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<body> 兩天之後，栗亞波便跟著常浩南一起，從西郊機場登上了前往上滬的飛機。
從前者那布滿血絲但炯炯有神的雙眼來看，孩子估摸著是興奮得一晚上沒睡。
上了飛機之後，更是這摸摸那看看。
畢竟，這年頭坐飛機已經屬于稀罕事。
公務機就更不用說了。
哪怕是常浩南，當年第一次上這架飛機的時候，表現也沒好到哪去。
所以他倒也沒阻止對方。
一直到飛機開始滑行，栗亞波才老老實實地坐回到常浩南和姚夢娜對面的位置上。
後者因為之前讀博的時候給鎬飛解決過不少問題，所以也拿到了一份邀請。
畢竟是第一次有華夏自己的噴氣式客機順利完成全部取證飛行——
滬飛過去確實生產過一批40架md82客機不假，可是那不能算是自己的型號，只相當于給麥道公司打工而已。
也無需重復進行取證。
而c808盡管和圖334的相似程度很高，但圖波列夫和滬飛專門按照華夏的要求和標準進行過升級調整。
甚至為了保證生產一致性從而降低成本，在喀山航空工廠正式轉入量產的俄制圖334-100c，最後也是大體采用了c808，而不是圖334原型機的技術狀態。
只是在高寒適應性裝備和座艙儀表之類的地方，保留了原來的設計。
這麼一種飛機，要說是“自主研發”，或許還差點意思。
畢竟總體設計和相當大一部分零部件仍然來自國外。
但說是屬于華夏的型號，那誰也挑不出什麼毛病。
陣仗搞得隆重一些，也很正常。
公務機的速度要比一般的客機略快些。
34師的飛機，在航班調度上優先級又很高。
所以從京城到上滬，也就是不到兩個小時的樣子。
這功夫，浦東機場的一號跑道才剛建成投入使用半年，後來屬于商飛的新總裝車間更是影子都沒有。
所以滬飛總裝之後的飛機都會對接到位于城市北郊的大場機場。
在過去，讓民航在軍用機場做試飛還比較麻煩。
但是滬飛在97年那一波調整之後已經屬于國防科工委系統，反倒方便了很多……
挑戰者601在大場機場唯一的一條跑道上輕盈落下。
剛才在半空中的時候，常浩南就已經看到了地面上的情況。
總裝車間門口，101-105總共5架原型機和取證驗證機呈半圓形排列開來。
而在那周圍，人頭攢動。
五架飛機機頭正對著的中心位置，一座鋪著紅毯的主席台也已經被臨時搭建起來。
“老師，這五架飛機都停在人群里面，今天是不是就沒辦法試乘了？”
栗亞波的臉幾乎貼在了舷窗上，語氣中有些失望。
顯然，他以為那張登機參觀用的邀請券是一張機票。
“本來也不可能有，今天只是參加個儀式而已。”
常浩南覺得有些好笑地搖搖頭︰
“c808現在只是完成了取證試飛，又沒有正式投入商業運營，這五架飛機也還處在原型機狀態。”
“把今天這麼多重要的來賓塞進一架原型機，哪有人敢拍板啊？”
栗亞波一听覺得也對。
畢竟當年空客a320就這麼玩過一次，結果直接撞樹墜毀。
以至于至今仍然流傳著一個都市傳說。
說那片樹林是波音種的……
波音種樹當然只是個梗，但有這麼一個前車之鑒的情況下，保守一些也很正常。
不過，理解歸理解，失望的情緒還是沒那麼容易會消退的。
二人說話的功夫，飛機已經緩緩停了下來。
“也別太失望。”
常浩南說著解開安全帶︰
“今年年末，最晚明年初，第一架量產型的c808就要投入商業運營，航線不出意外應該就是京城飛上滬。”
栗亞波眼前一亮。
“不過，首航儀式，我估計就不會參加了。”
常浩南話鋒一轉︰
“你要是想參加的話，就試試看能不能在那之前，把手頭的項目搞出點名堂來，到時候讓他們給你本人發邀請函。”
旁邊的姚夢娜听到這句話，也露出會心一笑。
以常浩南如今的影響力，給自己的學生搞個參加首航的名額，自然不難。
但是別人給的，終究不如自己拿的。
再說，栗亞波也有這個潛力。
之前面試的時候，如果不是常浩南也看中了這個學生，那她本來是準備出手的。
果然，听到常浩南的話，栗亞波不僅沒有失望，反而重新興奮起來。
這要是擱在熱血漫里面，估計眼中的斗志都已經能燃燒起來了。
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……
隨著機艙門向下打開，常浩南一行人依次走下舷梯。
