“該死！”
頃刻之間，飛機的自動駕駛都被扯斷了，徐蒼趕緊把住駕駛盤，同時加上油門，控制住飛機。好在剛才那一下只持續了一瞬間，飛機的狀態很快就恢復過來了。
將飛機調整回正常的下降率後，徐蒼再度接通自動駕駛和自動油門，長長地出了一口氣︰“剛才一瞬間掉了超過兩百英尺。”
史頎臉色微微的也有些蒼白，不過，他之前有些心理準備，所以情況似乎還好。反倒是後面坐著的局方監察員額頭上的汗都出來了。
史頎原本還想跟徐蒼說上兩句，可眼角的余光瞥見心有余季的局方監察員，突地來了一句“東邊從來沒有遇到過這種氣流吧？”
局方監察員本能地搖搖頭，但是接觸到史頎的目光，驀地神情一凜，止住了搖頭的動作。
史頎心中冷笑，這人就是端著個局方監察員的架子，生怕別人小瞧了他，當真是沒什麼意思。
“問一下後面吧，剛才那一下掉得有些厲害，別有人受傷了。”史頎跟徐蒼說道。
“按著客艙的程序，應該已經播了下降廣播，檢查過了安全帶了吧。”通常情況下，在落地前半個小時，乘務組會做下降廣播以及最後一次客艙檢查，其中就應該包括檢查安全帶。
史頎面色有些凝重︰“有些乘客就是不听話，乘務組檢查的時候系好安全帶，等走了，反手又把安全帶給解了，覺得系著安全帶不舒服。”
“有這麼無聊且不听話的人嗎？”雖然嘴上這麼說，但是徐蒼還是給客艙打了個信號，結果這信號一打出來就听見後面傳來一陣喧鬧，接著便是一個乘務員接了電話︰“前艙......”
乘務員話還沒有說完，徐蒼直接問了︰“剛才有人受傷了？”
“嗯，剛才顛簸有人從座椅上摔下來了，現在乘務長已經去處理了。”
徐蒼听得直皺眉︰“那人旁邊有空座嗎？”
等了一小會兒，才是又響起來乘務員的聲音︰“有的，那人坐中間，兩邊都沒人。應該是沒系安全帶，剛才身子都騰空了，摔下來磕著兩邊扶手了。”
“那就讓乘務長先坐在旁邊座椅上，系好安全帶，先保證自己安全。沒什麼必要的話，就坐在那邊吧，後面可能還有顛簸，再做一次旅客廣播，讓他們系好安全帶。”徐蒼想了下︰“那人沒昏迷吧？”
“沒有，就說身上疼。”
“行了，你們也注意安全。”徐蒼這邊剛是掛了通話，臉上閃過一絲憂色︰“還真有人不系安全帶啊。”
不管怎麼說，飛機上有乘客受傷對機組人員來說都是很忌諱的。即便是氣流的客觀原因，要是傷得重了，機組和航空公司都要承擔責任，這點兒是跑不掉的。
不過，事已至此，還是盡快落地比較好，省得乘客傷勢惡化了。
洱海機場跟其他大機場不一樣，屬于程序管制，沒有雷達引導，也就不能進行直飛，只能按著程序一步一步來。
很快，飛機在臨近本場上空時，史頎報告道︰“塔台，春夏9442，本場上空了。”
“春夏9442，可以按照程序下降，建立28號跑道vor/dme航道，程序轉彎報。”
“按程序下降，28號跑道，vor/dme航道，程序轉彎報。”史頎道︰“在距離本場七海里，高度四千九百米左右的區域有劇烈顛簸區。機上一名乘客疑似受傷，落地後，請安排醫療人員上機。”
史頎說話還是很嚴謹的，那人到底只是單純磕著了，疼一會兒，還是真的受傷了，沒有醫護人員也不好區分。因此，史頎只用了疑似這兩個字。
而且，飛行機組是有通報管制單位一些天氣現象的義務的，比如遭遇風切變，比如遇到嚴重顛簸區。
“春夏9442，洱海塔台收到了，落地後安排醫療人員，請問還有別的需求嗎？”
“暫時沒有了，謝謝。”
“看起來你們公司的飛行部和安監部要忙活起來了。”局方監察員突然來了一句。
要是乘客受傷，這事兒的確比較麻煩，足夠飛行部和安監部的人操心好一段時間了。
