以壟斷增強對企業全面出海後，對外國企業的競爭力！
這可不就是就是做大做強，再創輝煌嘛。
將手中的報告一合，李毅安沉默了一會，然後說道︰
“確實，你說的不錯！將十三家汽車制造商進行融合，確實可以集中各家企業的技術優勢，這是毫無疑問的。”
確實沒有任何疑問的！
經過了十余年的深耕之後，這里的汽車制造業不僅已經發展的非常成熟，而且還形成了高中低三檔全系列的車型，還各有各的優勢。比如BMW在過去的十幾年里，專注高檔車，讓他去造小型經濟適用型汽車，簡直就是強人所人，再比如在阿爾法•羅密歐雖然造了十幾年的中級車，但是他在跑車上底蘊是其它公司難以企及的，那怕就是保時捷，也無法與之相比——論歷史法拉利都是阿爾法•羅密歐的弟弟，畢竟，阿爾法•羅密歐是在勒芒上稱雄過的。
而論造小型經濟適用型車，五菱能把所有人都打跪下叫征服，畢竟，這是他起家的基礎。而在中級汽車上，大眾又壓五菱一頭，原因無他，大眾的中級車是劃時代的——原型車來自于商城，高起點，反而讓大眾後來居上，至于五菱則是本地技術的自然升級。
“將他們進行整合，可以彌補短版，加強優勢，通過充分的技術整合的資源整合，可以更有效的降低成本，而且資本的集中會提高效率，這是好事，也確實是的發展的方向，但是……”
雖然夸了好一會，一個“但是”之後，李毅安則說道︰
“資本的集中確實會提高效率，但過度集中又確實會降低效率，基本上資本集中與效率確實是一條拋物線。但是，如果有哪個資本能達到這個拋物線的頂點，也就是資本集中到效率最高的時候，接下來資本的目的就不再是效率了，或者說根本不在乎效率了，追求的是壟斷和絕對定價權。在沒有外力制約的情況下，必然會走向毀滅所有競爭者的道路。大樹之下無豐草，大塊之間無美苗，就是這個道理。”
比較典型的例子，就如可口可樂，單以單位貨幣的收益率來說，它遠遠不如其他同行，效率極低，但其資本的集中度足以支撐它干掉任何對手，如果沒有外力制約，全世界都只會有一種液體飲料商品，那就是可樂，啥這礦泉水那果汁，都得趴下！
其實在說出壟斷的時候，李毅安甚至都不稀得說自己，論壟斷，還有比北婆羅洲公司更壟斷的嗎？
發展到現在，簡直就是科幻中的“超級巨企”，其經營的領域，衣食住行簡直就是無所不包。
不過，情況不一樣嘛！
“簡單的來說，就是過于龐大的組織或過度的競爭環境可能不利于�體的成長和發展。所以，整合是要整合的，但是要控制好度……”
李毅安一邊說，一邊回憶著另一個世界，美國汽車產業是如何走向走下神壇的，在回憶的同時，分析道︰
“至于歐美對手，我們具體分析一下，以美國來說，美國的車企的產品普遍是單一大排量、大功率類的產品，可並不是每一個都需要這樣的汽車，比如家庭主婦，比如對開支敏感的家庭，他們更傾向于小排量汽車的生產。”
其實什麼所謂的“石油危機”導致美國家庭轉向省油的日本車本身在就是偽命題，在日本車進入美國市場之前，大眾甲殼蟲之類的歐洲小型車就已經暢銷了，不僅婦女更傾向于小型車，許多普通家庭也傾向于此。
現在汽油雖然便宜，但是對于精打細算的家庭來說，別說是能省70%的油，那怕就是能省三分之一的油，一年下來節省出來的錢也是非常可觀的。所以，“石油危機”只是一個誘因而已。
真正導致日本車流行的原因是什麼？
是省錢！
這個才是真香！
“但這個細分市場的產品對于美國車企而言完全陌生，即便是他們推出一些產品，所造成的結果是美國產的小型車質量糟糕，消費者怨聲載道。歐洲及我們的車企原本就擅長制造省油，經濟的型車，所以，在這個世界上，我們的產品競爭力還是非常明顯的。”
雖然現在已經很少直接插手經營領域的細節，但是對于做生意嘛，尤其是做汽車生意，李毅安還是非常擅長的，畢竟，這是站在歷史巨人的肩膀上︰
