邁阿密賽道是條高速型賽道，共19個彎角，3段drs區，最高時速通常會出現在排位賽打開drs後，能超過340公里每小時。
毫無疑問，對李森嶼來說，這將是又一次巨大的挑戰。
眼下第一節排位賽（q1）階段18分鐘已經開始倒計時，但20輛賽車沒有一輛離開p房，大家都在等待一個合適的放車時機。
李森嶼已經穿好賽車服準備坐進車里。
根據計劃，他將在三分鐘後駕駛車身印有94號的kn31駛出p房，做邁阿密大獎賽排位賽個人的第一個飛馳圈。
f1賽車不是一般人就能開的，不管是通過怎樣的方式留在圍場內，車手本身的實力是必備的。
在車手實力相當的情況下，車隊的策略以及賽車本身的性能就顯得尤為重要。
kn31本身速度不遜，只要李森嶼正常發揮，頭排起步沒問題。
至于競爭車隊普西頓，他們的p2000賽車穩定性略優于基恩車隊，配上25歲的冠軍車手約翰，這個組合幾乎無敵。
上次在中國站李森嶼能跟他在短時間內打的有來有回，除了安全車幫忙外，還是因為換胎工失誤，耽誤了時間。
這個賽季，只要不是車手本身的問題，或者其他失誤，基恩想要跟普西頓爭奪車隊總冠軍還是有難度的。
但這不是可以躺平的理由。
沒有哪個車手和哪支車隊不想奪冠。
李森嶼坐進賽車，深呼吸。
照例檢查了無線電，就听亨利說︰“還有三十秒。”
已經有賽車駛上賽道，p區通道里排隊等待的賽車數量不多，現在這個放車時機剛剛好。
賽道上已經有賽車掃過賽道，不會過于耗胎，又不會特別擁堵，導致交通狀況不好，繼而影響有效成績。
李森嶼︰“好。”
在李森嶼駛出p房後，詹姆也跟了上去。
q1還有13分58秒停表。
算上回場圈，李森嶼最多能有三次機會。
根據官方給出q1關門線時間1分28秒4的預測，他只需要跑進1分28秒內，基本上穩妥進入第二節排位賽（q2）。
也就是說，理論來講，排位賽飛馳單圈成績超過這個時間的車手，就無法進入q2，只能接受正賽起步時位置靠後的現實。
李森嶼已經駛上賽道，他需要先跑一圈，讓輪胎溫度達到最佳的工作區間，同時將賽車電量充滿，為接下來的飛馳圈做好充分的準備。
亨利那邊在屏幕前盯著遙感數據，在出場圈快要結束時，道︰“埃爾森，可以了，賽道干淨。”
不接觸某一行，就不會了解某一行業的所謂“暗語”。
亨利所說的“干淨”，指的是前面沒有會阻擋他做飛馳圈的回場圈慢車，可以開始做成績了。
這還是李森嶼在听過亨利說了幾次，並且自己查詢後記下的。
李森嶼︰“好。”
飛馳圈從發車線開始計時，當李森嶼駕駛賽車駛過發車線時，計時便開始了。
李森嶼腦袋里沒有多余的想法，他只想刷出一個最好的成績。
然而事與願違。
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不能再有意外了。
李森嶼一邊控制車身左右擺動，不讓輪胎溫度降低，一邊思考等下比賽重新開始後的策略。
比賽恢復。
李森嶼賽車的電是充滿了，但輪胎溫度不夠，不足以支撐他立刻跑一圈飛馳。
人倒霉的時候喝涼水都塞牙。
李森嶼覺得他現在就是。
軟胎壽命本就沒有中性胎和硬胎長，他新軟胎出來繞四五圈了，一個有效飛馳圈都沒做出來，再繼續下去，他怕是連q2都進不去了。
別的車手都進站換胎了，詹姆都進去了，他還在外面晃蕩︰“我不進站？”
亨勒︰“你先跑一圈看看成績。”
“輪胎狀態還不錯。”
行吧。
李森嶼現在雖然入了行，但也算是門外漢，選擇相信他的比賽工程師。
至于結果嘛。
跑了再說。
輪胎溫度重新回到工作區間，李森嶼再次經過出發點，第二個飛馳圈開始。
如果這是中高速賽道，或者是蜿蜒曲折的賽道，對輪胎的磨損要嚴重許多，但邁阿密國際賽道是條高速賽道，相比而言，輪胎損耗要小很多。
加上剛才黃旗，好在很多車手都進站了，這一圈賽道還算干淨，李森嶼跑下來，1分28秒232，排名第七，不出意外的話，進入q2沒問題。
亨利︰“還不錯，可以進站了。”
比賽還剩六分鐘，按理來說還能再跑一圈。
但李森嶼回到p房就接到通知說他不會再跑q1了。
“為什麼？”李森嶼不解。
亨利︰“這個成績足夠了，這才q1，只要能進q2就行，到時候早點放你出去。”
話是這麼說，可看著場上車手拿著新軟胎不斷刷新成績，心里還是沒底。
他現在的位置根本不安全。
就回來的這一分多鐘，就已經從第七的位置掉到了第十。
q1還剩三分鐘。
現在跑一圈還來得及。
李森嶼︰“你真的有把握？”
亨利︰“有，要相信數據。”
而所謂的數據就是，李森嶼卡著q1關門線第15名險進q2。
李森嶼有些不滿，但是壓著沒說，只是走到亨利跟前道︰“q2不能放這麼晚，第15，太險了。”
“知道，”亨利說，“我們的目標是q3，你這個位置是我們評估過的。”
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