“老唐可以啊，不聲不響憋了個大招！”
蔣朝民看了李現遞過去的材料半小時後拍案驚起。
他口中的老唐就是甬東基地的負責人唐仁，一個六十多歲的光頭男，李現當初第一眼見到的時候還以為島國電影的男配呢。
萬萬沒想到，人家確實是個牛逼的人才。
雖然外表看起來猥瑣，但是學術水平，科研能力，確實很牛逼，也對得起李現開的高年薪。
在科研上面，每次李現稍微引導就能舉一反三，自主創新能力非常強，是一個不可多得的人才。
就是酒品比較差，
喝完酒，不管酒桌上男女，抱著就是一頓親，這特麼什麼操作，一次過後，李現在也不跟這老頭喝酒了。
“慢則兩年，快則半年那邊應該就能給出實驗室成品，所以高電壓這一塊你可以稍微放一放，著重看看別的。”
“確實，有了甬東的這份報告，進度上面至少能提5，”
“慢慢來，我們做技術革命的，又不是請客吃飯“
”根據各大研發中心遞上來的報告，我們決定第一個衛星就留給貴陽了，那邊做通信測試，需要一顆衛星，就當練手了爭取19年升空。”
“哈哈哈哈，要是能把eds技術用在上面就更好了”
“老板，你可饒了我吧，我怎麼說頭發還有一些，可不想跟老唐學！”
听了李現的話，蔣朝民立馬搖頭，晃動著腦袋上為數不多的頭發。
eds其實，按照斯坦大爺的邏輯原本可以一步到位的。比如高壓電的問題，完全可以利用小型核電池來替代，根本不用去找什麼海洋材料。
但是李現覺得還是苟一苟吧，畢竟這些年深空的風光太大了，這要是三下五除二把核電池也搞定了，那不得逆天。
不過雖然核電池沒上項目，但是西安這幾年下來，在固態電池的研究上面依然遙遙領先全國同行。
目前國內，在電池研究領域稱得上牛的，寧德時代算一家，另外的就是異軍突起的西安深空能源了。
相對比于鋰電池，固態電池安全性能更加可靠，同時體積更加輕薄。
傳統的鋰離子電池中，隔膜和電解液佔據了電池中近40的體積和25的質量。而固態電池使用固態電解質取代這些組件，可以顯著減少這部分的體積和重量
具體的從數據上來看，相同容量的情況下，固態電池比傳統的鋰電池的體積要少50，單次充電可達到800公里的續航，且循環次數高達1000次。
當然這個數據僅僅是目前西安深空能做到的可以商業化的數據，在實驗室里面，固態電磁比鋰電池擁有的優勢可能更加明顯。
第二天，李現就在西安能源的動能實驗區見到了，目前賽博嚴格意義上的第一車，新能源車sr 1。
【從13年東風悅達起亞使用深空系列車機系統後，國內多家車企比如奇瑞，長城，東風等高端車型都開始搭載深空系研發的車機甚至是智能駕駛系統，這些車，都不能算賽博自己車】
因為保密的需求，這輛車的每一個零件賽博自行設計研發，從輪胎到活塞，從電機到自動駕駛系統。項目是從西安能源成立之初就開始進行。
從14年年初到16年如今，歷時兩年兩個月。
車子的整體外觀有點類似超跑，但是要比超跑要高一些，長一些，李現試了下駕駛空間，並不比傳統的中型suv使用空間差，如果加上前置的行李箱，其存儲能力還要比suv更勝一籌。
“能開麼？”
陪同李現一起參觀的是固態電池項目的負責人，車展鵬，30來歲的小伙子，非常精練，清北畢業的電氣工程專業的高材生。
“能開，需要測試的師傅跟著麼？”
“不用，我自己去測試場開一圈”
在工作人員的協助下，這款被內部命名為sr 1 的新能源車，被緩緩地推出了庫房。
為了安全起見，李現還是戴上了頭盔，畢竟這東西現在安全氣囊還沒裝，為了小命著想，還是喲著點。
開了三圈，讓李現直呼過癮。
“駕駛感受非常順暢，動力強勁而線性，0到100公里的加速幾乎是瞬間完成的”
“推背感強烈，轉向精準且輕盈，在高速彎道中穩定性出色，幾乎沒有側傾。”
“智能輔助系統與自動駕駛功能使用起來簡單，操作系統也調試的非常合適，總體感覺95分！”
開了一圈李現才問起了目前的大致參數。
“電動機最大功率提升至750k（約合1,014馬力）”
“0100kh加速時間縮短至3秒內”
“續航里程926公里”
“支持水冷超速快充技術，101novel.com分鐘內即可充至80電量”
