航空工業公司機庫。
赤道的陽光在跑道上蒸騰起熱浪，六名伊朗空軍軍官在公司人員的陪同下，進入機庫，在看到這架戰斗機時，他們所有人都不約而同地停下了腳步。
這架飛機比他們想象中龐大得多。
大型化的機身，比F2戰斗機大了不少，瞧著尺寸上甚至不比F4“鬼怪”戰斗機小多少。
這架采用無尾三角翼設計的飛機，機身的線條修美，幾乎不見稜角。雙垂尾向外傾斜，在陽光光下投下銳利的陰影。機身兩側進氣道，幾乎與機體整體融合在一起，整體輪廓看起來，與過去的飛機是截然不同的。
它的機頭與進氣道看起來，給人一種極其舒服的感覺。
它采用的鴨翼部局雖然顯得有些另類，但是卻和法國的“幻影”Ⅲ戰斗機的進氣道前緣安裝了小型固定式鴨翼不同，法國人只則安裝了小型擾流片，這種設計都是為了起到類似于鴨翼的作用，在飛機以大仰角爬升時可以拉出有利的渦流。
但是這架飛機鴨翼是可以像尾翼一樣活動的。
“先生，我們在法國達索公司參觀的時候，達索公司曾表示，鴨翼是不可以活動的，為什麼你們的飛機卻可以？”
“因為我們的技術更先進！”
工程師有些得意的解釋道︰
“法國人的飛控技術和電腦自動化技術是非常落後，所以只能使用固定式小鴨翼或者是擾流片來獲取鴨翼的效果。
但是我們卻有先進的計算機技術，所以我們采用了可動鴨翼的設計，通過飛控計算機的操控，鴨翼和主翼能夠在任何條件下實現最佳氣動組合，從而大幅提升飛機的機動性能。”
它所采用的和平捍衛者截擊機發展而來的電傳操縱系統，由飛控計算機對飛機姿態進行操控，駕駛員只需要輕微動作，就可以操縱飛機做出各種高難度機動動作，這種電傳操縱系統，在全世界範圍內都是極其領先的存在。
“我們雖然也是使用三角翼無尾布局，但是機翼和機身采用了翼身融合技術，增大了飛機內部容積。
同時也讓飛機的外形更加流線化，同時它的三角翼采用了切尖設計，這樣在翼尖就可以安裝翼尖掛架，可以用于掛載和發射空空導彈，這樣不佔用機翼掛架。
同時這款戰斗機的一個重要的特色在于大規模使用復合材料取代了早先航空業使用的金屬材料。”
這完全利益于SEA先進的材料學技術，這加XF3戰斗機整個機身結構有大約50%的零部件使用了碳縴維材料，襟翼、鴨翼前緣等部分則使用了鈦合金制造，僅有機身中部的少部分使用了傳統航空鋁鋰合金。
而大量使用復合材料讓它的重量非常輕。再加上采用了單發設計，進一步降低了飛機空重。輕盈的機身為其優越的空戰性能打下了相當好的基礎。
雖然它的機體很輕，且的r，但是它的內部載油系大，設計航程超過3700公里，且設計載彈量也達到驚人的9500公斤。
“這……真的是單發飛機？”
听著工程師的解釋，一名上校忍不住伸手，指尖在距機翼前緣半米處停住，仿佛是不敢相信這是真的。害怕一踫它到就破滅了。
“它的最大起飛重量是多少？”
陪同的工程師微笑著點頭︰
“設計最大起飛重量25噸。”
空氣瞬間凝固。幾名軍官交換著震驚的眼神——這幾乎達到了重型雙發戰斗機的標準了！
“那它的發動機呢？”
一名年輕少校脫口而出道︰
“單台發動機推力怎麼可能滿足它的需求——”
“BMW公司的 P135渦扇發動機，”
工程師用充滿驕傲地語氣打斷他，拍了拍機身中段。
“設計最大推力15噸，推重比超過9——目前全球唯一款推重比接近10的渦扇發動機。”
工程師故意略過了一個現實問題——這台世界上最強大的加力渦扇發動，目前仍然在研制之中，而且推重比雖然超過9，卻以犧牲零件壽命為代價，運行壽命僅約1500小時。
但是無論如何，僅從航空發動機性能參數上看，SEA依然是世界航空領域整體實力絕對第一的動力強國。
而這也是這些年，sEA死磕渦扇發動所取得的成功，雖然現在這款新型渦扇發動機可靠性和壽命都有問題，但所有人都相信，在未來的兩三年內，它肯定可以取得突破。
“推重比接近10！”
