最新網址︰傻子夢石教授沒有說話,他悄悄地打開穿越號機器人手機的夢幻開關,坐在地上,進入了夢鄉。傻子夢石夢見自己坐上機器人手機變成的飛艇，帶著夢弟，穿越來到當時的輪船上。這艘輪船長約45米,寬9米多,排水量100噸,船上沒有帆和桅桿,矗立著一個看上去粗重的大煙囪。
該船的發動機是英國伯明翰的布爾頓和瓦特制造的。富爾頓發現了傻子夢石、夢弟。傻子教授說:“發明家,富爾頓，我是中國現代劉傻子教授，帶著華夏小朋友夢弟、小波、小聰、小明與小燕子,穿越時空來看望你。”
富爾頓表示歡迎,邀請他們參觀試航。富爾頓在這條船的兩側各設計了一個水車式的輪子,蒸汽機帶動輪子旋轉,輪子上的葉片在水中劃動,推動著船只前進。富爾頓表示歡迎,邀請他們參加試航。
1807年8月17日，富爾頓親自駕駛“克萊蒙特”號在哈德遜河試航。但是開船不久,輪船就出現了故障,停滯不前。這時，富爾頓馬上進行修理,很快就排除了故障,輪船以每小時4英里的速度破浪前進。“克萊蒙特”號的試驗成功揭開了蒸汽船商業航行的序幕。
傻子夢石帶著華夏小朋友夢弟、小波、小聰、小明與小燕子，穿越時空興奮的參觀過程中，美夢被沈明貴打斷了，沈明貴說:“傻子教授，你睡著做夢是小事，讓幾個學生都睡覺做夢了。”
傻子夢石講述夢中遇到富爾頓的情境。小波說:“夢石教授，這個夢太美，我居然能夠夢見富爾頓呢。”
劉傻子說:“這次試驗堪稱內河航運史上劃時代的事件，是世界上第一次輪船航行。從此，富爾頓被譽為輪船的發明者—輪船之父。富爾頓是一個不知疲倦的人，他始終不以已經取得的成績而滿足，就在他逝世的那一年，還制造了一艘快速艇。他一生中，設計制造了17艘輪船。每設計一條新船，他總是有所改進，有所創新，為世界人類航海事業的發展做出了卓越的貢獻。”
計算機姐姐說:“1807年，美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進的蒸汽機船克萊蒙特號，時速約為每小時8千米；1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船阿基米德號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。”
科學博士說:“1868年，中國第一艘蒸汽機兵船惠吉號建造成功。這船載重600噸，功率為288千瓦。1894年，英國的帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機，安裝在快艇透平尼亞號上，在泰晤士河上試航成功，航速超過了每小時60千米。”
海洋爺爺說:“早期，汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉速的。後約在1910年,出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以後,船舶汽輪機都開始采用了減速傳動方式。”
劉傻子教授說:“1902—1903年，法國建造了一艘柴油機海峽小船；1903年，俄國建造的柴油機船萬達爾號下水。20世紀中葉,柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。1947年，英國首先將航空用的燃氣輪機改型,然後，安裝在海岸快艇加特利克號上,以代替原來的汽油機,其主機功率為1837千瓦,轉速為3600轉/分,經齒輪減速箱和軸系驅動螺旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦,遠比其他裝置輕巧。20世紀60年代先後，又出現了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的大、中型水面軍艦。”
當代海軍力量較強的國家、在大、中型船艦中，除功率很大的采用汽輪機動力裝置外,幾乎都采用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中，燃氣輪機因效率比柴油機低，用得很少。
計算機姐姐補充說完，吩咐說:“我們明天的任務是考察郵輪航海歷程。”
輪是海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。“郵”字本身具有交通的含義,而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。
海洋科普探險小分隊乘坐南海夢想科考艇在南海上行駛，遇到了一艘巨大的郵輪。夢弟、小聰、小燕子都有過坐郵輪的經歷。
夢弟進入了夢境。他夢見他與爸爸、媽媽在游輪上到處轉,這郵輪上有劇院、商店、游泳池、露天公園以及游樂場。