“再就是中型汽車市場，這個市場才是真正的核心市場，幾年前，當我們的車企業在小型車市場嘗到甜頭後，不斷擴展自己的產品線，繼續以賴以成名的節油比以及出眾的質量進攻。在省油和大空間的雙重需求持續發酵的狀態下，五菱的塔羅和大眾的“Charites”，從進入美國市場的那天起，一直受到市場的歡迎。他們都是以緊湊型汽車姿態，準中級車的規則入場，但隨著不斷的升級與加大，逐漸在中級車市場站穩腳跟。”
提到進入美國的中級車市場，除了“Charites”是李毅安從商城里弄出來的，塔羅則是五菱自主研發的，它的尺寸比中級車略小，但又明顯大于緊湊車型，而且動力也不錯，而價格與油耕和緊湊型車相比，又沒有多少差距。再加上企業里那些日裔工程師充分挖掘其空間，使得它的內部空間遠大不少緊湊型車。
也正是靠著這些優勢，塔羅成功打進美國市場，至于性能更優良的“Charites”則直接在美國市場霸榜。這些成功，都是顯而易見的。
“也正是靠著這樣的細分市場，我們去年向美國出口了上百萬輛汽車，未來還會出口200萬，300萬，甚至更多……這是沒有任何疑問的。”
李毅安在說出這番話時，語氣中充滿了自信。
“不僅僅只是因為我們的產品優勢，還有他們自身的原因，戰後美國汽車行業迅速走向行業壟斷，躺在美國市場的份額上睡覺，創新不足，三巨頭普遍存在管理僵化、上受制于政府、下受制于公會，已經尾大不掉的。”
美國的汽車產業衰退幾乎是必然的，早在“石油危機”之前，他們就已經是百病纏身了，只不過石油危機把所有的一切都撕破了罷。
听著閣下的分析，左孝翰說道︰
“閣下，您說的這些和企業的調查員發現的問題基本上是一致的，尤其是戰爭期間，底特律的三巨頭普通使用黑人工人，雖然薪水低，但是他們的技術水平差，這甚至導致其汽車質量下降，這直接影響到其汽車的聲譽。”
底特律，黑人！
幾乎下意識到想到幾十年後的底特律，現在的汽車之城，未來的“鬼城”，根源是什麼？
不就是那些“貴人”嘛！
盡管戰爭給底特律帶來了巨量訂單，底特律汽車工業取得了跨越式發展，二戰結束之後，底特律擁有通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的工廠和倉庫，大量工人及其家眷在這里居住。
但是戰爭在促進當地經濟發展的同時，因為戰爭期間大量的工人為征召，為了解決工人短缺的問題，三巨頭在南方招聘了大量黑人。即便是戰爭結束後，工資低廉的南方“貴人”，仍然深受三巨頭的歡迎。一點點的成為市場上的用工主流。
冰凍三尺，非一日之寒啊！
底特律的衰落是一個長期的過程，如果不出意外的話，最近幾年，應該就是底特律的頂峰了，過後就走上了下坡路。而幾年後，所謂的“平權運動”又導致了震驚全世界的城市騷亂。
又過了幾年，等到他們選出了“貴人”市長之後，一切就不可逆轉了。r
等到最後，這些“貴人”把底特律變成了“鬼城”。
種種因素加在一起，最終導致了三巨頭的衰退和美國汽車工業的衰退，感慨著未來美國汽車工業的未來，李毅安听到左孝翰說道︰
“也正因為美國汽車工業的衰退不可避免，所以咱們才需要提前做好準備通過企業之間的融合，壯大我們的汽車產業，所以，部里傾向于保留兩到三家大型車企，完成資源和產能的整合，以便在未來全面掌握美國市場鋪平道路！”
全面掌握美國市場！
左孝翰的話讓李毅安驚訝的看了看他，這位NBC通商產業部的專務，此時的神情中充滿了斗志。
似乎已經做好了戰斗的準備，兩眼中迸發出來的是濃濃的渴望！
“全面掌握美國市場！”
李毅安有些不太確定的問道︰
“你確定嗎？”
“是的，閣下！”
左孝翰點頭說道︰
“我們有我們的產業優勢，通過這些年的技術引進和吸收，考慮到美國三巨頭存在的諸多問題，以及其衰退的不可避免性，我認為，我們完全有機會掌握，不，應該說是佔領美國汽車市場！
甚至在不久的將來，我們還有機會收購底特律的汽車三巨頭！”