我以前任職的一家小公司。而且是我的水手長親自經歷的，到後來他把這件事情告訴了我。
某年，他們的船去往東南亞，當時是一艘幾千噸的小船，是由某島國制造的。早年間，這個國家造的船內飾大多使用的是木質材料，不像現在基本使用的是阻燃材料。
船上小餐廳里有一個電爐子，70，80後應該都見過早期的那種電爐子，就是有個爐台，中間都是一圈一圈的鎢絲，通上電之後，這些鎢絲燒的通紅，然後可以在上面燒水或者烹飪。
某個凌晨，幾個水手在使用這種電爐子，煮完泡面之後，未等電爐的鎢絲完全冷卻，就用腳踢到沙發底下。結果沙發由于年久失修，人們往上坐的時候將沙發里面的一根橫木給坐斷了，這根斷了的木頭，直接搭在了電爐的鎢絲上。
經過幾十分鐘之後，鎢絲點燃了木頭，然後木頭又引燃了沙發，繼而冒出了大量的濃煙。
濃煙觸發了餐廳里的煙霧報警器。此時，駕駛台的報警器亮起了紅燈，顯示餐廳有煙霧警報。然而可悲的是，當時值班的二副擅自離崗，只留下一名實習生在駕駛台值班。
這名實習生是科班出身，大專畢業，也就是說是正兒八經的航海學校里面學了三年理論，到船上來實習的。
他在看到警報之後，還是比較負責的，馬上從五樓的駕駛台跑到一樓的餐廳查看情況。並且他也很快的找到了起火點。
他推開餐廳的門，發現了已經冒出濃煙的沙發。
然而，他接下來一系列的騷操作，把整條船推向了災難的邊緣。首先，他把餐廳的窗戶打開，門也打開了，其次，他沒有給船上發出任何警報，在做完這些事情之後，他恐懼地逃回了自己的房間。
其實事情到這里，本來是完全可控的，他犯了兩個致命的錯誤，尤其是第二個。
有一個很簡單的常識︰可燃物在達到了燃點，即將起火的時候，如果沒有助燃劑，也就是氧氣︰，沒有足夠的氧氣，它是不可能燃燒的。在密閉的空間里，只能被悶死熄滅。
也就是說，在當時小伙子第一時間發現險情的時候，他只要把懸窗關閉，把防火門關閉，那麼餐廳里的火在沒有氧氣支持的情況下，就會慢慢的熄滅了。
但是他卻做了相反的事情，打開了門窗，，，，，，
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