我就是回來看看！
不管這樣的錄像帶有多少，麥理浩都決定先下手為強了。
佔據輿論制高點，把被動變為主動，讓它成為港府進一步打擊犯罪組織，維護香江治安穩定的新一輪有效舉措。
所謂堵不如疏。
與其擔心被大範圍的曝光，還不如自己主動去先行把它曝光。
說不定還能把它宣揚成港府的務實、果斷甚至是正能量的體現，進而佔據輿論高峰，掌控局勢主動權。
不得不說。
這一手玩的確實漂亮，頗有些四兩撥千斤的味道，也可以看的出來，這位總督在短時間內輾轉騰挪的手段了。
是夜，整個香江各大街道上警鐘長鳴，各個警署警局人滿為患。
麻氏家族控制下的夜店、酒吧、夜總會，都被直接掀了個底朝天。
其余各家堂口，也不得不徹底沉默了下來，眾多大佬都被請了進去喝茶談心。
有心之人，已經看出來情況的不一般了。
果然，很多小道消息，在短時間內就開始迅速的傳播了開來。
包括麻家麻廷強被抓捕，之前試圖掀起香江局部動亂，轉移警方視線進行非法犯罪活動等等，連東方日報都被查封了……
靠，差點就被拖下水啊！
多家大佬心里狂罵不已，真是豎子不足與謀。
還好，你死的很及時，還不至于發展到無法收拾的地步。
說實話。
這時候香江的幫派組織，算是最老實的一個階段。
他們真正的崛起年代，應該還要算1984年的《聯合聲明》簽署之後。
那時候，總督府才開始有意識的，放任對幫派組織的管制，意圖將香江放縱成為一個爛攤子般的存在。
而從某些方面來講，他們也確實成功了。
但是在當下，剛剛經歷了持續幾年掃黑除惡的嚴厲打擊，各家各派卻還處于謹小慎微的時期。
所以，麻廷強的計劃，還未來得及展開，就在警方的一系列霹靂手段之下，徹底胎死腹中了。
第二天上午。
總督府召開新聞發布會。
在會上，正式公布了事情的前因後果。
無非就是總督府與警方以及廉署高瞻遠矚，時刻不忘有效打擊掃黑除惡，維護香江繁榮穩定的歷史使命，從容布局，密切布控，抓住了麻廷強等有組織犯罪的相關證據，果斷實施抓捕。
還在最後公布了經過再次剪輯的錄像帶內容，引起了市民的驚呼。
同時，總督府做出承諾。
杜絕一切為犯罪行為發展的溫床，並防止有犯罪組織，對合法企業的滲透與控制。
一旦發現，嚴懲不貸。
而接下來，就是鋪天蓋地的歌功頌德了，輿論媒體直接嗨翻了，對總督府也是一片贊譽有加。
顯現出了如今香江的欣欣向榮，以及無限的美好未來。
隨著對這一事件關注度的持續升溫，總督府也不介意刷一波名聲，偵察範圍被不斷擴大，一個個案件的突破，不時被揭露出來。
洗錢、行賄、販粉、各種有組織犯罪活動，一項項惡行，無不令人發指。
麻家不涉案人員，甚至直接被迫整體搬遷去了台南。
而吸取了上一次的教訓，麻廷強這次連保釋的機會都沒有了，不把牢底坐穿，估計他是出不來了。
而東方報業集團，在經過一系列復雜的審查清掃之後，直接進入了拍賣程序，最終被九州傳媒以1億7690萬港幣的價格，成功納入自己旗下。
說實話，這個價格真心不高，但是現實就是這樣。
因為誰也不敢保證東方日報這個招牌，在經歷了這樣的事件之後，還能不能重新獲得讀者大眾的青睞。
所以，在莫非看來，這也算是撿了一個大便宜。
什麼市場認可度，那不就是眼球經濟嗎？
莫非都不需要玩那些下三路的套路，直接以質量說事兒。
他都想好了
改版後的東方日報，還是保持以前的綜合屬性，以時政、經濟、娛樂、體育、馬經各大板塊為主。
開闢作者專欄，將時效、真實、廣泛、普及做到極致。
將派駐世界各地的特派記者，與當地招攬的特約記者綜合起來，配備先進的采訪設備與高素質采編團隊。
以確保最快速、最翔實、最準確的信息來源與渠道暢通。