滬飛方面自然早就已經安排了總經理周慶之親自接待。
在航空工業進行集團化改革之後，滬飛也已經從中獨立出來，成為了一個級別稍低但直接對科工委負責的企業。
這主要是為了避免以後賣客機的時候，因為航空工業集團的軍工屬性而帶來的一些不必要麻煩。
而一起出現在舷梯下面的，甚至還包括提前過來的科工委副主任張洪 。
“浩南同志。”
二人握了握手︰
“我到科工委就任之前，就已經听說過不少你的事跡了。”
雖然是第一次見面，但張洪 倒是表現的很熱情︰
“這次我還是特地找丁主任打了申請，否則啊，這個代表科工委參加儀式的機會，還輪不到我 。”
張洪 是上個月大會開完之後，接替到年齡退休的張東旭進入的科工委，負責軍民融合產業這塊的事情。
所以滬飛還有國產客機項目，其實就是他的主管範圍。
只不過這麼一番話術下來，兩個人之間的關系顯然熟絡起來了不少。
其實要論級別，張洪 還是要比常浩南高上半級。
不過，一來是後者的情況顯然不能以常理論斷。
二來，張洪 跟科工委其它副主任不同，是沒有軍職的。
也是科工委第一位沒掛餃的領導班子成員。
以常浩南的視角，自然能猜到這是上級已經開始有意去除科工委的涉軍色彩，為下一步的轉型做鋪墊。
但對于張洪 本人來說，他肯定還是擔心自己的工作不好開展。
所以跟常浩南這個同樣沒有餃的骨干部下搞好關系，絕對沒有壞處。
幾人一番寒暄過後，便沿著紅毯走向遠處的總裝車間。
而這條路，顯然是專門設計過的。
因為中間恰好會經過大場機場的一個地標——
恰好在20年前首飛的運10原型機。
這架飛機原本停在稍靠廠區外圍的地方，顯然也是為了今天的儀式而特地轉移過來的。 不過，安排的好。
張洪 和常浩南一起在旁邊駐足。
後者抬頭看了看這架已經因為風吹日曬而顯得有些破舊的飛機，心中不免有些感慨。
只不過，現在張洪 就在旁邊。
對方要是不說點什麼的話，常浩南也不太好開口。
而張洪 的配合也恰到好處︰
“對于咱們來說，運10，應該算是個教訓。”
“是啊……”
常浩南回答道︰
“技術水平不足，這屬于客觀上的能力問題，但解散技術團隊、封存技術資料，甚至後來還把資料給弄丟了……這就是思想問題了。”
運10的研發並不是科工委主持的，二人diss起來自然毫無心理負擔。
而跟在後面的周慶之正愁找不到機會插話，見狀連忙表態︰
“當初運10下馬的時候，我還只是個技術主管，記得那個時候，程不時同志打過好幾次報告，希望能在引進md82總裝線的同時，保留一部分運10的研發和生產力量，給未來的國產客機留個火種。”
“結果民航局那邊沒同意，最後還是把整個生產線和團隊全都弄過去轉產麥道了……”
滬飛是幾年前才被調整到科工委下面的新成員，周慶之這一波，明顯是要表達跟過去切割的意思。
常浩南自然也听得出來。
不過，他雖然也瞧不上原來民航局那批人，但沒必要在這種場合表現出來。
于是周慶之又繼續道︰
“就這麼著，96年麥道要被波音並購的消息一出來，我們從上到下幾乎全都不知道怎麼辦好，那段時間正好又趕上大下崗，一時間風言風語說什麼的都有，要不是科工委及時給我們指條明路出來，還不知道會是個怎麼樣呢……”
說這話的時候，周慶之一直看著常浩南。
作為局內人，前者當然知道具體是誰在當時最關鍵的時候推了整個滬飛集團一把。
只不過有些事情，反而不適合說的太明白。
常浩南笑了笑，點點頭回答道︰
“c808和c909，只是解決咱們國產客機的有無問題，總體設計畢竟還是別人的。”
“等把這兩個型號給吃透之後，咱們肯定還要搞完全自主知識產權的客機，你們滬飛，也算是任重而道遠吶……”
“哪里哪里……我們畢竟已經有一定經驗了。”
周慶之擺擺手︰
“常總去年說要給未來的干線客機設計國產的大涵道比發動機，這才是真正的硬骨頭……”
顯然，作為主要負責大型民用機研發的單位，滬飛也始終在關注著航空動力集團的動向。
當時周慶之就推測，c909受制于基礎設計的問題，如果換裝更大直徑的發動機，很難保證發動機短艙下沿和地面有足夠的安全裕度。
所以當時常浩南口中的“新一代干線客機”指的肯定是c909之後的全新型號。
而今天，也算是驗證了這個猜測。
……
下午兩點，取證成功慶祝儀式正式開始。
