日常工作聊完之後，王銘洋開口向王銘澤了解夏島實驗室各項目的研究進展和近期的實驗數據。
“從國內買來的大將無人機，我們已經將它們全部更換了通信模塊和電池，飛控系統也全部換成你寫的v2.0版本。
根據我們前天和昨天做的試驗，升級後的無人機各方面性能提升非常明顯，特別是新的飛控系統，可同時控制和組網的飛機數量能夠達到260架。”
“嗯，挺好的。不過，等到極芯7號出來，處理器性能提升，無人機集群的組網數量可以超過1000架。
我對自己編寫的系統有信心。
對了，換裝了固態電池的無人機最大航程和航速是多少？”
航程和航速關系到無人機的作戰範圍和攻擊效率，王銘洋比較關心這個。
“正常版的500瓦時電池，起飛重量1700克時最遠可以飛到88公里外的地方，平均航速為90公里每小時，最高航速127公里每小時。
高能版700瓦時的電池，同樣條件下飛行距離達到120公里。
這些數據，是在風速3級的情況下飛出來的，逆風。”
“逆風3級還能飛出這樣的數據，看來經過升級後無人機性能還是不錯的。有沒有測過它們的最大抗風能力？”
“最大抗風能力是6級，超過6級，飛行姿態和續航就大打折扣了。”
“這些測試的機子換了新的高速電機沒有？”
“還沒。按照計劃，今天下午開始測試安裝新電機的飛機，相信在這些高速電機的加持下，新飛機的航速和抗風能力會得到提高，不過電力消耗會增大，可能會影響續航。”
“唉，魚與熊掌不可兼得啊。要提高無人機的能力，看來還是要繼續磕電池啊。螺旋槳呢？新設計定型沒有？”
“還沒。”說到這，王銘澤臉上露出苦笑。
“我們沒有風洞，只能靠設計軟件進行模擬驗算，一個一個的慢慢磨，總結規律，然後找到工作效率最高的造型。
再說了，夏島現在沒有超算，算力不足，設計工作受影響啊。”
“超算，我已經跟創潮那邊下單了，過段時間就運去夏島安裝。”
隨後，兩人又聊到固體電池和氫能電池的事情。
跟固體電池進展明顯不同。
氫能源電池雖有進展，但不大。
不過有一點，在經過前期的大量反復實驗對比後，王銘洋等人確定了氫能源電池研究以後要走的技術路線。
這一點，非常的重要。方向對了，努力才有好的結果，否則，越做越錯，損失也越做越大。
“不管是從氫能源電池的能量密度還是充能以及氫氣在日常運輸中考慮，要想跨過安全這道門檻，在普通民眾生活場景實現大規模運用，都必需解決氫氣易燃易爆的這個特性。
經過我們的實驗對比和論證，使用固體吸氫材料實現儲氫是最好的方案，但也是難度最高的方案。
固態金屬吸附是一種新型儲氫技術，其原理是利用固態金屬材料對氫氣的吸附性，將氫氣儲存于金屬結晶點內，形成金屬氫化物，在需要的時候再通過反應把氫氣釋放出來。
這種技術，具有高安全性、高儲氫量、高放氫純度、長生命周期等多種優勢，理論上儲氫量能夠高達同等體積液態氫的百分之八十甚至更多。
目前全球業界的很多研究表明，鎂基金屬是最為理想的材料。
現在主流的研究方向就是在鎂族化學物或者與鎂相近的兩種化學元素中尋找或者人工合成這種理想的儲氫化學物。
目前為止，雖有成果，但是氫吸附量還遠遠達不到應用標準，而且成本高昂，還遠遠達不到商用程度。”
王銘澤給與會的幾位非技術人員解釋道，怕他們听不懂。
“固體鋰電池的升級進展倒是順利很多，我們在這條路上已經走了很遠，投入巨大，再加上銘洋的指導，取得的成果遙遙領先于行業內的競爭對手。
世界上，在實驗室條件下能夠制備500瓦時甚至700瓦時固體電池的團隊肯定不止我們一個，但是能夠實現量產的，只有我們，幾年之內，看不到對手。
況且，我們的技術並不時原地踏步。
目前，能量密度更高的電池研究進展已經初見端倪，相信在一年之內，800瓦時甚至更高的電池會研制成功。”
說到固體電池如今的情況，王銘澤心中有些激動。
世界第一的研究成果，他和他帶領的團隊做到了，雖然王銘洋的金手指在研究過程中起了很大的作用。
“投入了這麼多，化工研究部門總算拿出成果，我們的努力沒白費。車身用的合金呢？”
自從上次開著自己的v8轎跑在高速兜風步時被一個頭染黃色的公子哥開著特拉斯挑釁吃癟之後，黃升就開始配合產品經理李光照鼓動王銘洋等人造高端新能源車，一心想要超過特拉斯。
“當初在研究合金材料時，研究人員在按特定比例摻雜進一些稀土元素和錳，鎳以及鉻後，合成了一種新型鋼材，其強度和韌性指標都達到了世界頂尖水平。
此外，還在試驗中獲得了一種鋁鈦合金，它的抗拉伸屈從強度跟熱成型鋼接近，但重量又比普通的鈦合金輕，只有普通鋼材的四份之一重，比鋁合金稍微重一點。
更重要的是，其金屬加工特性接近鋁合金，跟鈦合金相比，加工難度下降很多，這在大規模加工使用時，成本比鈦合金大大減少。
這種鋁鈦合金，應用前景非常廣闊，特別是特種裝備領域，可以說是戰略性的材料。
因此，我的建議是這種材料暫時只作為內部使用，不對外公開。”
“我們可以做一種性能更低的型號，用在自家的普通產品上吧。就像g1固體電池一樣。
這兩種新材料，可以適當分配使用在汽車的各個位置，減輕車輛自重。
我們預想中的新能源汽車是純電化，車身減重能夠提高車子的續航。
我查閱過資料，現在市面上最先進的新能源汽車是阿美莉卡國特拉斯的車子，它的標稱續航在四百公里多點。
我們的200瓦時商用固體電池加上輕量化車身設計，續航里程可以輕松超過800公里，完全可以吊打對方。”