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宣平二十八年八月，中秋。
這一天，大唐各地都是張燈結彩，歡度中秋。
而在西域前線，第十四軍的將士們以及三萬多名鐵路工人，卻是依舊奮戰在鐵路前線。
因為時間緊迫，需要在冬天氣溫降臨之前把鐵路修築到哈密，最好還留下攻城的時間，以便在冬天來臨前拿下哈密城，然後直接在哈密城過冬。
所以從西征發起後，前線的將士和鐵路工人們就沒有閑下來過，尤其是承擔了主要修築任務的鐵路工人們，他們其實比第十四軍的將士更加疲勞。
第十四軍的將士們，其實只是幫忙修路而已，但是他們的主要任務還是保護鐵路線，所以隨著鐵路的修築，第十四軍就開始陸續抽調部隊留守後方。
這種留守也不是固定的，而是會和前方修路的部隊進行輪換，基本上一支部隊在前線修路半個月，然後就安排到後方駐防保護鐵路。
如此可以避免將士們過于疲憊，另外一方面又能夠避免將士長期修路，無法訓練，導致戰術技能退步，這間隔一段時間安排駐防任務，也可以讓部隊恢復戰斗力。
這種輪換的策略，可以讓部隊保持戰斗力，也可以讓將士們歸于疲憊。
但是那兩三萬人的鐵路工人就不能如此了，他們就是來修路的，而且時間緊迫，往往是天剛剛蒙亮就會開始干活，到夜色降臨才會停下。
雖然說鐵路總公司雇佣的這些工人，也都是身體健壯，吃苦耐勞的農家漢子，在伙食上也是盡可能的保持和軍方將士同等的待遇，但是也熬不住連續幾個月的勞作啊。
因此上個月開始，鐵路總公司也是采取了輪換政策，從後方招募工人然後送到工地上來，然後把前線的工人調回去，要不然的話，繼續這麼干下去，怕是要出現工人活生生累死的情況。
任務緊迫，哪怕是今天是中秋時分，前線上的工地依舊是忙碌著，頂多就是伙食加餐而已。
但是對于後方駐防的部分第十四軍部隊而言，這個中秋還是有些意思的。
畢志安帶著部隊又是進行了一次輪換，到前線工地上干了半個月活後，在中秋前期被調回了後方休整駐防。
剛調防回來那幾天畢志安自然是忙得很，他要部署火車站的防務，還要安排大量士兵進行沿線站崗。
他的部隊，負責的是第十八號火車站，顧名思義，這是西北鐵路延長線上的第十八個火車站。
不過西北鐵路延長線的火車站，和內地里的火車站不太一樣，這里的火車站，說好听了是火車站，但更不如說是鐵路線上的堡壘。
基本都是修築在地形比較險要，或者是橋梁附近，但是周邊地方基本都是荒無人煙。
火車站一般都會修築有火車停車場、站台、各類倉庫、營房。
其規模大小，視火車站的重要性不同而不同，比如說距離前線不過五十公里的第二十六號火車站，這是一個甲等大站，停車場、站台、倉庫、營房的規模都是非常龐大的，因為此地乃是軍方所確定下來的戰略支撐點，同樣也是最靠近前線的物資中轉站。
在那里囤積了大量的物資、彈藥、糧草等補給，兵力也是相當雄厚，足足有一個步兵團以及一個炮兵營、一個騎兵團、輜重營、同時還是第十四軍軍部所在，目前的常駐兵力就是達到了近萬人。
這還只是常備兵力呢，而周邊的中小火車站還有大量的兵力可以隨時支援。
畢志安所在的第十八號火車站，自然不是什麼大型火車站，而是一個中等火車站，而且以為遠離前線，所以駐防的兵力也沒有太多，只有他一個營而已。
甚至畢志安的這個步兵營，也不僅僅只負責這個火車站，臨近的第十九號火車站也是他的防區，只不過第十九號火車站是小型的火車站，規模非常小，它的火車停車場的主要作用還是為了進行鐵路調度的。
他的部隊，除了負責火車站的防務外，還需要負責前後一共三十公里的鐵路線，間隔數百米部署一個崗哨，每個崗哨安排六個人站崗，每天分三班輪值，每天的任務就是盯著鐵路沿線，防止韃靼人的探子潛入偷偷摸摸的破壞鐵路。
這三十公里的鐵路線，僅僅是沿線的站崗士兵就需三百多人，第十九號火車站也是有一個隊駐防，所以留在第十八號火車站里的兵力也就四百多人而已。
不過第十八號火車站是個中等火車站，按照慣例是有著一輛武裝列車駐防的，那一輛武裝列車的兵力就有兩百多人了，火炮數十門。
西北延長線上，每一個中等以上的火車站，都會武裝列車駐防，整個延長線部署了整整一個團的武裝列車。
