紅星從來沒有在國內做過的針刺測試和加熱，沒想到第一次就出現在了國際媒體面前，當專用設備將一根長長的探針刺入一組電芯時，除了 紅星的工作人員外，測試現場幾乎所有人都緊閉嘴巴，大家都是汽車行業的人。
都知道這個針刺測試難度有多高，它不是說你不在規定時間內著火就完了，還要求排氣閥排氣角度以及熱蔓延的時間。
“一幫土包子，用針刺想讓我們的電池出現明火或者熱失控？”
“想p吃呢。”
沈一仁坐在觀察區，一臉鄙夷的看著這些老外，紅星拿出的這塊電池不是固態電池，因為固態電池無法支撐那麼高的能量密度，準確來說這還是一塊半固態碳納米管電池，能量密度和安全性俱佳的電芯。
不是紅星沒有更好的，而是賽事成本限制了使用，不然在保證安全和重量的前提下，參賽車輛上的電池包能一口氣堆到300度以上。
就是成本遭不住，畢竟參加這種賽事還是有成本限制的，不可能讓財大氣粗的廠商一味的去堆先進材料、技術。
冒煙，沒著火，熱蔓延在80秒的時候才開始，針刺和加熱測試可以說是完美通過。
剩余的測試內容為機械與環境應力測試，系統級安全驗證，數據追溯驗證等，總結下來就是安全，容錯和賽事適配。
耗時整整17個小時，次日凌晨的時候所有測試才全部完成，尼爾森將【hypercharge safety tag】的證書在現場媒體的鏡頭下親自頒發給了代表紅星的沈一仁。
這也意味著紅星的超級快充方案得到fia和rc的認證，可以拿這個方案參加2025年rc比賽。
<otor und sport》對此進行了現場評論和報道。
<超充顛覆耐力賽規則，勒芒停站策略或將迎來電氣革命】︰“高壓直冷和航天級相變材料的一次勝利，華夏再一次向全球展示了他們在新能源產業上的技術實力，這不僅僅是方案與技術的問題，而是華夏材料技術的一次重大突破，賽用或將配套儲能電站，否則局域電網將會崩潰。”
<obisport》在現場評論道︰“rc前冠軍車手奧吉爾親自測試，連續10次循環快充後，電池輸出穩定性效率仍達100，彎道全油門扭矩相應比燃油引擎快300s，但車重增加導致慣性增大，或將影響車手。”
來自英國的《top gear》在現場評論道︰“上帝啊！這根充電線粗得像消防水管！當它插進車身時，我仿佛听見電流的咆哮︰‘德系混動都是娘炮！’它讓保時捷870v超充像老年痴呆！不過別高興太早——充電樁噪音達120分貝，我的耳朵現在還在嗡嗡響，建議配贈降噪耳罩，”
當然，也有一些批判性的媒體，畢竟對于歐洲這種傳統燃油車根據地來說，純電汽車總是那麼格格不入，《auto bid》在評論中指出安全冗余設計存疑︰“在強制終止測試時，3號電池模組泄壓閥延遲0.21秒啟動，熱失控測試中局部溫度飆至600c。此外，充電槍插拔壽命極短——車隊全年需更換36次，單次成本超2萬歐元，該技術僅適合不計成本的頂級賽事，民用場景中，350k快充+800k續航才是理性選擇，紅星需證明這種技術除了‘炫技’外，能否降低每公里成本？”
甚至還有來自意大利的記者，掏出一個巨大的喇叭在散場後外放法拉利v12引擎的聲音表示抗議，還扛著一個用意大利文寫著【電流贏得了分貝，但浪漫永遠屬于內燃機】的牌子……
沈一仁在國外多年，對這種事也是見怪不怪，老外嘛，特別是意大利人和法國人，就沒有他們不抗議的東西，什麼事都得舉個牌子上jie走一走。
屬于老傳統了。
當測試結果和消息傳回國內的時候，原本還沉浸在大米yu7銷量中的各家廠商，看著前線傳來的戰報，是又不相信的揉了揉眼楮。
多少？
4600k？
你特麼要上天？