和張工談完，李梟就又看向了旁邊的趙工道“老趙，貓貓車那邊的研究怎麼樣了？”。
“科長一切都很順利，現在只剩下發動機的研究，新款貓貓車，不可能在用兩台發動機，只能用一台，但像是國內的6135q型柴油發動機，馬力雖然有170馬力，但在高原的表現卻不行。
我們必須研究出在高原行駛，也不會受到太大影響，並且扭矩高、可靠性高，能適合復雜地形和惡劣環境的發動機，這個我們一時沒有頭緒。”。
說完趙工還有些期待的看向了李梟。
李梟的本事他知道，特別是在發動機這方面，好幾款發動機都是李梟帶領團隊研究出來的，特別是旋翼機上裝配的發動機。
那性能，在同級別的發動機上，放在全球都能排前三，在這方面他從來不懷疑自己科長的能力。
而聞言李梟也是琢磨了起來，前世“山貓”全地形車上用的發動機，種類是比較多的。
像是嘉陵utvjl1300tdi15t柴油機發動機，13升渦輪增壓柴油機，都是山貓車上用過的。
不過這些發動機大多都是配合電驅系統使用，這個年代可沒有電驅系統，所以很多發動機都用不了。
至于能用的能想到的，李梟只想到了yc485型14t柴油機發動機。
這款發動機是“山貓”系列中最經典的一款，它是直列四缸、然後再加上渦輪增壓，再加上水冷設計組成，最大功率可以達到64千瓦。
也就是87馬力。
這個馬力在後世也夠用了，但這個年代李梟感覺有些不足，沒有額外電動助力的輔助，動力肯定會大大減弱。
不過這一系列的發動機，還有16t、18t的版本。
他們都繼承了yc4系列的優點，輕量化、結構緊湊，並通過增壓技術強化了低速扭矩和可靠性。
而這兩款發動機一個動力可以達到110馬力，另外一款可以達到140馬力，也足夠了。
18t版本的發動機就有些太大了，最合適的還是16t版本的發動機。
不僅馬力大，還能減輕貓貓車的重量，確實一款不錯的發動機。
有了這個打算，李梟就回憶起了這款發動機更詳細的信息，在這以前研究貓貓車的時候，這些資料他都看過。
只不過沒有仔細研究過，但大致的信息還是了解的。
16t版本的發動機，這款發動機屬于為直列六缸、水冷、六沖程、二十四氣門、增壓中冷的高壓共軌柴油機。
主要分為六大結構。
這第一部分就是發動機的主體，這一部分是由鋁合金打造的，目的就是輕量化，這個也是提升“山貓”性能的關鍵一點。
而它主要則是由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和油底殼等組成！
這些如果放在剛建國的時候，肯定弄不出來，但現在想要制造出來並不難，畢竟金屬提純技術早就研究出來了。
鋁合金也能夠生產出來，並且生產的數量一年比一年多，倒是也勉強夠使用。
第二部分就是曲柄連桿機構，也就是活塞、連桿、曲軸、飛輪等部件，這些生產出來並不難，精度也能夠達標。
配氣機構就是挺桿、凸輪軸、正時齒輪、進氣門、排氣門、氣門彈簧等等了，他們的作用就是為了保證發動機的工作循環，及時吸入新鮮空氣並順利排出廢氣。
制造也不算難。
燃油供給系統，這個就有些復雜了，和一般的燃油供給系統不同，這個型號的發動機它采用了高壓共軌等先進技術，這個可不容易研究出來。
之後就是 潤滑系統和冷卻系統。
潤滑系統的作用就是將機油不斷地供給發動機各零部件，以達到零件的磨損的情況。
冷卻系統顧名思義就是讓發動機不要過熱，而這款發動機上使用的是水冷系統，其中包括水泵、風扇、散熱器等部件，研究起來難度倒也不大。
琢磨了琢磨，李梟這才道“這個我有些頭緒，過幾天等我把手頭的事情處理清楚，咱們開個會討論一下，如果可以的話，就立刻進行研究，到時候也好對新款貓貓車進行生產制造。”。
听到李梟這麼說，趙工也是有些興奮道“好的科長，我們就等著你的信了。”。
在研究所這邊呆了半天，中午在食堂吃了一頓飯，告訴五哥晚上去爺爺他們那邊，下午就又去了計算機研究所。
想要看看集成電路的最新研究進展。
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