雖然熊洪覺得，在原始社會搞出來農業時代的復雜器械，頗有些滑稽的感覺，但事實就是，熊木這幫人愣是用這種原始的工具和理論，手搓出了水力鋸木坊。
當熊洪得知這一切的時候，臉上的表情十分精彩。
“這就是水車和鋸木架中間最重要的旋轉軸了，它跟著水車的轉動而轉動。”
土塵指著水車側面的一堵牆，牆的另一邊，就是用各種齒輪、皮帶和連桿、框架組成的復雜的傳動裝置。
水車的一側，就是在車軸的地方，突出放置了一根用硬木制造的長桿，這根長桿其實就是水車車軸的延長部分，在車軸滾軸的帶動下，連接桿隨著水車的轉動而轉動，將水車的動力給輸出出來。
既然不方便直接在這根車軸上安置鋸木架，那就只能想辦法，讓這些力量通過這些組件，傳輸出來。
但怎樣將後續的配件放到這根連桿上，也存在著難點。
車軸上其實就這麼長這麼小的一丁點地方，並沒有多少可操作的空間。有的時候還需要減速、加速甚至停止力量輸出，要是按照以往的方法，還需要調整水槽流速和水量。
操作的速度慢不說，還很容易造成水車的損壞。另外，車軸上傳出來的動力雖然比較穩定，但無法調節大小，而且方向也不符合使用的要求。
針對這些問題，木工坊的工匠們和齒輪制作的工匠們，發揮了重要的想象力和實踐的作用。
很早之前，熊洪就對明觀院和工匠里面的教授們，講解過齒輪的作用，雖然以熊洪的水平，無法做到成系統的講解，但有些基礎的道理族人們還是能理解的。
比如大齒輪和小齒輪互相配合，可以讓齒輪轉的更快或者變慢，或者通過不同齒輪的放置，可以改變傳輸的方向，甚至可以多放置幾組齒輪組，將車軸中傳出來的力量，變成方便、穩定、可控的力量。
故而在建造水力鋸木坊的時候，熊巫和水草讓各個工坊和匠人們必須配合，生產出了很多必要的配件。
當然不僅僅是齒輪，建造過程中，也用到了很多皮帶、木架、滾軸、軸承等大大小小的材料，最終提出這個方法的工匠們，也成功地將水車傳出來的動力，傳輸到了後面的水鋸組件上。
在制作水鋸時，也遇到了最後一個部分，也就是執行系統的難題。
經過長時間的討論和實踐，木工工匠提出的垂直鋸法，打敗了熊木等人提出的水平鋸法，因為垂直鋸法更加安全，需要的材料和步驟也相對最少。
其中最核心的部分，就是鋸木架。
鋸木架高兩米，寬一米多，就像一個門，使用的時候，這道“門”會上下垂直移動，也就是垂直鋸法。
垂直鋸法，鋸片會被放置在鋸木架上，沿著鋸木架中軸線的兩側分別安放一片長度在一米五的鋸片——也就是熊木等人‘逼著’熊山鍛打出來的。
鋸木架這道“門”是一個用堅硬的方木制成的四面框體，垂直兩側會安裝上用青銅板制成的滑軌，與安裝鋸木架的外框幾乎是嚴絲合縫地靠近。
而鋸木架的運動由于是上下垂直運動，為了方便鋸木頭，鋸木架底部的“門框”隱藏在地板下，工作的時候，也不會撞上來。這也是因為使用了熊洪設計的擒縱和曲桿機構，保證鋸片在鋸動木頭的時候，鋸子的工作長度並不長，大概只有四十厘米左右，比兩名族人拉動的近一米距離短了很多。
為了保證鋸出來的木料不會因為自身重量而發生偏移，故而在設計鋸木架的時候，熊木等人還在鋸木架的兩側和頂部，分別設置了堅硬的木料，將鋸木架牢牢的限定在這個工作區域內。
而在預想的操作過程中，可以在地面鋪設導軌，放置送料小車，上面放著要開解的木頭。
說是送料小車，實際上就是一個只有兩側和前後的木框架，將要開解的木頭底端，放在送料小車後面的架子上，架子上也會有個小一點的導軌，在鋸木頭的時候固定住，一次鋸完之後，可以推動木頭左右移動，用來調整所需板材的厚度。
這雖然是個不起眼的小設計，但它卻讓鋸出來的木板，按照相同的厚度來開解，並且這個調整的速度，也要比之前快很多。
鋸木頭時，推動送料小車上的把手，讓木料往水鋸的鋸木架方向移動，被水車帶動起來的鋸片，在上下移動的時候，就可以逐漸將木頭給鋸開。
由于底部有送料小車，提前用滑軌給限定住，這樣就可以保證一條鋸縫從頭到尾，都是筆直的直線，不會產生那種族人因為技術水平低，形成的木板厚度不均勻的現象。
但是地上的導軌很好建造，只要參考木質軌道車的建造就可以，鋪設兩條包著金屬皮的軌道就能完成。但對于最重要的鋸木架，就不是這麼容易了。