而等這一切都塵埃落定，時間，已經悄然來到了三月中。
亞力克早在月初，就回了英吉利。
幾天後，周崇華和他的手下，也飛了過去，因為和勞斯萊斯汽車公司的談判，已經差不多完成了。
也需要周崇華出面，去走完最後的程序。
而今天，就是他完成收購回歸的日子。
因為正好是周末。
所以，莫非特意來到了研究院這邊。
“台南那邊怎麼樣？沒出現什麼意外吧？”
莫非問前幾天剛從台南回來的莫世文。
他這次過去，主要還是為了調試那幾條生產線。
那邊的晶圓廠，現在已經進入了試生產階段，一切都進行的很順利。
“沒問題，章仲謀和他的團隊，進步還是挺大的，在美利堅那邊晶圓廠里鍛煉的都不錯，無論是管理效率，還是質量品控，都抓的很嚴格。”
莫非點了點頭。
不愧是章仲謀，改變一下歷史進程，人家照樣能適應的很好，這就是所謂的成功人士自身素質決定個人的未來成就吧。
既然那邊有這樣的牛人坐鎮，莫非也就不再瞎操心了。
話題，也就自然而然的轉移到了眼前的事情上，“勞斯萊斯既然到手了，就不需要急于一時了，英吉利那邊的工廠，只需要稍加改造就可以。
“但是該用的新技術，還是要用上的，畢竟這個品牌走的就是高端路線，而這邊的重心還是要放在國產車型上。”
對于這款車，莫非想也沒想，就直接把它命名為寶馬了。
而且，印象里，本來這個名字也確實是在香江誕生的。
其實在1992年以前，b汽車在華語地區的譯名是巴依爾。
也就在這一年，瑞士一家設在香江的公司，開始在國內代理銷售b轎車，也算是b在國內的第一家代理公司。
這家公司在香江注冊名稱時，是根據“巴伐利亞”的發音特點，給自己公司取了個“寶馬利亞汽車有限公司”。
並決定在國內推廣b時，使用“寶馬”這個中文名字。
而這，就是後來寶馬這個汽車名字的由來。
但是，現在它屬于莫非了。
他甚至已經想好了，把寶馬打造成一個全系列品牌的打算，比如越野車就叫野馬，低中端的直接叫寶馬，再好一點高配的，未來還可以叫天馬等等。
反正蘭博基尼這頭牛，也已經牽進了家門，多養幾匹馬，也很正常，反正都是坐騎嘛。
“用什麼車型？”
莫世文也沒有看莫非，自顧自的忙活著自己手里的事情。
“中低端的按雅閣三代來設計，中高端的就直接用雷克薩斯ls400的，反正都是小鬼子的東西，用起來毫無心理壓力。”
“照搬還是重新優化設計？”
莫非義正言辭的道“當然是重新做了，拾人牙慧……咳咳，借鑒也是要取長補短的嘛，我剛才說的只是參照而已。
“比如雅閣，我就覺得前臉有些小氣了，給我的第一印象，和大和人動不動就鞠躬是一個模子，讓它稍微昂頭挺胸一點兒不是……挺好？”
莫世文“明白了。”
莫非對汽車的了解，也就僅限于那些普及的常識，真要是說到專業上的東西，他也是一臉懵逼。
但是，對于本田雅閣三代、雷克薩斯ls400、福特taur（金牛座）、大眾桑塔納、奔馳190（201）這些80年代的暢銷車型。
他還是有所耳聞的。
雅閣三代是在80年代中期推出的，算是一款里程碑式的暢銷車。
它在前輪驅動汽車中，首次采用了四輪雙橫臂式獨立懸掛系統，也就是雙叉臂獨立懸掛系統，讓底盤有了脫胎換骨的改進。
2•0l和1•8l雙頂置凸輪軸發動機，三通道數控四輪防抱死制動系統，四輪盤式制動器。
這在當時，都算是本田的核心技術，是在美利堅研制和生產，上市後，被譽為中級車明星的存在。
雷克薩斯ls400就更不用說了。
那是一款真正的十年磨一劍的精品，是4000多名工程技術人員，花費了6年時間研發出來的。
是大和汽車一舉突破歐洲頂級豪車品牌的圍堵，以過硬的質量和優異的售後服務，連年佔據美利堅最喜愛的豪車品牌寶座的一款里程碑式的車型。
