關鍵是要問清能通行多大的船。
“好的。”
一周後，星期二的中午12點，東寶船運發布“停盤“公告︰
公司自1986年至1988年經營成效顯著，1988年利潤達151.2億美元。
預經董事會決議，擬派發280億美元，即2184億現金紅利回饋股東
每股預分紅218.4元。
具體方案將提交股東大會審議。
同時為增強公司股票的流動性，吸引更多投資者，經公司管理層研究決定，將進行拆股操作，拆股比例為110 。
即每1股現有股票將拆分為10股。
拆股後，總股本為100億股。
本次拆股後，公司的總市值不變，但每股價格將相應降低，這將使更多投資者有機會參與到公司的發展中來。
股權登記日為1989年1月24日，請各位股東密切關注公司後續公告具體細節不要介意）。
截至1988年，公司運力達4000萬噸。隨新船交付與航線優化，1989年運力預計突破5000萬噸，進一步擴大市場份額。
公司以1億噸為一個小目標。
東寶航運將持續聚焦戰略布局，以穩健業績回報投資者與合作伙伴。
公告一發布，整個香港都轟動了。
特別是在交易所的股民們議論紛紛︰
“天啊，昨天1820一股，我都買不起了。”
“開盤肯定暴漲，不上2000，我把頭砍了。”
“別說2000了，按20倍市盈率計算，合理價格是2458。”
香港人歷來有炒股的習慣。
大部分人都熟悉其中的門道。
“年底噸位可以突破5000萬噸。”
“相當于規模增長20。”
利潤至少再增長20。”
“今年必上3000。”
“他們三年內突破8000萬噸，我認為肯定是不成問題的。”
“他們現在是運力跟不上訂單。”
“只要把船造出來，馬上就可以賺錢。”
“3年內股票不上5000才是奇怪了”
“這家公司什麼都好，就是股票太貴了。”
“根本買不起。”
“不是要拆股了嗎？”
“媽的，我把其他股票賣了，等東寶航運拆股的時候我就買。
“等到它運力翻倍的時候，我不信股票不翻倍。”
“一百多的時候我差點就想買了。”
“他朋友一臉不信︰那時候你不是說股票太貴了嗎。”
旁邊一個人說，“媽的，我在10塊錢時就賣掉了，現在居然1820一股了，居然漲了180倍。”
“我真蠢。”
……
一家公司分紅佔所有其他上市公司市值的62.4。
這是非常夸張了。
1987年“股災”後香港所有上市公司市值約3500億，可東寶航運的一次分紅就2184億。
每股分紅達218.4元。
現在每股約1820元。
總市值高達1.82萬億。
這是極為不正常的。
一家公司是所有公司市值的5.2倍。
其實這主要原因是香港的公司業務都是限制在香港。
香港才六百萬人，能有多大的業務？
比如九龍巴士，每天的營收就那一兩百萬人提供(不是所有人都要坐公交車),股票怎麼可能高？
還有香港電燈，就3.4百萬戶，能產生多大的利潤?
所以說如果只限于香港，那永遠只是小蝦米。
而肖愛國的企業業務是面向全世界。
就像ed燈，做的全世界壟斷的生意。
利潤是非常高。
總利潤何止是香港電燈的萬倍？
所以說其實不正常的是香港公司。
不是東寶航運。
在股市中有一個鼎鼎大名的名詞叫“零和游戲”。
“零和游戲”是指一項活動中，參與者的收益與損失總和為零。
其實這只是某些利益集團胡說八道。
我舉個例子。假如一家公司淨資產100億。
假設股市上交易量為0，
但這家公司由于業績好，公司一年賺了100億，公司市值翻倍了。
正常來說，股價也是翻了一倍。
你能說它翻了一倍的原因是，股民炒的？是“零和游戲”？
所以公司股票漲不漲，還是要看公司賺不賺錢， 未來能不能賺錢。
公司賺錢了，股票自然上漲。
這其實才是本杰明•格雷厄姆提出價值投資理念。
當然不排除資金買空賣空的純炒作。
但東寶船運是以全球業績驅動股票上漲的。
秒殺只做香港業務的其他本地企業。
在這情況下誰還會買別的股？
股民也不是傻瓜。
稍微對比一下，就知道什麼才是優質股了。
特別是在有些媒體的分析下。
1989年2月1日，還差五天過年。
這也是東寶航運拆股後的第一個交易日。
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原來有10億股。
現變為100億股。
原來1820一股，變成182港元一股。
股市上本來就不多的流股票數量，拆股後增大了10倍。
在大量散戶買得起的，也強烈買入的情況下。
股票從182，迅速漲到170，180，190。
一直到收盤時才以520結束。
但香港所有股票都出現了暴跌。
多的跌了90，甚至99。、
關鍵暴跌之後，大部分股票的成交量為0。
資金絕大部分去炒東寶航運了。
不光散戶炒，機構也會炒。
他們把原來手里的股票賣了。
把“本地股”，換成“東寶航運這支國際股”。
增長快，業績穩定的股票誰不愛？
“哈哈哈”我賣掉股票，換成東寶航運。
“賺了1.8倍扣除本金）。
“我只賺了1倍。
“唉，我還是守著和黃，今天跌了30。”
“你蠢啊？有明知要漲的股票不買，反而守著老股票？”
“之前不是分析說這支股票很有潛力嗎？”
“所以我就相信專家，一直持有。”
“他們的業務就那一點，怎麼可能比得上全球的業務？”
“那些專家不是說現在航運市場是低迷期，等反彈時東寶的利潤豈不是暴增？”
其實他沒說錯，如果他真能堅守到20212022年時。”
運費曾漲到500美元一噸。
比起1988年的15元一噸油輪貴些），漲了33倍。
那時才是真正的暴利。
“晚餐我請客，晚上吃海鮮 。”
ps.在運費很高的情況下，我不知道那些公司為什麼會虧本。
可能是因為多元化，比如博熬論壇的舉辦地亞論酒店，就是中河海運旗下的。他們投資的酒店疫情時等都是巨虧的。而且每隔2年就要翻新大堂等主要場所為什麼要翻新，我就不敢說了)，但亞論酒店大堂的一套沙發就要6000萬。
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