此外還有騎兵部隊駐防，在外圍有偵騎游走警戒。
為了保護這條鐵路線，第十四軍可是部署了不少兵力的。
之所以安排這麼多部隊駐防也是沒辦法的事，這幾個月來韃靼人就沒消停過，長期都有韃靼人的騎兵在鐵路沿線活動。
這幾個月來，雙方打的幾個人，幾十個人的小規模戰斗不計其數，甚至雙方騎兵的中大規模戰斗就是打了三四次了。
這種中小規模的戰斗，雙方都很難說自己佔到便宜的，因為這種中小規模的戰斗充滿了太多意外，而且靠的更多是士兵以及基層軍官的個人素質。
所以打下來其實雙方都是半斤八兩。
累積下來，韃靼人那邊死傷至少也有一兩千人，而唐軍這邊其實也是死傷了上千人。
這樣的損失如果是放在海外作戰里，那麼就是大損失了，但是對于西域這邊和韃靼人的戰爭來說，卻是不值一提。
前線死傷千人，後頭立馬就給補充上了，也是讓第十四軍等各部隊始終都是保持著滿員的狀態，听說後頭還安排了不少守備部隊的士兵等著補充呢。
更重要的是，這種襲擾作戰並沒有給大唐西征軍的戰略計劃造成任何的影響。
鐵路修築的速度絲毫都沒有變慢，鐵路總公司派過來的負責人很樂觀的表示，頂多再有一個半月，也就是到十月份的時候，他們就能夠把鐵路修到哈密城下。
換幾句話說，他們只用了幾個月的時間，就是修了幾百公里的鐵路！
有如此速度，是和大唐以傾國之力支持分不開的。
鐵路總公司幾乎是不考慮任何的成本，大量的機械設備都是被運送了上來，當機械設備壞了之後，二話不說，直接用新設備，連修都是暫時不修，而是先扔一邊，等後續慢慢安排人去修。
人累了，直接從後方調體能良好的後備人員上前線修路。
總之機械設備壞了就換，人累了就輪換。
甚至鐵路總公司那邊，都還專門研發了好幾種快速鋪設鐵路的大型設備呢。
而軍方這邊也是鼎力支持，比如說直接支援伙食。
然後還親自動員部隊幫忙修路，部隊雖然不懂這些技術性的東西，但是將士們全都是青壯漢子，進行土方作業那是沒的說的。
而且還承擔了爆破作業，遇到當道的山坡，軍方都是懶得去挖，直接埋設大當量的炸藥直接炸開。
遇到一些峽谷、河流等需要架橋的地方，軍方的舟橋部隊直接上場，不用幾天就能夠給你架設一座鋼鐵橋梁出來。
簡單、粗暴、快速，這就是軍方和鐵路總公司在修築西北鐵路延長線的時候的特點。
也正是因為如此，才能夠修的這麼快。
而隨著時間逐漸過去，中秋過了，重陽也過了。
當畢志安率領部隊，再一次結束施工任務後，他原本以為會著之前一樣被調往後方，但是這一次他卻是得到調令。
繼續向西，去那里？
去哈密！
得到這個消息後，畢志安相當的興奮，當包工頭這麼多天，總算是有機會上前線打仗了。
九月中旬，西北鐵路延長線的最前端，距離哈密城已經是只有區區六十公里了，這個距離已經是已經無法阻擋大唐陸軍陳兵于哈密城外了！
雖然說這個距離還是比較遠，但是西征部隊也是準備充分的，早早就準備好了大量的重型四輪馬車，這些四輪馬車都是通過火車運輸到前線的，然後承擔起來最後這一段路的補給運輸任務。
畢志安帶著部隊行軍一天後，是再一次見到了應易康。
應易康此時也是相當高興，甚至對畢志安等屬下態度都是很不錯，要知道前幾個月里，應易康心態可是一直不咋地，動不動就罵人。
應易康心情好，那自然是因為他在前天的軍務會議上，據理力爭，甚至不惜立下軍令狀，最後才是說服盧愚之給他的第三十一步兵師一個機會。
一個去哈密城下，參與圍城作戰的機會。
而他的第三十一步兵師，將會是參與圍城作戰的四個步兵師之一，甚至還是第十四軍下屬僅有一個參戰的步兵師。
甚至連第十四師都是沒撈到這個機會！
當然了，其實也不能說第十四師沒有這個機會，而是他們有著更加重要的任務，那就是保護後勤線。
在後方保護後勤線看似不能打仗，但是重要性其實比攻堅作戰還要更強一些，因為韃靼人的騎兵不是吃素的，被逼到了絕路上，他們要是組織大量騎兵襲擊鐵路工地乃至後勤補給站也不是不可能的。
到時候免不了需要主力部隊上去抵抗的。
第十四師承擔的就是這樣的任務！
但是應易康卻是不管這些，他只知道，自己終于是能夠上前線了。
熬了好幾個月，終于是等到機會了，所以一接到命令，他就是開始集結部隊，然後朝著哈密城而去！