對于這些有些意義不明的話，徐蒼理都不理的，直接調出下一個高度一萬一千兩百英尺，這是五邊切入點if的限制高度，而塔台提及的程序轉彎點並沒有相應的高度限制。
飛機在越過本場點後不久下到一萬五千七百英尺以下，通過過渡高度層。
“過渡高度層，1010。”徐蒼按下了氣壓基準旋鈕，直接將氣壓基準從std切換為1010︰“進近檢查單。”
史頎作為協助的pm角色，除了將自己一邊的氣壓基準切換為1010，還負責將備用儀表的氣壓基準也調節為了1010，然後才開始做進近檢查單。
“進近檢查單，高度表1010，交叉檢查，一個，兩個，三個，核實！”確認三部高度表都已經正確調節為修正海壓，史頎將檢查單卡片插入回去︰“洱海這邊還是危險性太大，感覺要重新調整一下下降程序了。”
徐蒼陰沉著臉︰“落地後再說。”
其實，春夏航空的下降程序已經非常保守了，比之其他航空公司更加嚴格。但是，這事兒也架不住乘客不听話，今天這件事就是例證。
但要命的是，明明是他自己不听話而受了傷，但出了問題，機組和航空公司的責任還不能避免，這就有些難受了。
雖然徐蒼覺得這種規定很沒道理，但他知道這條規定是不會被改變了，過了十幾二十年都是一樣的，甚至處罰的力度越來越大。
飛機在通過本場上空後，以170航跡出航，飛了十四海里後，史頎繼續報告︰“春夏9442，程序轉彎點了。”
“春夏9442，五邊向台報。”
“五邊向台報，春夏9442。”
通話剛一結束，飛機正好越過十五海里的程序轉彎點。
“先按著水平導航轉啊，轉過來再預位航道。”徐蒼補了一句。
史頎倒是沒什麼意見，只是嗯了一聲。
于是，飛機按照計算機計算出來的轉彎航跡，依靠水平導航沿著那條轉彎航跡連續左轉，切入五邊。
水平導航下，飛機對準五邊，徐蒼合適了航道設置和導航頻率，按下vor/loc，很快主飛行顯示屏上的fma顯示航道截獲。
“春夏9442，28號跑道，五邊向台了。”
“春夏9442，地面風100/7，陣風15米，修正海壓1010，濕跑道，跑道28可以落地，注意五邊氣流。”
“跑道28可以落地，修正海壓1010，春夏9442。”史頎︰“可以落地了。陣風十五米，又強了。”
“風不是問題，能見度才是問題。”從目前的風擋外的情況來看，本場能見度的確非常之差，霧蒙蒙一片，什麼都看不見。
飛機在越過五邊切入點if點後，徐蒼按照程序將高度調節為一萬零三百的最終進近定位點faf高度，然後推出一個一千左右的下降率。
“高度沒問題吧，五百就夠了。”
“快些下去，下面可能風小一些，看能不能早些看到地面。”徐蒼道。
雖然報告說估摸在三百多米才能出雲，但是這種東西還是以機組人員主觀感受為主。在這種山區，還是早些能看到地面比較安心。
“隨便你。”
一千英尺每分鐘的下降率也不算很大，唯一的區別就是早些改平而已，只要不突破限制高度，那一切都好說，史頎也沒什麼意見，都是小問題。
按照下降弧，飛機會在最終進近定位點前四海里左右下到一萬零三百英尺的預定高度。徐蒼稍微等了一下，覺得還是有必要確定一些東西︰“如果復飛，按照標準程序，高度正常拉升，但是轉彎必須要等到復飛點之後，mapt點在距離本場一海里的位置，注意提醒。”
復飛點mapt，是一個區別于精密進近的定位點，通常來說，精密進近程序中是沒有這個點的。在非精密進近中，比如本次vor進近中，如果出現了復飛的情況，其在水平上的橫滾動作不能發生在復飛點之前，即復飛點之前不能轉彎。
不管怎麼說，vor進近都是相對較少使用的進近方式，提一嘴總歸是好的，以免後面出現一些低級錯誤。
