第284章 包家離吞掉香江兩大巴士集團只有一步之遙
當晚。
香江各大報刊，無論是主流媒體報刊，包括東方日報，星島日報，明報，南華日報，成報，信報，甚至大公報，文匯報，還有一些小型的報刊，也都報道了。
此次關于包家收購中華巴士的新聞。
可以說，此次報刊內容非常熱鬧。
除了包家召開臨時董事局會議上的內容，還有包家下午對于中華巴士發出正式增購的內容，也有顏家針對包家對中華巴士增購做出的反擊內容。
另外，還有就是關于顏家和黃家的事，現在全部都揭露在媒體報刊上。
一般來說，晚報的銷量是比不上日報的，現在晚報的銷量賣得非常瘋狂，甚至，一些報刊還得多次加印。
環球投資中心大廈。
第21層樓辦公室。
現在已經是晚上的七點，整座大廈還是燈火通明。
此時，會議室這里。
除了包宇，麥理思，南希，趙秀貞，以及韋理，曹志明，林高演，黃耀南。
會議室里面。
曹志明說起了顏家下午發布會做出的反擊，並且公開呼吁中華巴士公司的股東和散戶不要把股票出售給包家。
“志明，其實顏家現在是被逼的，顏家本性還是如此，他們只是想保住中華巴士的控股權，守住那一畝三分地，是很難做大的。”
以他們對于顏家的了解，確實是那樣。
事實上，後來顏家也失去港島中華巴士的巴士經營權，歸根到底還是顏家繼承人能力問題，無論是顏潔齡，還是顏杰強兩兄弟，能力太差了。
“現在無論顏家做什麼，那些都是多余的，明天我們必定增購成功。”
從現在來看，包宇知道，此次還是很容易增購成功。他原來覺得之所以難以從顏家手中收購中華巴士，他是考慮到前世的時候，羅家父子百利保公司和韋理的實力，相比起現在的包家，還是差遠了。
單是資金上就遠遠無法和包家相比。
另外一方面，黃耀南的主動投靠，反而讓這次收購戰，應該是要比之前的收購中華煤氣公司還要容易一些。
“這次收購，最重要是黃耀南先生的配合。”包宇說道。
曹志明等人覺得都是。
如果黃家黃耀南個人不願意配合，那麼想那麼快擊敗顏家，怕是資金上需要付出很大的代價外，時間上也是需要很長時間。
“包少，我早就對顏家人看不順眼，一直都沒有機會，現在包少出手，也算是為我們黃家兄妹出了一口惡氣。”
昨天，黃耀南回到家里，見了妹妹黃亦梅。兩兄妹說起以前那些事，黃亦梅哭訴了很長時間。
其實，黃旺財離世前把一部分股份分給了黃亦梅，雖然不多，但是，也是有的，顏成坤從黃亦梅手中欺騙了持有的股份，其後加起來也就超過了黃耀南持有那些股份。
最終逼得黃家留下那些高管紛紛跳槽或者改行做其他事了。
至于黃耀南也是一步步被逼的，最後也就剩下8.5的股份。
當然，即使不是包家要收購中華巴士，怕是其他資本要收購，黃耀南也會出手賣掉那些股份給那個資本的。
此時，包宇看向林高演。
這幾天，韋理和黃耀南，曹志明在收購中華巴士，林高演代表包家也在收購九龍巴士。
相比起中華巴士。
很明顯，一開始，曹志明已經替包宇悄悄買入九龍巴士18股份，已經是九龍巴士最大的股東，其後又繼續買入，已經買入超過20股份。
而九龍巴士最大股東是鄧肇堅，鄧肇堅也一直擔任九龍巴士的董事長，但是，其持有的股份是非常少的。
至于其他幾大股東，包括雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勛等等，持有的股份更是，這些人加起來全部股份都不到10，剩下，除了包家已經買入的股份外，其他都是普通散戶為主。
其中，鄧肇堅等九龍巴士的股東和高管，在得知包家突然對中華巴士收購，他們也是顯得有些警惕。
只是，當林高演代表包宇見他，並且告訴對方已經持有超過20股份，已經是九龍巴士最大的，還是唯一最大的股東。
如果鄧肇堅等股東要和包家爭搶，包家可以直接對九龍巴士進行增購，到時包家只是最多付出一些資金而已。
這種情況下，對于九龍巴士控股權沒有那麼強烈的鄧肇堅，並沒有像顏成坤那樣，鄧肇堅直接認輸，主動讓出控股權和管理權，並且在不出售持有的九龍巴士股份的情況下，和其他幾大股東全部都支持包家入主九龍巴士。
也就是說，林高演這些天一直和九龍巴士的股東見面，林高演已經代表包宇和這些股東談好，並不需要購買他們的股份，但是，包家要入主九龍巴士，可能會做出很多方面的改革。
除此之外，為了控股九龍巴士，現在曹志明還是在進一步買入九龍巴士的股份。
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如果按照現在包家持有的股份，再加上鄧肇基那些股東的支持，包家和鄧肇堅這些合伙人加起來也就超過40股份。
林高演有其他方案，除了曹志明繼續買入九龍巴士股份。
另外，那就是讓九龍巴士和中華巴士進行合並，或者兩家公司相互交叉控股。
這種情況下，其他資本再想覬覦這兩家上市公司的控股權，那基本上不可能了。
像現在，如果包家成功增購中華巴士，包家至少持有中華巴士49股份，而在九龍巴士那邊，至少持有30股份。
相互交叉控股，基本上沒有人再覬覦得了。現在包宇把他們召集在這，就是和這些事進行商討。
“各位，九龍巴士那邊的控股權，高演已經拿下來了，現在我們有幾件很重要的事商談。”
“第一，對于九龍巴士和中華巴士，是否要進行合並重組成為一家上市公司？”
包宇知道，雖然香江總督府故意讓港島和新界九龍分別獲得巴士專利權，主要是防止壟斷漲價，對于香江市民出行不利。
實際上，現在兩家巴士公司的利潤早已受到香江總督府的限制。
其中，1975年兩家巴士集團，更遭香江總督府實施利潤管制，規限每年回報率不得多于16，使得兩家巴士公司股價在此後陷入疲弱狀態。
正是因為那樣，包宇前世，郭德勝的新鴻基地產才想在1981年左右，希望吞掉九龍巴士和中華巴士。
最終，倒是輕易吞掉了九龍巴士，顏家面對百利保和韋理等資本的狙擊，反而保住了中華巴士的控股權。
也就是說，包宇現在同時吞掉這兩家巴士集團，並且合並重組，其實並沒有任何的問題。
只是考慮到巴士集團的性質，他想完全私有化，那是不可能的。
因為香江總督府規定，必須保持有2030股份是屬于普通市民的。
也就是說，包宇只能控股，想完全私有化這不可能。
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