這些伊朗軍官們倒吸一口涼氣。有人不自覺地摸向胸口，甚至還有些人掂起了腳尖，看著這架飛機，雖然他們知道，這只是一架全尺寸模型，真正的原型機還在設計之中，但是他們還是被這架飛機給征服了。
其實，被征服的並不僅僅只有他們，他們也不是第一個參觀這款飛機的外國軍官，除了伊朗之外，英國皇家空軍以及澳大利亞空軍、加拿大空軍，都派人參觀了這架正在研制中的飛機。
他們都在不同程度上，表示了采購意願，但是軍方卻沒有選擇共同研制，因為共同項目難免會扯皮，就像國際空間站一樣，不可避免的發生了扯皮。
所以，軍方才堅持自研，但是在研制之初，就邀請這些盟友參觀，其實就是為了賣貨。
畢竟，一架戰斗機的研發成本至少需要幾億元，甚至十幾億元，采購量越大，越有利于攤薄成本。
雖然根據軍方的估算，空軍和海軍最終采購總量將會超過1000架，但是能再外銷個幾百架，對軍事工業還是非常有利的。
而且根據南洋航空工業公司的估計，它至少可以獲得600架的海外訂單。畢竟，現在全世界沒有比它更好的戰斗機。甚至有可能出口上千架！
“可以參觀一下它的座艙模型嗎？”
領隊的將軍嗓音有些發干。
“當然。”工程師引導他們到附近的一個機首模型，登上舷梯。當伊朗人看到機艙的儀表盤和側桿操縱系統時，又一陣低聲的驚嘆響起。
他們自然詢問起了為什麼會采用這種側桿操縱系統，工程師自然一一解答了他們的問題。
“首先采用側桿操縱系統，可以增大座椅的後傾角。采用中置操縱桿時，為保證有足夠大的前推駕駛桿行程，座椅後傾角有限，飛行員的坐姿較直，不利于飛行員抗大過載。
采用側桿後，飛行員手臂自然放置，並有肘部托架支撐，操縱駕駛桿的行程不受限，可增大座椅的後傾角，這就降低了頭部到座椅基準面的高度，有利于提高飛行員抗過載能力，對空戰中大過載機動是有利的。這是側桿最大的優點。”
隨後，工程師又介紹道︰
“采用側桿操縱系統，可以簡化座艙結構。駕駛桿由中桿變側桿，座艙的空間更為通透。”
XF3戰斗機堪稱是集這個時代最先進的技術于一體，首次采用了大量先進的技術，例如翼身融合設計，電傳操縱系統，水滴型整體座艙蓋，後傾30度彈射座椅。再加上推重比超過9的“藍星最強渦扇機”。
這款戰斗機注定將會成為空中的傳奇。
等到一行人從機庫內走出來的時候，風掠過跑道，吹動軍官們制服下擺。盡管之前，他們看到是全尺寸模型，但是此時他們仿佛已經听見了它撕裂雲霄的轟鳴——以及，或許，它們也將會出現在波斯灣的上空。
很快，伊朗軍方就和南洋航空工業公司達成協議，如果其能未來36個月內進行試飛，並且達成其設計目標，伊朗帝國空軍將會采購不少于200架戰斗機。
當然這只是意向合同，他們並沒有空手來，在參觀結合之後，他們又采購了150架F2E型戰斗機以及4架鷹眼D型預警機，同時還采購了180架AH3武裝直升機。
就在帝國空軍簽署這份價值幾十億元的合同的同時，帝國海軍也在太平船舶工業公司簽署了一份采購合同，根據合同，船舶工業公司將會在永昌級驅逐艦的基礎上研制的一款新型遠洋驅逐艦，滿載排水量達9600噸，外型與永昌級相似，一共采購了4艘。
與永昌級驅逐艦相比它，它有許多改進之處，例如增大了排水量、提高了作戰系統性能，不過雖然其以永昌級為基礎建造，但卻沒有後者強大的進攻能力——比如不能發射戰斧導彈，這是武器出口的慣例，出口版軍艦/戰機都要進行所謂的“性能閹割”。
就這樣，這次隨同巴列維一同出訪問的伊朗帝國軍方，歷時數天，終于完成他們大撒幣的目的。
從陸軍的坦克到卡車炮，空軍從現款戰斗機到未來的新型戰斗機，海軍也采購了大型驅逐艦甚至還有四艘常規動力潛艇。
按照伊朗帝國的官方說法——這是為了帝國安全做出的必要選擇。
等到這些伊朗帝國的軍官興沖沖的坐上飛機，踏上歸途的時候，他們甚至做起了一個美夢——幾年後，伊朗帝國將會擁有整個中東地區，最強大，也是最現代化的軍隊。