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徐州鋼鐵公司的發展之路，也是最近幾年新崛起的一些大公司的普遍成功之路了，在做好行政生產管理等方面，極端重視技術研發。
國企部的諸多企業，一開始就是非常這種技術研發的，所以才能夠在前期的發展中無比迅速，而民營資本所投資的企業，一開始只是想著賺快錢，所以就可以看見諸多的民間資本一股腦的涌入紡織業為代表的輕工業，追求的是投資小，回報快。
所以在宣平十五年以前，雖然說國內的民間資本普遍參與了帝國的各行各業，也是為了帝國的工商業發展做出了不小的貢獻。
但是民間資本所投資的企業，其影響力卻是始終都不大，賺錢的公司不少，但是上得了台面，被官方所關注的，卻是始終沒幾個。
但是這種情況在宣平十五後逐步得到了改變。
最先出現改變的是航運相關行業，包括造船、航運，因為國內的航運一直都是保持著高速發展，對船舶的需求量極大，但同時各大航運公司為了提高自身的競爭力，對船只的要求也是越來越高，並推動了各大造船廠更加重視技術，研發更加先進的船只。
同時國企部控制的幾個大型造船廠以及皇室資產科的香港鼎盛造船廠，也是遠遠無法滿足國內龐大的船只需求的，實際上，國企部控制的造船廠以及香港鼎盛造船廠，因為產能也是有限，同時技術水平普遍比較高，所以它們以建造各類軍艦以及遠洋商船為主，此外則是承接部分官方公務船只、執法船只、特種船只等等。
而龐大的普通航運市場，只要是內河運輸船只以及沿海運輸船只，其實國企部所屬船廠以及鼎盛造船廠，是沒有插足的。
這一龐大的領域，向來都是民營造船廠的蛋糕！
正是因為有了這麼一塊龐大無比的蛋糕，才是刺激了國內的民營資本踴躍投入造船行業，但是投入的資本多了，各種亂七八糟的造船廠也就多了。
根據不完全的統計，目前大唐帝國里注冊登記的造船廠大大小小有數千家之多，雖然說其中絕大部分都是各種小型甚至是作坊式的微型造船廠，制造的都是一些小舢板，但是能夠建造百噸以上的船只的中等船廠，卻是也有好幾百多家呢。
而能夠建造五百噸新式商船的大型造船廠，加起來也有好幾十家呢。
而能夠建造千噸級別船只的造船廠，如今也是有了五家了，其中的香港鼎盛造船廠，一直都是走在技術的最前沿，早就能夠量產千噸級船只了。
而現在的干船塢規模以及相關的建造設備，已經是能夠生產兩千噸以下的船只了。
嗯，值得注意的是，現在鼎盛造船廠為海軍施工建造的江南級戰列艦，已經不是單純的木質風帆戰艦了，而是機帆動力，木制鐵殼，部分核心零部件還是用了鋼材的新型戰列艦，這種新型戰列艦對造船廠的技術能力要求更高，目前除了鼎盛造船廠外，也就只有為了戰艦性能，而不惜資金投入的青島海軍造船廠了。
此外香港鼎盛造船廠，還正在建設新的船塢，這一批新的船塢加起來一共有八座之多，可是五千噸起步的，最大的一座船塢，甚至是達到了一萬噸。
換句話說，當其他大型造船廠剛剛邁過千噸船只的門檻時，香港鼎盛造船廠已經是能夠生產兩千噸級的船只，並向五千噸時代邁入，同時開始做萬噸船只的技術儲備了。
鼎盛造船廠雖然牛逼，但是再牛逼產能也是有限啊，並不影響到國內大量的民間造船廠的生存和發展。
民間造船廠最大的敵人，還是眾多民營造船廠本身，所以為了競爭，他們也是盡可能的提高自身的技術能力。
和造船廠相關的還有各大航運企業，為了提高市場競爭力，各大航運公司對船只的技術要求是越來越高，要不然的話，是無法在激烈的競爭中生存並獲得發展的。
航運公司之間，競爭最大的當屬長江航運公司和馮氏航運公司了，這兩家航運公司的體量都是非常的龐大，而且主業業務都是內河、沿海的貨運以及客運。
至于說遠洋運輸，這個倒是和各大航運公司沒啥關系，因為如今的遠洋運輸通常都是各大貿易公司自行組織船只運輸物資。
以國企部控股或者皇室資產科控股的大唐南洋貿易公司、大唐東洋貿易公司這兩家比較典型的貿易公司為例子，它們自身是有著遠洋船隊的，並不需要向那些航運公司雇佣船只。
