听到對方這麼說，李梟也是心中一喜。
走進了辦公室，看到了設計圖。
這一款運載火箭，和前世的運載火箭一樣，都屬于三級串聯運載火箭，所謂的三級串聯運載火箭，就是有三截推動器。
第一二級都是液體火箭發動機，第三級則是固體火箭發動機。
位于火箭頂部還有一個整流罩，他的作用是用于保護衛星，從而避免受氣動力、氣動加熱及聲振等有害環境的影響。
而且了解決這些技術難題。
李梟和研究團隊，這幾年也是解決了很多問題，這才有了今日的運載火箭。
像是級間熱分離技術、 整流罩設計與分離、發動機高空點火、 第三級固體發動機、姿態控制等等！
這些問題可以說想要解決每一個都很不容易。
就拿級間熱分離技術來講，顧名思義，就是一、二級間采用熱分離，即二級發動機在未分離前就點火，這就要解決高溫火焰排焰順暢、結構防熱、二級高空可靠點火和分離瞬間姿態穩定，這四大難題。
每一個問題都很重要。
高溫火焰排焰如果不暢，那麼級間段內部壓力就會驟增，溫度也會急劇升高，而高溫高壓燃氣積聚在封閉空間內，也會導致燒毀級間段的結構，也就是桿系、作動機構。
這樣一來嚴重的話就會導致災難性的爆炸，讓火箭瞬間解體。
結構防熱失效，就會因為溫度增高，讓高溫直接傳導熱量至箭體結構上，導致一些關鍵結構材料過熱、軟化、熔化甚至被燒穿。
至于如果出現這種結果，可想而知後果如何。
二級高空點火如果不可靠，火箭就將無法加速到所需的速度和高度，整個發射任務就會失敗，畢竟二級發動機火箭可是進入軌道的關鍵動力源。
就算是後續恢復點火，但也會導致飛行軌跡嚴重偏離，最終的結果就是火箭因姿態失控或速度不足而墜毀。
分離瞬間姿態如果失穩，就和剛剛說的那樣，就會讓火箭偏離預定的彈道，就算是後續可以修正軌道，但也會消耗大量寶貴的推進劑，最終讓火箭無法準確入軌。
這還算是好的，更嚴重的是如果分離時兩級箭體存在相對速度差和姿態角，鬧不好就會讓一級箭體撞上二級箭體，從而導致結構損壞、爆炸。
這些都是可能出現的。
至于解決的方法姐就是采用“桿系級間段” 結構，來解決高溫燃氣順利排出問題，從而避免火焰對一級箭體的破壞。
至于可靠點火難題，就要進行大量的實驗了，這個沒有捷徑。
結構防熱整個沒有太好的辦法，就是要研究出新的隔熱涂層，而研究團隊研究的也很順利，成功研究出了耐燒蝕隔熱涂料和燒蝕隔熱涂料。
分離瞬間姿態穩定就是要通過陀螺儀、加速度計等傳感器和控制系統，來進行控制，防止姿態偏差。
整流罩設計與分離，就是把保護衛星的整流罩，給分離出來，雖然說著不難，但解決起來也是一大難題。
不過更難的還是整流罩的設計，整流罩的設計它可以說是集成了氣動力學、結構力學、材料科學、爆炸力學以及高級數值仿真，這才研究出來的技術。
整流罩通常尺寸巨大，像是李梟他們這一次設計的整流罩，直徑就有5.2米，長度超12米。
而要知道龐大的尺寸會導致結構剛度較低，這樣一來在氣動力、分離力等力的作用下，就會產生較大的彈性變形。
控制不好，就會嚴重影響分離的軌跡和安全性。
同時整流罩又要進行“輕量化”，要知道航天領域有一句話叫做“克克黃金”，就拿整流罩來講每減輕1公斤重量，那麼就能增加有效載荷。
所以想要“輕量化”，就要研究輕質材料。
而要是其中最苛刻的要求，就是連接與分離機構，整個機構可以是說整流罩技術中最精妙的地方。
一是要求連接要絕對可靠，畢竟火箭發射會產生劇烈振動和巨大載荷下，如果連接機構有問題，那麼在劇烈振動和巨大載荷下，整流罩很容易掉下來。
所以想要讓整流罩保持結構的完整性和穩定性，那麼就要采用線性分離裝置。
來保證分離機構必須準時、同步、干淨地解鎖。
至于傳統的爆炸螺栓分離方法，使用在整流罩上，就有些危險了，畢竟整流罩里面就是衛星，除了整流罩衛星可沒保護。
這如果因為爆炸螺的沖擊力，爆炸的碎片，導致衛星被破壞，那就麻煩了。
至于發動機高空點火，整個還是比較簡單的，他的難點就是發動機要在60公里以上，接近真空環境點火時，因為周圍環境接近真空，這就會讓推進劑的點火遲滯期，從海平面的幾毫秒延長至近9秒。
這放在航空上就是大問題極易導致爆燃，解決辦法就是通過一系列精改造，在發動機內部創造了一個的條件盡可能解決地面環境，這樣一來就能完美解決這一問題。
至于第三級固體發動機與姿態控制。
這個最難的就是姿態控制了，第三級固體發動機研究倒是很順利，它的難點就在于固體燃料藥柱在固化降溫過程中，很容易發生裂紋，這個是致命的，不過這對于李梟來講，並不算是什麼。
畢竟他有完善的固體燃料配方，不用一次次去嘗試，花費那麼多功夫去實驗。
難是姿態控制。
這是一個系統性的問題，需要研究很多東西，畢竟如何讓高速飛行、結構復雜的物體，在近乎真空、充滿干擾的太空中，既能保持“穩如泰山”又可以實現“靈活轉身”。
這個需要考慮的點就多了。
像是火箭的結構，畢竟火箭和導彈不一樣，火箭彈“又細又長”，固有頻率低，柔性大，那麼在飛行中就很容易產生彈性振動，這樣一來就容易與姿態控制系統發生耦合，引發事故。
其次就是自身控制系統的局限，畢竟現在的元件精度不足、響應速度慢、計算能力有限，容易被干擾。
這些都是要解決的問題。
還有就是飛行環境的干擾，要知道火箭彈在飛行過程中，可是會收到很多干擾，比如動阻力、風擾、發動機推力波動等等！
這些干擾因素，都會影響到運載火箭的飛行姿態。
就拿元件精度與可靠性來講，這個年代用的都是慣性器件，也就是陀螺儀、加速度計，這些的精度、可靠性和抗沖擊振動能力，這些東西肯定不如後世產品。
但對此李梟也沒辦法，就算他知道更好用的技術，但以現在的技術根本就研究不出來。
計算問題，也無法像是後世一樣，難以處理非常復雜的控制算法，但這個也沒有辦法。
可以說運載火箭的姿態控制，是一個集控制、結構、環境、計算等于一體的復雜系統性問題。
想要研究出來，對于李梟來講，可以說是最難的一步，畢竟其它的技術，只要找對了方向很好解決。
但姿態控制里面涉及的很多技術，需要一次次測試，很折磨人。
為了能夠研究出這些東西，更是用了很多土辦法。
不過雖然是土辦法，但只要有效果那就是好辦法，畢竟只要能解決問題，管他土不土，大不了後續來進行更進一步的研究。
這個年代很多研究都是如此做的，研究出了很多土法工藝。
像是土法制造滾動軸承、土法紡織棉布、土法煉銅技術、土法煉焦的技術、土法制造高標號水泥等等！
很多都是這個年代出現的技術。
這也是沒有辦法的辦法，畢竟在這個一窮二白的年代，在這工業技術落後的年代，只能如此。