它創造了在美利堅上市第一年，就以單一車型的銷量，超越了所有歐洲豪車在美國的整體銷量的記錄。
從而一舉奠定了自己在豪華車領域的地位。
這款車，外觀氣場十足，是流線美感的巔峰。
整車側面特別柔和圓潤，搭配陽剛方正的車頭車尾，既諧調與漂亮。
車頭扁平，使車身顯得特別寬大，中網7條細幅格柵，配上平行四邊形大燈，非常大氣。
寬大車尾，後凸的後保險杠，有美系車的風格。
多點式尾燈，大燈和霧燈左右並排，雖然還是鹵素，但高射性很好。
內飾豪華與舒適度兼具，儀表盤簡潔明了，左側是溫度計、轉數，中間是檔位，右側是速度、郵箱表，布局簡單卻極盡華麗。
中控同樣簡潔，磁帶卡機，自動空調，桃木飾板，這些在80年代，都屬于高檔貨。
真皮四幅方向盤超級耐磨，方向盤帶電動調節，高度調節電動，前後調節手動。
多向調節電動座椅帶腰部調節，真皮材質一流，是真二八斤的真皮，桃木裝飾點綴，盡顯雍容華貴。
它采用前置後驅，前懸架雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿獨立懸架，帶有可調軟硬以及高低調節的懸架，被稱作魔術避震。
4at的變速箱，在當時屬于頂配，雖然現在已經淘汰。
搭載v8自然吸氣發動機，最大功率208k，最大馬力283，最大扭矩398牛米，最高車速260公里每小時，百米加速度6•9秒。
這些數據。
無論在哪一方面，都體現出了豐田的匠心以及野心。
而市場反饋上的熱烈，也為其精心布局帶來了無可比擬的成功。
而在當前這個時間節點上，雷克薩斯還連個概念都沒有呢。
所以，牌子不要你的，但技術，莫非就不容客套了。
至于以後它們還會研發出個什麼玩意，那就看豐田的本事了……
反正……祝你好運！
而至于福特taur（金牛座）、大眾桑塔納、奔馳190（201）這些。
莫非只能說，優點還是要借鑒的，取其精華嘛，實在容不得半點守舊古板，老祖宗說得好，要兼容並蓄。
“無論是整車的設計，還是零部件上應用的新舊技術，成熟度與可靠性，才是我們選擇的唯一標準，你可不要什麼新技術都堆上去，弄個華而不實的東西出來。
“汽車這玩意兒，安全性與實用性並重，我們追求的可是口碑和品牌效應，這一點，永遠都是生存的第一原則。”
莫非還是沒忘了再次囑咐一遍。
專利可以追求，但應用上的成熟度，無疑更加重要，他可不想抓了芝麻，卻丟了西瓜。
“這個我比你懂，你最多也就知道個汽車三大件，估計連啥是整車調校都不是太懂，我就不打擊你了，但還是要告訴你一聲，你的擔心，是多余的。”
莫世文還是沒有看莫非一眼。
但莫非，完全能夠腦補出一個他滿面鄙夷的不屑表情。
靠，竟然被一個工具人鄙視了。
這特麼到哪兒講理去？
但人家其實說的都是大實話，莫非還真就不怎麼清楚，整車精密調校的重要性。
事實上還是那句話。
無論什麼事情，都是不能割裂開來單獨拿出來說事兒的，因為那叫……耍流氓。
在汽車的制造上，也同樣有這樣的理論。
發動機重要嗎？
當然重要，但搭載上最好發動機的整車，就一定是最好的汽車嗎？
顯而易見那是不一定的。
整車的制造，是設計與性能的完美結合，發動機重要，但整車的精密調校更重要，發動機與傳動系統之間的匹配在于變速箱，在于傳動效率
1980年前後，這種傳動效率，能達到92就是了不起的數據。
但是一台頂級的變速箱，只追求傳動效率，肯定是不行的，作為駕駛員肢體和意識的延伸，在于部件協調性。
而這些，都需要整車設計，以及成車後的精密調校，來達到最佳的性能需求。