11 月 15 日 18 日
白頭鷹總統奧巴牛就任後首次訪華，行程涵蓋魔都與京城。在滬期間，他與中國青年對話，強調中美合作的重要性。
在京城，與主席舉行會談，雙方發布《中美聯合聲明》，就氣候變化、核不擴散、經貿合作等達成共識。此次訪問被視為中美關系的重要里程碑，尤其在應對全球金融危機和氣候變化領域奠定了合作基礎
龍美在奧巴馬訪華期間承諾共同推動哥本哈根會議取得成果，龍國宣布控制溫室氣體排放的具體目標，歐盟則承諾增加對發展中國家的氣候融資。
國家首次提出量化減排目標︰宣布到 2020 年單位 gdp 二氧化碳排放比 2005 年下降 4045非約束性目標），這是龍國首次以國家層面明確減排指標，打破了 “發展中國家無需承擔具體義務” 的傳統認知，為發展中國家參與全球減排樹立了標桿。
歐盟的資金承諾注入動力︰歐盟承諾 20102012 年提供 24 億歐元 “快速啟動資金”，並提出到 2020 年每年向發展中國家提供 100 億歐元氣候融資，緩解了發展中國家對 “空承諾” 的擔憂，推動資金議題進入實質談判階段。
表面看，歐美聯合設置的減排框架似在制約龍國工業發展，然而昆侖科技的顛覆性創新改寫了這場博弈的劇本。
該企業研發的鈉電池技術展現出打破全球能源格局的潛力，促使龍國決策層反客為主，主動推動歐美共同簽署具有法律約束力的減排協議。
當歐美為 “制約戰略” 暗自欣喜時，一場圍繞新能源主導權的產業革命已悄然啟動。
與此同時部長趁機跟各大財團推出了昆侖版的鈉電池。
昆侖版的鈉電池具有多種優勢。
1.安全性能卓越︰熱失控起始溫度達 300c，較鋰電池的 150c提升一倍，通過針刺、擠壓、過充等極端測試均無燃爆風險。
2.環境適應性強︰采用水系或低濃度有機電解液，從根本上消除鋰電解液的安全隱患，可在 40c至 80c寬溫域穩定運行。
3.低溫性能領先︰40c環境下放電效率超 90，遠超鋰電池不足 70 的表現，成為東北、北歐等高寒地區儲能與電動車領域的首選方案。
4.快充技術突破︰鈉離子電導率比鋰離子高 30，支持 15 分鐘充至 80，較磷酸鐵鋰電池的 30 分鐘快充效率提升一倍，同時支持模塊化換電設計。
5.壽命周期延長︰通過聚陰離子化合物正極材料創新，循環充放次數突破 4 萬次，顯著降低全生命周期成本。
一些財團听了之後，就非常開心。
比如丹麥的穆勒 馬士基集團，它是全球最大集裝箱航運公司，旗下馬士基航運佔全球市場份額 17，業務覆蓋 130 個國家。
瑞士的地中海航運公司，它是全球運力第一的集裝箱航運公司，航線覆蓋 520 個港口。
德國的赫伯羅特公司，是全球第五大集裝箱航運公司，專注亞歐航線。
日本三菱商事，全球最大綜合商社之一，物流板塊涵蓋航運、港口、倉儲。
韓國現代商船，全球第七大集裝箱航運公司，專注中韓航線。
和記黃埔，全球最大港口運營商之一，物流板塊覆蓋倉儲、配送、跨境電商。它因為李文東在08年金融風暴搞事的時候，順便把它收拾了，直接拿下了30的股份，成為第一大股東，所以直接強制性要求，在港口建設昆侖科技的電池。）
法國的達飛集團，全球第三大集裝箱航運公司，航線覆蓋 420 個港口。
阿聯酋的dp ord，全球第三大港口運營商，業務覆蓋 78 個國家。<adi group，全球最大滾裝船運營商，年運輸車輛超 300 萬輛。
等等這些國家的財團，每年不知道花費了多少錢去購買了石油，用來充當船舶的燃料。
比如一艘10萬噸的貨輪，在經濟航速下每天的油耗大約是110—120噸重質燃油；如果全速航行，則需要150—160噸，這就相當于消費點兩個二級加油站。
每噸重質燃油要500至700美元，就取中間值好了，600美元一噸，一共110噸，那一天就要花掉美元。
而采用昆侖牌的鈉電池，同樣都是10萬噸的貨輪，一天也就花點度度電而已。
就按每度電1美元算好了，那也最多只花了美元。
美元和美元，4倍的差距，哪怕是個小孩子都知道會選擇哪個啦。
何況每個國家的電費是不一樣的，根本不可能要1美元一度電。
這樣一算下來，起碼能給自己的公司節省了起碼70的能耗，最關鍵的是它還沒有污染，太符合環保的理念了。
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所以大家都非常踴躍的下訂單，去買昆侖牌的鈉電池。
昆侖科技當然願意售賣鈉電池啦，每塊滿電10度的電池，它的售價1萬美元，並且在上面弄了手腳，每半年都需更換一次電池。
畢竟是在海上漂泊，海水腐蝕性那麼強，加上船艙整日都是陰暗潮汐的狀態，不銹鋼都生銹啦，更別說是電池了。
除了阿聯酋的dp ord是買了100萬塊電池之外，其他財團都只是買了1萬塊電池。
估計這些財團是想買回來看看自己能不能攻破里面的技術。
有開心的，當然也有不開心的啦。
像沙特阿美，掌控全球 17 的已探明石油儲量，日均產量 1200 萬桶，佔 opec 總產量的 32
還有俄羅斯石油公司，埃克森美孚財團、英國殼牌、道達爾能源、洛克菲勒財團、意大利的阿涅利家族等等財團。
就數他們最不開心了，這一變革嚴重觸動了傳統能源巨頭的利益蛋糕。這幫人已經盲猜國際原油將會馬上下跌了。
很快沙特阿美、俄羅斯石油、埃克森美孚、殼牌等石油財團聯合向歐美政府施壓，試圖阻撓鈉電池技術出口。
但全球運輸業資本的反擊更為強勢 —— 這些佔據全球物流網絡的商業巨頭，每年因燃油成本節省的 70 利潤構成強大利益共同體，明確警告任何貿易限制都將招致市場聯合抵制。
在商業理性與技術代差面前，能源舊秩序的抵抗顯得蒼白無力，一場由鈉電池引發的全球產業重構正加速上演。
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