飛機在改平後，徐蒼預調下一個高度即mda。洱海機場28號跑道的最低下降高度是八千三百英尺。不過，在調出相應的高度後，不能給方式，而是要等過了最終進近定位點後才能推下降率，不然就要低于限制高度了。
“一會兒你準備推多少下降率？”後面的局方監察員突然問了一句。
“一千兩百英尺每分鐘吧？再大就不好了，可能會引起地形警告。”
局方監察員點點頭︰“差不多。”
vor進近采用的是所謂的快速下降改平飛的飛行方式，即在通過最終進近定位點後，以一個較大的下降率下到最低下降高度，最後保持平飛狀態。
不過，這個較大的下降率是一個比較模湖的概念，大的可以達到一千五百英尺每分鐘，小一點一千英尺每分鐘也可以。在平原機場一馬平川，下降率大一些無所謂，可是在洱海的山區高原機場，那下降率就不能太大了，巨大的接近率下可能會造成地形警告。
一千兩百英尺每分鐘是一個比較合適的數值。
局方監察員也是擔心這一點，特意出言相問。不過，實際上這屬于多此一舉，在山區的運行經驗，徐蒼和史頎都要多于長期在平原機場運行的局方監察員。
為了防止此後增加工作負荷，在距離最終進近定位點大約1.5海里處開始建立著陸形態，起落架十五，放下起落架。由于是平飛減速，基本上構型到了，速度也就跟著降下來了。
在臨近最終進近定位點0.8海里處，襟翼三十剛剛好放下綠燈。講道理，這個建立著陸構型的時機已經稍稍偏晚了。
在過了最終進近定位點後，徐蒼才推出一個一千兩百英尺每分鐘的下降率。
從一萬零三百英尺下降到八千三百英尺，中間就是兩千英尺，改平也就是一分鐘多一點。如果在晚上，這個時候最好把燈關了，不然燈光反射雲霧的光線會遮住可能的目視參考。不過，現在還是在白天，燈光關不關也無所謂。
在此期間，史頎稍稍調高了下座椅高度，以便能清楚地看到目視參考。
這一分鐘駕駛艙中罕見地沒有人說話，有人看著駕駛艙里面的儀表，有的人主要精力放在外面。沒過多久，飛機改平到高度八千三百英尺，在這個高度下，前面依舊是白茫茫一片。
“水平能見度也不行，再往前飛一飛吧。”史頎來了一句。
這次本場的水平能見度也是處于邊緣水平，估摸著一時半會兒還看不見。駕駛艙中的三人心里都有準備，看不到進近燈光或者跑道都不算驚訝。
“一會兒如果復飛，加油們，按to/ga，調定復飛推力，復飛推力調定，襟翼十五，正上升，收輪。四百英尺，接通水平導航，然後增速收襟翼。”
以防萬一，徐蒼提前說了下復飛動作。當然了，徐蒼也不是質疑史頎的能力，只不過身為左座時的習慣性行為。
史頎嗯了一聲，沒有說什麼。
此刻，隨著時間的推移，史頎的眉頭擰得越來越緊。視野很少是突然出現的，通常是先看到地面，再看到進近燈光，然後再看到跑道。
可現在也差不多到了復飛點了，連地面都沒看見，這可不是一個什麼好兆頭。
“洱海塔台，本場天氣是否有變化？”史頎忍不住問了一下。
塔台馬上回復︰“春夏9442，本場天氣沒有變化，如果有變化，我會及時通知你們的。”
話音剛是落下，飛機已經快要到復飛點了。
“該不會落不下去吧？”史頎話剛說完，驀地輕喝一聲︰“地面能見。”
果然，徐蒼往下面一看，已然隱約可見起伏的山巒，可進近燈光未見分毫。
就在徐蒼視線上移的片刻，後面來了一句︰“復飛點了。”
徐蒼一咬牙，直接一把油門轟上去︰“復飛吧。”
隨著兩台發動機加至復飛推力，轟鳴聲漸起。cfm56發動機的推力有一定的延遲，在約莫兩秒後，磅礡的推力轟然爆發，徐蒼帶桿，飛機一飛沖天。
“襟翼十五！”
甚至都不用徐蒼發指令，史頎便已經將襟翼收到了十五的位置，接著在正上升中，將起落架收上。
在速度上升過程中，襟翼再收到五的位置。