因為這個年頭的遠洋貿易非常的復雜，出海貿易並不是單純的貨物運輸，還得和海盜，和土著政權、部落打交道，去南洋貿易如果不帶上幾十門火炮和幾百桿火槍，別說賺錢了，這能不能平安回來都是未知數。
這種情況下，純粹的航運公司是不可能冒著極大的風險，只賺取些許運費的。
至于說直接用船隊販賣貨物，然後賺取龐大的利潤，那麼這就不是什麼純粹的航運公司，而是貿易公司的模式了。
眾多的遠洋貿易公司雖然不可能和的大唐西洋貿易公司一樣，有著規模龐大，大小各類戰艦都有幾十艘的公司艦隊，但是每一家貿易公司的商船，那都是清一色的武裝商船，帶槍帶炮的那種，跑到扶桑去都是有實力干掉當地的一些實力普通的大名的。
為注冊貿易公司，並且注冊能夠裝備武裝商船，攜帶武裝人員的遠洋貿易公司，現在也是不容易了，如今現有的大小一百多家遠洋貿易公司，絕大部分都是早期搶佔了機會注冊的，只有少數幾家是後來注冊的。
如今想要注冊遠洋貿易公司，注冊資本就得五十萬起步，同時還需要獲得陸海軍以及近衛軍聯合成立的‘聯合後勤委員會’的槍炮裝備許可，然後還要獲得商部的正式批準，同時還要獲得內閣以及海軍和陸軍以及近衛軍等多個機構聯合成立的‘進出口委員會’的進出口許可，然後還要向中央銀行下屬的保險部繳納根據船隊規模大小不等的撫恤保險金。
前面的幾條不說，後面的一條押金，其實是為了保障出海船員的利益，因為這年頭的遠洋貿易風險實在是太大了。
過去多年來，很多貿易公司出海後，遇上了各種事故，甭管是被海盜滅了，還是遇上風暴了，但是都是船毀人亡的結局，這種情況下，貿易公司往往會損失慘重，一個搞不好就會徹底破產。
公司都破產了，出海遇上事故的船員們的撫恤金有極大的可能根本就拿不到。
畢竟不是每家貿易公司都是大型貿易公司，他們中的大部分往往也就那麼兩三條，甚至只有孤零零一條商船而已。
但是別以為一條商船就少了，這一條商船上，滿載出海的話，裝載的貨物價值少則十余萬，多則數十萬，這沉掉一艘，龐大的損失根本不是外人所能夠想象的。
因為沉船而導致看似有錢又風光的遠洋貿易公司破產清算的事情，每年都會發生那麼撫恤幾次。
後來為了保障貿易公司員工利益。
官方已經是開始強制性的執行保險制度，要求遠洋貿易公司為每一位出海的員工購買保險，沒有購買相關的不允許從事遠洋貿易業務。
沒出事還好，出了事，中央銀行保險部負責賠償員工的撫恤金！
這種撫恤保險制度，也是李軒在大唐帝國的金融市場發展多年後，所做的一個新的嘗試，看看能不能在這個時代能不能搞保險行業，畢竟保險行業對于工商業的經濟穩定還是有比較大的作用的。
不過李軒還是比較謹慎，只是針對遠洋貿易公司搞撫恤保險，而其他行業的則是沒有開展。
現在李軒做事情，已經是比較理智了，沒有和前些年那樣，想干什麼就干什麼，現在李軒做事情，會考慮的更多，不會盲目的推動社會制度的發展。
因為制度是要和生產力所匹配的，生產力達不到一定的層次，硬上一些不合時宜的制度，所帶來的就不是好處，反而是壞處。
遠洋貿易的發展以及國內航運業的發展，對造船業的刺激是巨大的，對造船技術的提升也是巨大的。
同樣的，類似的情況也是發生在天津友邦機器公司，友邦公司發展時間其實也沒有多久，但是卻是迅速搶佔了眾多市場份額，成為了敢和肇慶機械公司打擂台的機械制造企業。
其所生產的紡織類機械尤其是毛呢制造設備以及生絲制造設備，都已經是把肇慶機械公司給干趴下了，最近兩年又是進軍蒸汽機制造領域，並在高壓蒸汽機領域里發展良好，如今在民用蒸汽機領域，和肇慶機械公司基本上是半斤八兩的水準。
民用高壓蒸汽機，可不僅僅是艦載蒸汽機和火車蒸汽機，更龐大的市場其實還是眾多工廠里所用的蒸汽機。
在工業高壓蒸汽機市場里，現在這兩家公司的競爭可謂是非常的激烈，提高產品性能，降價，市場營銷乃至拉關系，走官方渠道等各種手段，但凡能夠用上的手段基本都是用上了。