如果從寧衛民的角度來看待1987年的日本社會，這個時期只有用“狂歡”二字來形容。
在富足的寬松的經濟環境下，日本的大部分行業都進入了異常景氣的紅利期。
娛樂業是這樣，出版業是這樣，新興的電子游戲產業更是這樣。
只不過八十年代的文化產業變得越來越俗氣。
偶像文化和成人影像、成人雜志和成人漫畫的興起。
深夜娛樂綜藝節目，搞笑藝人熱潮，“隧道二人組”主義，暴走族現象。
這一切都充分說明了這一點。
服裝產業是這樣，餐飲產業是這樣，電子產品和汽車制造是這樣，零售百貨行業也是這樣。
只不過因為日元的升值，進口產品一下變得便宜，而且越來越多種多樣，所以更加的吃香，進一步擠壓了日本制造業的本土份額。
而對于寧衛民來說，他麾下的產業連惠文堂書店這樣原本沒有寄予多少期望的店鋪居然也變得開始重要，變得開始賺錢了。
那麼可想而知其他的產業又是怎樣的紅火。
比如拉桿旅行箱，盡管已經賣給了日本企業專利授權，已經不再是完全壟斷的霸盤生意。
但因為大刀商社與大和觀光的聯盟關系，借助旺盛的旅行需求，借助本年度日本出國旅行的人數從五百五十萬人次，一下增加到九百六十萬人次的大好時代背景。
搭了順風車的大刀商社從大和廣告的營業部直接出貨，銷售量繼續增加。
如今已經有不少回頭客，直接通過大和觀光來訂購。
尤其是大和觀光為爭搶顧客，最近廣告頻頻登上了電視機屏幕，順便也讓松本慶子拉著拉桿旅行箱享受輕松旅行的形象傳遍千家萬戶。
出口到日本的皮爾卡頓、金利來和易拉得的三個品牌已經頗有名氣，這些拉桿箱越發受到顧客的喜愛。
只可惜國內產能不能乘勝追擊，有效放大。
寧衛民找的代工工廠雖然已經在極力擴張，但產量在保證質量的情況下提高需要時間。
毫無工業生產經驗的寧衛民面對這種情況束手無策。
說白了，他只懂得怎麼做市場，在實體制造上如何提高產能和效率可幫不上什麼忙。所以也只能眼睜睜錯失良機，任憑其他日本企業生產的拉桿旅行箱來分享市場紅利了。
這種情況下，空談市場佔有率，當然是沒有任何意義的事兒。
唯一的好處倒是勝在省心。
寧衛民根本不用操心什麼事兒，大刀商社就能有條不紊的運轉，為他日進斗金。
雖然他也知道這種好日子只是暫時性的，不可長久。
但話說回來了，畢竟術業有專攻嘛。
他本不是搞工業生產的人，也從沒打算把這玩意當成自己的主業。
既然日本這地方還有更多的機會去賺更容易的錢，那他還糾結個什麼勁兒呢？
該放手時當放手啊，去干點自己喜歡干的事兒。
吃點虧就吃點虧吧，一個人總不能把天下間所有的便宜都佔盡了。
是的，如果再看看寧衛民其他的產業是個什麼狀況。
任誰也得說，他要是為這麼點兒事不開心就純屬矯情了。
壇宮飯莊的買賣紅火那是必然的。
如今壇宮飯莊非但再也不用愁客人不足，反而發愁有點應接不暇。
如果不是如此，寧衛民也不會去想著開分店的事兒了。
甚至赤霞俱樂部如今的利潤都翻倍了。
那些口袋里有足夠錢花用的日本人，一到夜晚就頻繁出入于繁華熱鬧的餐廳酒吧和娛樂場所，花起萬元面額的鈔票來也格外大方。
隨意得就像是扔掉一張張擦過鼻涕的餐巾紙一般。
瑪利亞現在每個月把赤霞俱樂部的純利已經從當初不到三千萬擴大到六千萬了。
寧衛民兩個多月沒回來，一回來就拿到手里兩千萬的分紅，這是多美的事兒？
瑪利亞現在發愁的，也只是赤霞俱樂部原有的營業面積太小了。
正盤算著自己周圍的兩家店鋪哪家生意最差，有沒有可能被她兼並吞掉呢。
但要說實話，目前所有產業里帶給寧衛民最大收益的，還得是他看好的停車場業務。
要知道，和寧衛民和阿霞他們去年剛成立赤霞駐車場株式會社的那會兒比，現在這家企業可成了風口上的豬了。
無論經營收入還是擁有不動產的數量和規模都已經今非昔比，價值更是隨風而上。
首先，這一年日本東京的地產瘋漲是眾所周知的事兒，平均漲幅八十五的經濟數據已經創造了歷史紀錄。
而寧衛民從一開始購置停車場，不但果斷投入了大量資金，買的是相對低點，而且還開足了杠桿，用貸套貸的模式瘋狂置業。
結果就讓他一口吃成了個胖子。
他做主連本金帶貸款砸進去的一百八十多億，如今隨著今年東京地價狂飆，東京土地資源日益緊張，原本被低估的停車場土地也和普通土地價格上差不多拉平了。
對寧衛民來說，那就是百分之一百二的平均漲幅，所以他目前這一塊的不動產價值已經高達四百億左右。
他們合資公司名下，一共擁有大大小小四十幾個停車場，總面積八萬六千平方米，總計三千零一十一個車位。
怎麼看，這都是相當可觀的一份家當了。
而且價值隨著土地不停增值還在同步增加，寧衛民很樂觀的預計，也許明年這些不動產的資產價值就能超過一千億。
為此，無論是他的合作伙伴阿霞還是參了一點小股的瑪利亞都是欣喜若狂。
特別慶幸當初由著寧衛民做了決策，充分把握住了最佳的投資時機，完全買在了相對低點上。
其次，本身日本的東京的停車費高，就是因為人口密度大，交通發達，而且土地資源極為有限所造成的。
如今再加上經濟泡沫下好多人都輕松賺到了錢。
不但購買豪車的人一天比一天增多，而且原本讓普通人難以負擔的停車費，如今好像也沒那麼不可接受了。
特別是隨著那些每天晚上揮著萬大鈔打出租車的人越來越多，開私家車出行現在反而變成了一種經濟劃算行為了，現在的日本人就更不會為了支出高昂的停車費心疼了。
畢竟停車費再貴也沒坐出租車貴，關鍵坐出租還車少人多，叫車還不方便，不定得等多久才能坐上。
說白了，當初一直限制私家車出行，保證東京道路不擁堵的經濟約束已經不復存在了。
而且由于暑假的來臨，許多家庭也有集體出行的需要，這樣一來東京街頭的私家車暴漲。
不但交通狀況迅速惡化，原本就不寬裕的停車場空間也進一步顯露出稀缺性。
這種情況下，連有錢人都沒有優越感了，停車費哪兒還有不漲的？
在東京，原本包租一個停車位，在市中心每個月只要花費六七萬日元。
而在城市邊緣地區，每月需兩三萬日元。