“就保持襟翼五吧。”徐蒼的手很穩，在復飛這種大仰角狀態下，他都能準確無誤地控制住飛機，不會讓其出現任何意料之外的狀態。
等飛機稍微穩定下來，史頎報告︰“塔台，春夏9442，復飛了。”
“春夏9442，按標準復飛程序，高度上修正海壓四千五百米，修正海壓1010。”
“標準復飛程序，上修正海壓四千五百米，修正海壓1010。”
“春夏9442，報告你們的意圖，二次進近還是備降？”
“稍等！”史頎說完，望向徐蒼︰“怎麼說？”
“剛才我沒看到進近燈光，你看到沒？”
史頎搖搖頭︰“沒有，但凡我看到了，我肯定提醒你了。不過，在起始爬升階段，我隱約看見燈排，但是我不確定。我感覺再往前飛一飛，差不多就能看見了。可我們又不能越過復飛點。”
說完，史頎又是詢問了塔台本場有沒有天氣轉好的可能性。結果得到的信息是不但本場天氣不會轉好，後續甚至有惡化的可能性。
其實，這也可以理解。在白天對流最強的時候，雲霧都沒有散去，等日落西山了，更不可能散去了，狀況只會越來越差。
“要不備降劍川？”史頎提議道︰“劍川那邊有我們的人，後續航班也好調整。”
雖說劍川不是基地，但是隨著機場優先權的獲得，在機場保障上，劍川甚至比洱海還要好一些。
徐蒼看了下油量表，此刻燃油倒是相當充裕的，還可以比較保險地試上一次。
“我們再試一次吧。”徐蒼忽然說道︰“我覺得還可以調整一下，距離看到進近燈光已經很接近了。”
“可是我們無法越過復飛點。接近也沒用，能看到就是能看到，看不到就是看不懂，哪有試試就可以的？”局方監察員反對道。
就像是盲降的時候，飛行員在通過決斷高度的時候已經隱隱約約看到目視參考了，就想著再往下降一點。這是一個非常錯誤的行為，在目視參考的支持下突破決斷高度，其實是一件原則性的錯誤行為。
即便是明知道已經非常接近建立目視參考了，但是差一點就是差一點，不行就是不行，盲降不能突破決斷高度，非精密進近不能超過復飛點，敢是越過紅線，那必將受到極為嚴厲的處罰。
局方監察員只覺得徐蒼膽子大上了天，局方航線監察的情況下都敢這麼做，著實有些離譜。
不過，顯然徐蒼不會犯下這等低下的錯誤，他鄭重道︰“自然是不能越過復飛點的，但是或許可以在調整視線的情況下來看到跑道。”
“什麼意思？”史頎怔了怔︰“我已經把座椅調得比較高了，跟視線沒有關系吧？”
如果座椅太低，的確會造成視線受限，所以在低能見條件下，機組人員會選擇將座椅高度稍微調高一些，而之前史頎就是這麼做的，他自然覺得自己在視線上沒有問題。
可徐蒼並非指的是這個。
“我說的不是座椅高低的問題，我說的是機頭俯仰的問題。如果我們能以下附的姿態到達相同的最低高度，而非以平飛姿態。那麼機頭下附的狀態下，我們應該更加容易目視到參考物。”
“你在開什麼玩笑，機頭下附的話，那不是要突破最低下降高度了？”局方監察員首先表示了反對。
“不不不，我的意思是直接改變快速下降改平飛的下降模式，而是從最終進近定位點開始，以一個連續穩定的下降軌跡來到達最低下降高度。這樣，我們既不會突破最低下降高度，也能在此高度節點上獲得一個下俯的機頭姿態，從而獲得一個更優秀的目視視野。當然了，鑒于飛機從下降轉為爬升的慣性作用，飛機預估損失高度在二十到三十英尺，為了防止在轉復飛的過程中突破最低下降高度，我們需要對最低下降高度進行一些重新的設置。”
不僅僅是史頎，連局方監察員也是茫然地看向徐蒼。好半晌後，局方監察員才是問了一句︰“你到底在說什麼？”
“徐蒼，我不太能理解你的意思，或許你可以再說一遍？”史頎也是如此說道。