鋸木框的主體是由四根堅硬的木料搭成的“門”字型框架，除了最底下的隱藏在地板下方，剩下的在兩根立柱的內側，也鋪設了導軌，用來固定並讓鋸子沿著導軌只能上下移動，不能左右橫移。
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但這樣一來，如何讓鋸木架上下移動，帶動鋸片鋸木頭，同時又要保證鋸片始終在一定的範圍內移動，這又成了一個新的挑戰。
解決這個問題的，居然是巫師院的一個年輕的“教授”。
輸出動力的連桿，是由一截短一點的金屬桿、一截又長又粗的木頭、和一塊小小的金屬塊組成，相互連接的地方，打了一個孔，用金屬棍進行連接，可以運動。
這就是熊洪在設計蒸汽機時畫出的曲柄滑塊連桿，雖然沒辦法現在用在蒸汽機上，但用做水里鋸木坊上面，也很有用。
滑塊的一端就直接連接在鋸木架底部的橫框上，並通過一截圓形的圓孔，用當連桿推拉時，它帶動的是整個鋸架，鋸架再帶著鋸片一起做穩定的上下往復運動。
整個過程中，其實最難的地方就是如何保證鋸木架上下往復運動。
而這個問題，最終也被熊杰解決了。
熊杰提出的辦法，就是在鋸木架連桿和水車連桿中間，再安裝一個齒輪組，而在這個齒輪組輸出力量的齒輪上，並不是在圓心處通出連桿，而是有個偏心的齒輪，這樣一來，再通過皮帶，將鋸木架變成可以垂直運動。
這就省去了一些不必要的齒輪組，只需要依靠這個曲柄滑塊連桿，就能實現往復運動，所耗損的動力，也比之前大大減少。
並且，來自造船坊的骨黑，也提出了預想外的想法。
在送料的時候，如果用人推動的話，是需要這個族人保持穩定、勻速的狀態，不然開解出來的木板，很容易就會因為送料的忽快忽慢，在表面形成一些起伏的地方，給後續增加工作量。
另外，如果送料過快或者過慢，還有可能讓木板燒焦、崩角甚至損壞鋸片，這就需要讓送料小車有個穩定的運送速度。
骨黑的想法是，是讓原本依靠人力推動的送料小車，也能用上水力，可以在導軌上或者下方的齒輪上，設置一個棘輪結構，也就是用一種齒輪操控速度，讓進料速度和鋸木頭的速度保持一致。
通過這些改進，原本計劃需要十個人協助操作的鋸木坊，連同從外面運送木材的族人一起，也只需要四五個人。
而且這種自動進料的方式，大大保證了族人的安全性，也保證開解出來的木板，變得均勻、一致。
“鋸片來了！鋸片來了！”
熊木和熊杰親自拉著小車，來到了圍牆外側西北方向的水力鋸木坊這里，而這里已經擠滿了十幾名工匠——今天是最終試驗的時候，要是成功了，大家這兩個月的辛苦，就能看到成效。
“太好了，趕緊換上，試試看有沒有用。”
“怎麼沒有用，前兩天空車試驗的時候，大家不是都看到了嗎？那鋸木架的速度……雖然不一定有匠人拉的快，但這個不用休息啊，可以一直鋸，直到鋸完。”
“你這是什麼眼神？那鋸木架的速度可一點也不慢，我敢肯定，就算是我們部落最熟練的木匠，拉鋸子也沒有這麼穩，要是按照這個速度來拉，他們一刻鐘都堅持不了。”
“就是，速度就不說了，你看鋸出來的木板表面，那些木匠們要是不用刨子刨平，那木板根本沒辦法造船。”
“那今天就看看這個裝置到底有沒有用了。”
“……”
眾人竊竊私語，言語中滿是期待，而這些工匠們看著上前安裝鋸片的熊木，心里很是癢癢，將近兩個月的辛苦研究和制作，就看能不能起到作用了。
很快，鋸片就順利地安放在鋸木架上，兩端用特制的鉤子牢牢固定住鋸片，隨後眾人退出鋸片崩裂可能傷到眾人的區域，並在眾人的期盼下，熊木搓了搓手，緊張地拉動了旁邊的木制扳手。
木制扳手隨之往下移動，帶動連接在後面的齒輪，隨著一聲輕響，這處齒輪穩穩地卡在了另一處旋轉的齒輪組上，緊接著，帶動連接在鋸木架上面的曲桿，開始上下運動起來。
同時，在皮帶傳動的棘輪也旋轉起來，不過此時送料小車上面的扳手還有被放下來，送料小車便安靜地停在原地。
“大家最後再仔細看一下有沒有什麼問題！”
外面水流沖擊的聲音變得更大了，熊杰知道，熊木扳下把手之後，外面連接的水槽，出水量也變大了一倍，水車此時旋轉的速度更快，眾人透過地板和牆體的縫隙，看到通過水車連軸延伸進房間里的部分，正帶著一個大齒輪快速地旋轉著，讓曲桿的運動速度逐漸快了起來，直至變的穩定。
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