時間並不會因為肯恩那件事情而停下來。
當年，由維布作為開端的，由肯恩事件為加強的，
克爾納青年對克爾納青年內部變質人員的肅清，進行的有些浩浩蕩蕩。
不過，由于此刻克爾納已經處于高速發展階段，
這有些熱鬧的動靜，實際上對于克爾納內的大多數人來說，依舊沒有太多影響。
更多的，只是茶余飯後，多了一些談資。
對于克爾納內的大多數人來說，還是更關心他們日益變化著的生活環境本身。
時間繼續往下流逝。
31年。
這一年，莫道37歲。
這一年，克爾納內一項重大工程完工。
從克爾納中部首都，直通克爾納與利特交界位置的鐵路，歷時五年多時間。
終于在31年的年末，比預期提前了幾個月時間，順利落成，並成功通車。
這意味著，克爾納內生產的工業產品及各類物資，
能夠通過這條鐵路，更加批量而低成本地朝著克爾納的南端傾售。
同時也意味著，克爾納青年的兵力能夠以更快的速度，從鐵路沿線各處，增援向克爾納南端。
為此，在這條道路通車之際，克爾納周圍，一度氣氛有些緊張。
但最後是利特國的首領選擇到克爾納，
以克爾納與利特加強各類貿易的合作為結局。
不過，隨著這條克爾納首都通往利特方向的鐵路建成。
克爾納內的鐵路建設速度，也基本放緩了下來。
按照克爾納內一百多萬平方公里的土地，僅有五千萬人的人口密度。
克爾納青年參考各方意見，乃至華國那邊一些項目承接方的設計意見。
在克爾納的六年計劃中，對克爾納內交通的規劃，
實際上是以公路為主，機場次之，鐵路為輔。
克爾納內大面積平坦的土地，修起公路來也相對容易。
接下來的幾年乃至十幾年時間里，克爾納都將修建公路為主。
剩下的一些鐵路建設，都將以一些小段的，原本鐵路往新修主干線的連接為主。
同年，
克爾納還取得了另一個重要的成就，
經過十數年的統計，
在31年，克爾納內，新生兒夭折率被降低到了15以內。
雖然對比一些其他一些發達一些的地方，
這個數據還有很大的進步空間。
但對于克爾納來說，這已經是翻天覆地的變化。
在克爾納青年接管整個克爾納之前。
因為戰爭，疾病，醫療條件，乃至貧窮，饑餓，惡劣的生存環境。
克爾納內，新生兒夭折率達到了曾經達到了一個恐怖的程度。
當時的卡爾遜方和更早之前，對此沒有準確的統計數據，
只是按照國家聯合會的抽查數據，
可能超過三分之一的克爾納新生兒都活不過一歲。
克爾納青年接管克爾納之後，
不斷增加醫療資源和投入的同時，
近乎以半強制的方式，要求所有克爾納內的孕婦必須到醫院生產。
在之後，克爾納青年也拿出了一筆錢，專門用來負擔新生兒出生所需要的費用。
以半強制和免費的方式，讓克爾納內的孕婦能夠得到了一個稍正常一些的生產環境。
當然，此刻夭折率的降低，
不光是因為醫療資源的增加，
同時也是克爾納內快速發展的共同作用。
在克爾納內絕大多數人滿足了溫飽的情況下，
才避免了許多慘劇的發生，避免了一些新生兒離開醫院之後的一年內死亡。
32年。
對于克爾納的影響力，明顯朝著阿菲卡洲其他區域蔓延的現狀。
白旗國顯然，依舊相當不滿。
雙方將這種不滿，幾乎擺在了明面上。
只是，雖然滿世界都知道白旗國對克爾納不滿，
但白旗國依舊沒有選擇對克爾納直接動手。
不僅是克爾納日漸強大和過往戰績帶來的威懾力，
很大程度上，還因為白旗國自己內部一大堆問題。
按照當年的統計，
白旗國內主體部族的平民，已經低于百分之四十。
僅有百分之三十的人，可以說是原本白旗國的部族平民。
剩下的，基本都是來源于阿菲卡洲以及其他地方的難民們。
某種程度上，白旗國是受到了反噬。
其本身就是靠著從阿菲卡洲這片區域抽取營養，維持其內部的高福利。
而這些地方，被抽營養抽狠了，活不下了，本來就受她影響深，自然就理所當然地往她那兒跑。
這種情況下，白旗國本身的意志不可避免的受到更多方面的影響。
另外，克爾納的失控，雖然看起來不太要命，但還是給白旗國內本來就沉重的高福利帶來的負擔，帶來了更大的壓力。
再之外，從27年後，米國滑落寶座，事實上，也同樣對白旗國造成了一些負面影響。
特別是就克爾納和阿菲卡洲這片的問題上。
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再就是一些本來就存在的問題，等級的固化。
在高福利還能夠維持的時候，這些問題都還能夠解決，而現在，維持不住了。
問題集中爆發出來，足以讓白旗國自己焦頭爛額。
倒是想要跟克爾納打一仗，來緩和這些問題，
但前提是能夠贏，而不是被拖入更深的泥潭。
于是雙方，就這麼維持著不滿，但僵持著的狀態。
同一年，
克爾納內的工業產值數據，相比于上一年再有了很大幅度的上升。
相比于幾年前，
克爾納內的工廠再多出許多。
其中大部分依舊是承接自華國內轉移出來的中低端工業產業。
同時，還有大量克爾納內部自己的工廠，以及一些其他地方朝著克爾納投來的投資。
克爾納青年此前在克爾納投下來巨額資金建造的大量基建，
在這時候開始發揮作用。
安穩了十多年的內部環境，也逐漸給更多人信心。
對于有益于阿菲卡洲這片市場的人來說，
將工廠修在治安優秀，基建優秀，環境穩定，位置合適，無異于是最好的選擇。
從克爾納內生產出來的產品，
大概被分為了兩條主要的貿易路線，
一條向東，順著那條通往也本蒙的鐵路，進入到也本蒙邊界，
然後通過水路，一路到也本蒙東北側海岸的那個，屬于克爾納的港口。
轉運之後，通過海運，要麼進入歐羅巴洲，要麼沿著阿菲卡洲的海岸，前往其他阿菲卡洲區域。
另一條就是向南，
同樣是通過鐵路，最後進入利特。
然後通過利特，將這些商品再朝著阿菲卡洲南端蔓延。
而整個生產和貿易鏈條。
可以說，不管是對華國，還是對克爾納都產生了不錯的收益。
同樣是這一年，
克爾納內的旅游業，明顯隨著貿易的繁榮，變得再繁榮不少。
克爾納內，通過直接的開采克爾納內礦產資源的收入，佔比在克爾納整體收入中，相對于克爾納最初，明顯被壓低不少。
然後是33年，34年，35年……
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