爸爸告訴夢弟，二戰後，多數軍用工業向民用工業轉型,航空業也隨之出現並且飛速發展,而原來的跨洋型郵輪，因航行速度慢、消耗時長，基本上退出了歷史舞台。現在所說的郵輪，實際上是指在海洋中航行的旅游客輪。
媽媽告訴夢弟說,郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一，並且，同樣運送旅客,但一般的郵輪,均帶有游覽性質。由于在郵遞服務的初期,洲際的郵遞服務,都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸,這些英國輪船,往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。
爸爸告訴夢弟說,在1850年以後，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式,幫助他們運載信件和包裹。這個轉變,令一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船變成為懸掛信號旗的載客遠洋郵務輪船。“遠洋郵輪”一詞，便因此誕生。
媽媽告訴夢弟說,後來,噴氣式民航客機的出現,遠洋郵輪漸漸喪失了它的載客、載貨功能和競爭力;遠洋郵輪的角色,亦由郵輪演變為只供游樂的游輪。所以嚴格上來說,現在,一些旅程或長或短的玩樂式郵輪,由于喪失了運載信件和包裹的功能,只能稱之為“游輪”,而不是郵輪。
夢弟從夢中醒來後,他述說了他曾經同爸爸、媽媽坐郵輪的經歷,居然在夢中活靈活現地演繹了一遍。
海洋爺爺說:“游輪跟遠洋郵輪不同的是,游輪通常不會橫渡海洋,而是以最普遍的繞圈方式行駛,起點和終點港口,通常亦是同一港口,旅程通常亦較短，少至1至2天，多至1至2星期。游輪旅游，已成為國際旅游業的一個重要部份,2006年,全球的總載客量，達到數以百萬計。”
計算機姐姐說:“現代郵輪是旅游性質的，就像是流動型的大酒店。船上娛樂設施應有盡有,是旅游目的地。”
小燕子說:“這個行業，目前在歐美規模龐大，有300到400艘郵輪，每天帶著大量游客航行于加勒比海、巴哈馬、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥灣、地中海、北歐等世界100多個國家和地區。”
小聰說:“我知道，按照郵輪船型大小，可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。大型郵輪載客量一般在5000人以上,中型郵輪載客量一般在2000人至3000人,小型郵輪載客量一般在1000人左右。”
小明說:“按照郵輪航行的水域,可以將郵輪劃分為遠洋郵輪、近洋郵輪和內河郵輪。遠洋郵輪一般航程較長,航期在10天至15天左右,甚至更長;近洋郵輪和內河郵輪航程較短,航期一般在7天左右或者以內。”
小波問:“各國郵輪的特色有什麼不同。”海洋爺爺說:“各家郵輪公司，都有自己的特色及偏向:卡納德航運公司在20世紀中前期，過于注重速度;白星航運公司，則是極其重視內部的裝飾和乘船的舒適感;法蘭西航運的船，則以內外兼修著稱，簡約的甲板布置，現代的藝術裝飾，給予郵輪一種現代化和摩登的感覺。”
劉傻子問:“同學們，你們能夠談談郵輪的發展歷史嗎?”
夢弟說︰“郵輪在國外已經有100多年歷史。”
小燕子說，19世紀初，由于飛機技術還不成熟,一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅游開始發展。但是，郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。但飛機技術日益成熟的時候,那些有錢休閑的貴族，喜歡上這種快速的旅行方式。移民則選擇這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。
小聰說，1985年法國的“法蘭西”號郵輪，退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞台,標志著一個偉大的航海時代的結束。現在，那些豪華客輪,嚴格意義上只能算游輪。史上最後一艘郵輪,是“伊麗莎白皇後2號”。
小波說，現今,郵輪“瑪麗女王號”,作為旅館位于美國加州長灘市。“伊麗莎白女王2號”,已于2008年退役，成為酒店，在迪拜。
小明說，那時候,飛機跨海已經漸漸變成時尚。郵輪的日子已經不多了，正如著名郵輪“諾曼底”號與飛機的合影:飛機遠遠地把郵輪甩在了自己的身後。
劉傻子說，剛才同學們談的郵輪發展歷史是對的。世界最大且造價最昂貴的米國“海洋綠洲”號郵輪,歷經3年時間建造，于2009年12月1日開始處女航。這艘巨輪設計別出心裁,帶有劇院、商店、游泳池、露天公園以及攀岩場地。