思兔 【sto.ist】第一時間更新《神級軍工系統》最新章節。
“工藝方面，那就更不用提了。大飛機，結構強度是生命線，人命關天啊。可咱們缺巨型水壓機，高強度焊接技術也跟不上，拼湊組裝、小件焊接、鉚接，頂多造個樣子貨。
大飛機，得靠整個工業體系撐腰，再加上嚴格的質量控制和精密制造，這方面，咱們與西方國家的差距，可不止一點點。
回想當年引進‘斯貝’發動機時，為了跟上的質量管理、產品驗收體系，咱們可是吃盡了苦頭。這些基礎環節不突破，‘運十’也就只能是水中月、鏡中花了，看著美，實際用不上啊。”
最後，咱們聊聊發動機的事兒。
說實話，我對某款發動機能否真正派上用場，心里沒底。渦扇發動機那可是復雜玩意兒，我听說上次試飛時，“運十”用的是給波音707配的普惠jt3d發動機，還是從民航那兒臨時借來的。
用成熟的發動機試飛，確實能降低風險，這點沒錯。但既然咱們已經買了斯貝軍用版，為什麼不順手牽羊，把民用版也拿下呢？
一邊仿制，一邊改進，豈不更靠譜？要知道，咱們國家民航現在最常用的“三叉戟”，用的就是這款發動機，足見其成熟度。
听完甦晨的長篇論述，郭偉強沉默了好一會兒。
雖然他自己沒參與“運十”項目，但他有不少同學、校友，甚至是學生，或多或少都參與其中。甦晨說的，確實是事實。經過十年的努力，“運十”終于飛上了藍天，但問題多多。
整個華夏的工業基礎太弱，支撐“運十”這樣的大項目，確實有點力不從心。別說“運十”這樣的龐然大物，就算是“運7”那樣的小家伙，也還是運輸機，要求比民航客機低多了，如今也是步履維艱。
不過，從純技術角度看，甦晨的說法有些出入。
他開口道︰“的確，我們有了斯貝軍用版，也可以按許可仿制生產，但斯貝的民用版我們沒買，即使買了，那推力也太小，帶不動‘運十’這樣的大家伙。”
甦晨笑著回應︰“郭老師說得對，‘運十’是個百噸級的巨無霸，即便按照四引擎的方案，每台發動機至少得有8000公斤的推力才行。
但我沒說要繼續‘運十’啊，我之前說了，我的想法是‘飛機停，人才不停’。依我看，‘運十’太過超前，暫時擱置也未嘗不可。
我們可以根據現有的工業實力，搞個小一號的客機。按照我的思路，這飛機的參數可以這樣設定︰”
咱們搞個載客不超過一百人的飛機，機身長度大概三十米，經濟巡航速度八百公里每小時，空重二十噸上下，最大起飛重量四十噸左右，商業載重八到九噸，也就是載個八九十號乘客，能一口氣飛三千公里。
這樣的飛機，用兩台“斯貝”民用版，推力五千公斤左右的，應該綽綽有余，滿足咱們華夏國內民航需求，應該沒問題。
而且，這款飛機的尺寸，特別符合第三世界國家的需求。畢竟，國土廣袤的國家屈指可數，大多數窮國對國內航線的飛機，航程和載客量要求不高，他們更看重性價比，這樣一來，市場潛力巨大。
更多內容加載中...請稍候...
本站只支持手機瀏覽器訪問，若您看到此段落，代表章節內容加載失敗，請關閉瀏覽器的閱讀模式、暢讀模式、小說模式，以及關閉廣告屏蔽功能，或復制網址到其他瀏覽器閱讀！