每一個運行人都要八面玲瓏。
我們每個崗位都有手冊，而且都不一樣，排班手冊，培訓手冊，績效手冊，資格管理手冊，流程制定手冊，休假管理手冊，護照辦理手冊等。
每個手冊規定的都很細，所以本部門經理不可能記住所有條款，而且所有條款都是局方認可的，違反任何一條，都可能造成違規。
不要說本部門，乘務部，其他單位的經理就更不可能清楚。
這就有個問題，任何乘務員和經理都可以打電話進來提出要求，你的任務就是在拒絕的同時說服對方，或者要求合理就盡量滿足。
這樣就出現一個很麻煩的事情，你在管理領導。
所以口才，靈活性，就很強。
每個航班飛行下來，他的收入是不一樣的，例如美國班可以接近1萬，小時費，過夜飛加補助。一個香港班可能就幾百塊。但對于排班員就沒什麼區別了。而且利益航班很少，英國，美國，荷蘭，但一個組也就十幾個人，相對于2萬人的隊伍，排到的很少，所以我們所說的利益均衡就是指這個
拿培訓來說，安排在哪天都有可能佔了別人的一個航班，有大班，有小班。
但開班日期是固定的，這樣就需要拉班，可能直接影響收入。
培訓不合格要補考，那天補雖然是培訓中心安排，但可以調整，當然也可以不調整，乘務員和各個經理都有要求，而且他們對于條款也不了解。有的培訓不合格可以飛行，有的不行。這就涉及鎖停飛，拉航班。
所以說白了涉及很多利益。
就很多人和你理論。一不小心就一個投訴。
但只要是涉及安全規定，例如無資質飛行，就是嚴重差錯。例如一類訓，二類訓，危險品，這類屬于不培訓或不合格是絕對不能上飛機的。被查出來，空姐部老總也要走人。
但只要規則以內都可以調整，所以對于嚴重差錯類的，可以直接懟提出不合理要求的經理甚至老總。
一般運行的經理對于管理員是十分信任的，這個涉及烏紗帽問題。
我算是最老資格的職員，這一點我做的比較好，所以問題也少，很多人不是吵架就是被投訴，要不就是隔三差五被領導批。
我這里其實肩負著空姐部唯一的嚴重差錯門戶。
就是培訓成績錄入和補考安排。成績錄入出錯，會導致下一次培訓安排時間錯誤，就會出現到期沒有培訓上飛機，所以我這里是最後一道關口。
不合格的，例如女同志例假沒有水撤，就得鎖停飛拉航班，直接導致收入損失，所以很多乘務部經理本著乘務員利益受損來和我理論。
隔行如隔山，就是這樣，當你想我這很多人的利益時，你其實是很難做的，所以既要耐心，有時也要義正詞嚴，不管是乘務員，經理，或者老總，涉及紅線，都不能放行。
運行換領導很勤，很多都是違規。
當然嘴巴不行得罪人也是要還的，所以經濟學和各種科學都很有用。涉及編程數據統計的各種分析。
甚至怎麼回答投訴，文字功底也很重要，否則意見交換平台的提問，回答太生硬，一樣有投訴，而且有群眾事件。
運行也是一個很鍛煉人的崗位，所以運行出得領導也多，哈哈。
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