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首先，自然是由周慶之上台進行總結和匯報︰
“國產噴氣式客機，是航空工業戰線數十萬職工一直以來為之奮斗而實現的期盼，也是華夏航空工業幾十年來幾代人夢寐以求的夙願，為了實現這一夙願，從最初的運10工程算起，滬飛集團已經經過了七千余個日夜的不懈奮斗……”
常浩南坐在周慶之身後的主席台上，目光掃過台下受邀的一眾嘉賓。
很多當年參與過運10和md82項目的技術人員，如今已經是垂垂老者，沒能有機會參與到c808客機的研發和生產當中。
听著周慶之回顧過去二十年的故事，心中自然是五味雜陳。
尤其是當年運10研發團隊的幾名負責人，更是潸然淚下……
而作為首個啟動用戶的華夏聯合航空代表，臉上則是自豪和憂慮並存。
能夠首先運營國產噴氣式客機，就產業政策上來說，自然算是巨大利好。
但另一方面。全新的飛機和後勤保障體系，意味著全新的一套技術團隊。
在機隊規模擴大化之前，成本沒辦法分攤下來。
而且，剛剛服役的新型號飛機，一般都處在故障率澡盆曲線的高點上。
這意味著每飛行小時平均維修工時更高，很難像是成熟型號那樣，每天在同一條航線上掛著不同航班號飛三四次。
總之，挑戰和收益並存。
常浩南甚至還看到了幾張外國面孔，應該是國外客戶。
要知道，c808恰好卡在華夏和歐美適航互認範圍的最高點上。
也就是說，這將是一架同時獲得caac、easa和faa認證的飛機。
對于一些無需執飛遠程航線的航司來說，還是比較有吸引力的。
至于參與研發的其他單位、滬飛職工、以及圖波列夫方面的外國專家……
自然也都是皆大歡喜。
不過，在一片喜氣洋洋之中，也有例外。
民航局派來出席的代表，臉色就不是很好看。
畢竟，滬飛過去屬于他們的管轄範圍，是後來才被截胡的。
剛開始的時候，還有不少人準備看科工委的笑話。
畢竟，在那時候看來，沒有歐美方面的配合，先不說客機能不能造出來，就算造出來了，拿不到人家的適航證明也很難找到銷路。
結果沒過多長時間，就傳來了華夏和歐盟jaa簽訂適航互認協議的消息。
而緊接著，就是c808和c909一支線一干線客機先後上馬……
再然後，這兩個型號的發展堪稱一帆風順……
要只是如此也就罷了。
但麥道在被波音並購之後，又很快放棄了全部md系列客機的產品線。
這意味著，如果當初繼續堅持搞md90，這功夫恐怕已經大敗虧輸。
兩相對比下來，結果就有點耐人尋味了……
看過這一圈眾生相之後，常浩南微不可查地笑了笑。
如果此時手中有個相機，他倒是很願意把剛剛的一幕記錄下來。
這個時候，周慶之也已經講到了取證試飛的時候。
“浩南同志。”
坐在常浩南旁邊的張洪 突然開口道︰
“這麼大個飛機取證試飛，就用了一年多點的時間？”
常浩南有些不明就里地點點頭，還心說這50噸級支線客機哪看出大來了……
而且一年多也不算快了。
要知道，眼下還沒有個正經名字的a380，上一世哪怕從首飛開始算，到拿證也就用了1年10個月而已……
結果張洪 稍一停頓，又繼續道︰
“我之前去冰城考察的時候，可是听那邊的同志說，當年他們給運12做取證的時候，足足用了好幾年功夫……”
這下常浩南懂了。
那要是跟運12比，確實是挺大，也挺快……
“這就是咱們跟歐美實現適航互認的好處。”
他稍加思索之後回答道︰
“去國外做適航，一方面的人生地不熟，工作語言工作方式都不適應，另一方面也免不了人家故意給你設絆子，肯定還是在咱們國內搞來的方便……”
張洪 若有所思地點點頭，緊接著又問道︰
“那這個銷路……我剛才听慶之同志說，啟動用戶只有國內的聯合航空和巴蜀航空，能不能有足夠大的機隊規模？”
“這個倒不是問題。”
常浩南搖了搖頭︰
“第一批量產機只有幾架，啟動用戶本來也不可能太多，產能爬坡又需要很長一階段，滬飛現在需要操心的不是訂單量，而是能不能保質保量地完成訂單。”
“再說，這個平台如果把客艙下面的一部分行李艙改成附加油箱的話，大概能保證5-6千公里的航程，做個特種機平台或者專機絕對沒問題，可以拿來兜底……”
“……”
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