至于路虎捷豹，進入兔家的就稍微晚了一點，當時是阿三哥家的塔塔公司，在收購了這兩個品牌之後，才在零肆年正式進軍兔家市場的。
但當初剛進來的時候，這兩款汽車都賣的不咋地，後來隨著某部電視劇的大火，其中有一句台詞說的是︰“這開車的男人，有血性的，都希望擁有一輛路虎”，才直接把路虎這款車給帶飛了。
當年這款車火的可是不要不要的，可這款車賣的再好，也改不了其小馬拉大車的本質，消費者又不是傻子，所以這款車在火了一幾年後，現在又開始一蹶不振了。
更甚至，現在傳出來了捷豹路虎“庫存壓頂”的傳言，從需要加價排隊購車的爆款車型，此時已經變成了“七折虎，六折豹，五折極光沒人要”的標簽。
據說其經銷商賣一台賠一台，一台甚至能賠到十萬之巨，究其原因，還是出在其質量和性價比嚴重不對稱上，“修不好的路虎”，這就是兔家消費者對他們的評價。
或許，曾經發生在“破二手車保時捷）”身上的逼宮戲碼，很有可能再次發生在捷豹路虎的身上！
當然，以上發生的事都已經作古了，現在不管是勞斯萊斯、賓利還是捷豹、路虎，那都是唐老板旗下的汽車品牌。
當年寶馬和大眾對于勞斯萊斯和賓利的瓜分，也因為唐偉東的強勢介入而煙消雲散！
不過之前也提到過，由于寶馬公司很早就控股了勞斯萊斯的發動機公司，後來在發動機的問題上報復性的，卡了唐偉東的勞斯萊斯一把。<ini品牌，半賣半送給了寶馬，才解決了那次的爭端，對此雖然唐偉東很不滿，但也無可奈何，誰讓寶馬下手的早呢，那時候他還沒那個本事收購勞斯萊斯的發動機公司呢。
而現在，勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹等品牌都是唐偉東旗下，羅孚汽車公司的品牌，被牢牢的掌控在唐偉東的手中。
唐偉東這次，不光還提前了一兩年，將這些品牌推進了兔家的市場，更為關鍵的是，這一次還是直接要在兔家設立生產制造工廠，而不僅僅是以銷售為主的營銷公司。
相比起那些，此時還正在猶猶豫豫、持觀望態度的汽車品牌和廠家來說，僅這一點，就算是佔據了先機。
等他們反應過來，估計羅孚汽車公司旗下的品牌，早就佔據了兔家汽車的高端市場了！
之所以選擇在這個時候進入兔家市場，並不是突然而起的心思，而是相關的契機來了。
能得到這個機會，還真的好好感謝一下，西方的那些國家呢，甚至唐偉東都準備要給他們送上一面錦旗了，上面就寫四個大字“高風亮節”！
在之前的入世談判中，汽車領域一直是談判的重中之重，也是當時鐵總要求漂亮國讓步的領域。
入世之後，隨著國際資本的涌入和相關政策的逐步放開，兔家的汽車領域掀起了一股巨大的合資浪潮。
比如就在今年零貳年）上個月，也就是四月十二日，上汽與大眾提前續簽了合作協議，雙方商定，將合作期再延長二十年。
八月十二日，一汽和豐田簽署了合作協議，雙方實現了全面合作。
九月十九日，東風與日產也簽署了全面戰略合作協議。
十月十八日，京城現代汽車有限公司正式成立，這家公司是京城汽車與現代汽車合資成立的一家新公司，雙方分別佔股50。
同時這也是兔家入世之後批準的，第一個汽車領域的合資項目，注冊資本十八億人民幣，合作期限為三十年！
十月二十五日，東風與標致雪鐵龍決定擴大合作。
......
在入世的推動下，這一年國內的汽車領域極度活躍，各種中外合資、合作在全國遍地開花，兔家的轎車產量也從上一年的七十萬輛，一下增加到了一百一十萬輛。
入世，讓兔家汽車企業的發展，走到了一個史無前例的節點，這既是難得的機遇，又是艱巨的挑戰。
在經濟全球化和兔家汽車未來龐大市場的誘惑下，除了各相關國企紛紛出手找尋合作伙伴，水面之下，還有更多的民營企業和自主品牌，也在躍躍欲試，做著自己的造車夢。就像前文中提到過的吉利等等！
這些國企、民企，將會攜手組成兔家汽車崛起的隊伍，參與進這場漫長、殘酷又熱血的大浪淘沙之旅，為提升兔家的汽車工業而共同努力。
恰恰也是借著這個機會，和這股合資合作的浪潮，唐偉東將羅孚汽車公司，及其旗下的品牌，推進了兔家。
接下來，羅孚汽車公司將會以外資企業的名義，與兔家的“本土企業”紅星汽車公司，展開全方位的合作，對兔家的汽車市場展開攻掠。
這也算是響應國家號召了，相信就以勞斯萊斯等汽車品牌的名聲，兔家相關方面和很多地方衙門，都會對這家合資建設的工廠進行“哄搶”的。
對此，唐偉東也有些好奇，于是他問千星辰道“羅孚汽車和紅星汽車，他們要合資合作的工廠準備設在哪里，這個他們談出結果來了嗎？”
千星辰搖搖頭，笑著說道“暫時還沒有，目前工廠廠址有兩個備選地，一個是青山，一個是滬市。”
“紅星汽車公司當然是傾向于青山了，可羅孚汽車公司卻更傾向于滬市，現在雙方還在談判當中，呵呵！”
說完，千星辰又意味深長的問道“老板，對于新建工廠的選擇，您有沒有什麼意向？”
唐偉東卻是笑著擺了擺手道“我沒有，這事我就不摻和了，如何決定、選擇哪里，由著他們自己商量去就是了。”
從感情上來說，唐偉東當然還是傾向于青山咯，但他也知道，青山還是太小了，如果上級相關方面不再給青山增加土地面積，未來的青山很難容納下更多的大型企業。
土地，現在再次成為了限制青山發展的一個桎梏。
究其原因，還是青山發展的速度太快了，現有的資源根本就無法滿足青山的發展需要，以前的相關政策也再次落後于了青山發展的速度。
當然，這都不是唐偉東應該操心的，反正他能做的都已經做了，以後就看青山當地，以及青山的上級相關部門，如何去考慮了！
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