“車輛底盤配備先進主動懸掛系統，結合ai智能調節，不僅適應各種路況變化，還能預測性調整懸掛軟硬，實現極致的駕駛舒適性和操控穩定性。”
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車展鵬說的水冷超充還是當初李現的思路，雖然成本高了一些，但是從車子的整體性能而言，絕對能把價值感拉滿。而且有了超充，車子本身還搭配普通的家用慢充，有了超充也算給用戶的多一個購買理由。
“水冷超速充電，這一套系統我們成本是多少？”
“6000多吧，如果商業化的話，考慮到盈利，應該售價不會低于2萬”
“那普通家庭還真不好裝！”
“對的，普通家庭的2101novel.comv電壓確實在技術上不是很適合，我們的計劃是和國家電網合作，或者和加油站一起開發超級電樁，前期是優先布置在江浙滬沿海城市。”
得益于賽博的技術推進，國內的新能源汽車市場異常的活躍。
在品牌方面，比亞迪無疑是101novel.com16年中國新能源汽車市場的領導者，不僅連續三年引領國內市場，還獲得了“全球新能源汽車銷量第一”的榮譽。
當然，除了比亞迪，吉利汽車也在新能源領域取得了顯著的成績，旗下的吉利、知豆、康迪等品牌在市場上有著較高的知名度。雖然跟比亞迪比起來還是有一定的差距。
值得一提的事，目前比亞迪的高端車型，從15年下半年開始也全部裝配的賽博系的車機以及自動駕駛系統。
畢竟自研成本那麼高，賽博系統成熟可靠性價比高，而且還是國產，完全沒必要再自主開發一套了，
這句話不僅僅是比亞迪內部，就是工信部去比亞迪參觀的時候也是跟比亞迪的高管們這麼講的。
並不是工信部被賽博塞了紅包，而是賽博的系統確實經住了市場和消費者的考驗，業內人士更是有口皆碑。
李現想做電動車，並不是單純的考慮盈利，而是準備把電動汽車當做一個技術突破的平台，將來賽博汽車也只會做超高端車型，能賣出去多少不重要，重要的事引領行業潮流，甚至成為行業技術發展的標桿才是最重要的。
會虧錢麼？
前期是肯定的，但是當這個標桿起來了，想虧錢怕也是難的。
“超充計劃可以提前布局，在接口上面多和車企多溝通，爭取統一標準，如果商業化，量產6000的成本還有下降的空間麼？”
“估計至少也得在5600左右，再降，有些功能就會出問題了”
“明白了”
這樣的價格還真不是一般家庭能普及使用的，不僅僅是資金問題，還有用電的問題。看來還真的只能找渠道合作鋪開了。
專業的事情交給專業的人，
李現不用去操心了，只希望sr1 早點出來，這樣以後開車就可以全程交給斯坦大爺了，睡一覺到目的地，多安逸！
其實原本李現是打算跟雷總一起造車的，只要雷總答應把小米全系統換成辰光系統就行，sr1 抬頭就是小米汽車了。
果然雷總不能答應，畢竟小米的靈魂就是ui，把系統都賣了還談什麼靈魂。
好吧，也確實是李現強人所難了。
主要是目前的辰光系統的發展在國內遇到了瓶頸，想要突破瓶頸肯定要聯合縱橫，但是目前看來好像效果不是很明顯，當年賽博終端把酷派收購了，狠狠的漲了一波市場佔有量，到如今，三年來，進步逐年放緩，看的李現有點著急。
畢竟相比于汽車，李現更願意的是辰光這個國產的系統走的更遠。
說來也怪，辰光在國內遇到了發展瓶頸，但是在大鵝市場，辰光系列手機卻是一路高歌猛進。
截止16年5月底，賽博終端的數據顯示，star系列手機從1到4，在大鵝的市場佔有量一路從2直接飆升到45，剩下的55由大鵝國內的本土品牌手機以及小米三星隻果等平分。
這樣的結果說起來意外，倒也在意料之中。
畢竟大鵝現在日子不好過，
一方面面對歐美圍追堵截，層層制裁，國內品牌手機生產艱難，另一方面由于大鵝主導的去西方化，減少對西方科技的依賴，也引導了國內品牌對大鵝市場的填補。
而賽博在這兩方面因素疊加的情況下，其自身的系統還是自研，更是讓大鵝國內的消費者青睞。
目前賽博手機在大鵝已經設立了兩個分廠以此來應對持續增長的市場需求，張春雷一年里面總會去大鵝呆一段時間，以表示賽博對大鵝市場的重視。
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