這一頓飯吃得其實有些沉悶。
本來很好的氣氛，因為幾個孩子的打鬧加上陳晉的提醒，所有人都有些心事重重。
楊光明、季飛虎擔心自己孩子的教育問題。
從今天這幾個孩子還敢直接辱罵陳晉，就可以看出來他們的三觀已經扭曲了，想要糾正已經沒有這麼容易了。
鄭祖義、吳偉生他們則是擔心孩子的前途問題。
這邊喝酒很是沉悶，旁邊的包廂里，李月和林志芳等人吃飯也很是放不開。
林志芳明顯心不在焉，在擔心楊勇的傷勢，也在擔心楊光明會對幾個孩子發火。
張美鳳則是有些生氣，因為趙月茹的事情，她本來就對陳晉有意見，現在還是耿耿于懷。
就連李月她也不怎麼搭理，算是恨屋及烏了。
李月也很別扭，她本身不是一個愛計較的人，對今天的事情也沒有太放在心上。
但是現在除了林雅芝，其他人似乎都在排斥她，讓她心里也很不舒服。
李良那個包廂更是如此，鄭祖義、吳偉生的子女人數不少，一個三個孩子，一個四個孩子，男女都有，也是十幾歲的年紀。
他們剛才雖然沒有幫著楊勇、楊麗他們動手，也沒有罵人，但也沒有表現出對李良他們親近的態度，或許他們的家教讓他們不會做出失禮的行為，但內在的優越感卻還是存在的。
就像現在，吃飯的大圓桌上，兩邊如同對立的兩方，一邊是李良、李玉和曹朗三個人，另一邊是他們七個人，兩邊都空著好幾個座位。
如同楚河漢界，界限分明。
七點多鐘，孩子們先吃飽了飯，幾個年紀比較小的孩子就嚷嚷著要回家了，林志芳等人本來吃飯也是沒滋沒味，便提議早點散場，天氣很冷大家早點回家。
其他人也有這個意思，便讓林志芳去隔壁包廂看看男人們喝的怎麼樣了。
而第一個包廂里，鄭祖義正在和陳晉商量以後發展黔省經濟的辦法。
鄭祖義到黔省擔任第一副省長，他現在才五十出頭，如果有足夠優秀的政績，日後升任省長的可能性是很大的，甚至有可能調到其他省份任職。
而且出于責任心，鄭祖義也想切實為黔省人民做出一些貢獻。
所以他著眼于五年以後甚至十年以後黔省的發展，全盤開始考慮，思考黔省未來的發展策略。
“小晉，我提前了解了一下黔省的情況，確實是很困難啊。”
談起黔省的情況，鄭祖義已經沒有了剛才喝酒的心情，一肚子的憂郁。
說起黔省，陳晉也感覺很是頭疼。
黔省位于雲貴高原，境內地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，其中92.5的面積為山地和丘陵。
明永樂十一年1413年），黔省設置布政使司，正式成為全國的第13個行省，從此時算起，才代表朝廷開始對黔省進行正規治理。
以前這里大部分時間都當成羈縻州來治理的，朝廷不直接統治，交給地方土司管理。
黔省地形有“八山一水一分田”之稱，充分說明了這里多山少田的情況。
在農業時代，耕地少就代表了窮困，代表了吃不飽飯。
而且多山就代表地形復雜，交通不便。
就算到了21世紀，黔省修建高速公路和高速鐵路的造價都是非常高昂的。
就拿高速公路來說，每公里的造價在1.5億元以上，造價最高的一公里甚至超過2.4億元，而國內平原地區修建高速公路的造價約為每公里3000萬元?。
這意味著黔省修建高速公路的造價是平原地區的58倍。
而在這1960年代，交通更是成為制約黔省發展的一大障礙，不知道多少黔省人一輩子都沒有走出大山，沒有到過縣城以上的城市。
就是在今年，1964年，黔省才實現縣縣通公路。
這就是說，在今年之前，黔省還有縣沒有通公路的。
有這樣的交通狀況，也難怪鄭祖義一臉憂愁了。
就算陳晉讓國防科工局采購黔省的水果，那也要老百姓從山上把水果摘下來，然後運到火車站不是？
沒有便利的交通，意味著就算有汽車，你都有很多地方去不了，只能靠人力或者畜力運送水果，但是這樣運送水果不僅效率低，而且耗費很大，路程長了，賣一擔水果的錢，可能還不夠路上吃飯的。
剛才鄭祖義也提出了這個運輸的問題。
“黔省水果產量確實很大，但是運輸是個大問題，本來黔省火車通車就晚，就這麼一條鐵路，要運到火車站還很麻煩啊，我這去了黔省，要搞這個水果，可能會被人批評勞民傷財哦。”
“鄭叔，黔省要想發展起來，現在確實是很多困難，我有幾個想法，或許能幫到你。”
“什麼想法，你快說。”鄭祖義很是振奮。
“第一，就是目前已經開始的三線建設，黔省必須抓住這次國家大力投資的機會，實現工業發展和交通設施的升級。”
“以前黔省基本沒有工業，現在國家把大量工廠搬遷到黔省，這是黔省千載難逢的機會啊，我建議短期內黔省要組織大量的勞動力進行配合，長期呢，要建立各種專業的培訓學校，培養大量技術工人。”
“運輸上的問題，我建議你們采購大量的馬匹，各鄉鎮各村組建自己的馬隊，用于運送水果還有其他物資，還要建立馬場，培育自己的馬，我知道你們可能擔心自己的問題，沒關系，我可以提供低息貸款給你們，專門用于購買馬匹。”
配合三線建設的主意，鄭祖義當然也想過，肯定是大力配合的，但是他想到的只是組織現有人員全力配合，還沒有深入到建立各種技能培訓學校，這個建議也給他很大的啟發。
但是讓他眼前一亮的是組建馬隊的建議。
馬隊，或者說馬幫，一直以來都是西南地區重要的交通工具，或者說是運輸工具。
在通公路之前，馬幫是西南地區最重要的運輸工具，沒有之一。
通公路之後，因為車輛太少，馬幫仍然發揮著重要作用。
就拿黔陽市來說，通公路後仍有多匹馱馬，組成的馬幫年周轉量達8萬噸公里。
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