“說再多也無所謂，而且現在又不是理論講解，你們不用管，我自己飛一次就行。反正我不會突破任何限制。”
局方監察員有些不確定︰“你的意思是說你要用一種新的vor進近的飛行方法？”
“準確來說，是適合于所有非精密進近，只需要基本導航能力的飛機。”徐蒼糾正道。
局方監察員眼皮跳了跳，他不太相信徐蒼有這樣的能力。如果按照徐蒼這麼說，這該是一種具有普適意義的新的飛行方法。這種理論該是需要集合很多人的智慧才能有所收獲的，哪有一個人就能琢磨出來？
可還未等局方監察員和史頎有什麼意見，徐蒼就直接聯系了塔台︰“洱海塔台，春夏9442，我們申請二次進近，你引導我們一下吧。”
“春夏9442，那你們上標準氣壓四千八百米，直飛本場上空，後續加入洱海01a進場，按程序下降，五邊向台報。”
“上標準氣壓四千八百米，直飛本場，加入洱海01a進場，按程序下降，五邊向台報。”徐蒼復誦了一下。
這話剛說出來，局方監察員就忍不住了︰“你怎麼能自己做決定？這個新方法需不需要額外的資質，需不需要額外的飛機設備，符不符合法規要求，這我們統統不知道。這種情況下，你怎麼就敢擅自做決定？”
“放心，不需要這些，很簡單的方法。”徐蒼笑了一下。
可史頎還是有些不放心︰“我該怎麼配合你？”
“我們還是最終進近定位點之前建立好著陸形態，內容跟之前一樣，此後工作就交給我，你幫我比對一下高距比。”
“高距比？”史頎愣了一下︰“你是說進近圖上，以洱海台為起點的高距比圖表？”
徐蒼點點頭︰“嗯，就是那個。”
“你要用這個干什麼？”這句話是局方監察員說的。
徐蒼澹澹一笑︰“人為規定一個下滑軌跡。”
“我說過，我不會突破任何一個限制，所以請你不要再出言干擾了。”說完，徐蒼望向史頎︰“教員，我們開始吧。”
言盡于此，史頎肯定是願意相信徐蒼的，很是自然地就點頭應允了。局方監察員臉上陰晴不定，不過最終也的確沒在說什麼。既然徐蒼說不會突破任何一個限制，那姑且就看看再說，如果後面真的有越界的行為，當即叫停即可。
史頎和局方監察員再無意見後，徐蒼控制飛機飛向本場上空，跟之前一樣，按照程序下降，在最終進近定位點前建立好著陸構型。
此後，飛機改平預調下一個高度。
按照航圖上的顯示，最低下降高度是八千兩百八十英尺，pfd上可以調出這個高度，但是在mcp板上，最小高度變量是一百英尺，因此只能向上取整，即八千三百英尺。
但是，這一次，徐蒼就不一樣了。在pfd上徐蒼調出了八千三百二十英尺，而在mcp板上則是調出了八千四百英尺。
“不是，你這是什麼意思，怎麼跟航圖上的mda數值不一樣？”局方監察員不解道。
“比da高，你也管？”
局方監察員被徐蒼一嗆，直接啞口無言。這相當于以一個更高的要求來約束自己，局方可以說某某要求太低，甚至突破規則要求，但是不能說某某要求高。
局方監察員哼了一聲︰“隨你，我看著。但是，只要你有違背限制的地方，我就直接指出來。”
徐蒼也沒有再管局方監察員，而是在臨近最終進近定位點前，跟史頎道︰“現在著陸構型已經建立，地速138節根據航圖，預估下降率在八百至八百五之間。咱們過點之後推下降率九百，之後再做修正。”
由于飛機形成下降率需要一定的時間，如果還按照預估的八百到八百五的下降率，那會導致飛機軌跡偏高。因此，在初始下降率上需要推得大一些，等後續修正好了，再返回基準利率下降率。
史頎似懂非懂地點點頭︰“那我就負責給你報點？”
此刻，飛機剛過最終進近定位點，徐蒼便是給出了九百英尺每分鐘的下降率。此後，史頎報出︰“洱海台九海里高度7980英尺。”
28號跑道vor是帶有dme功能的，所以可以較為方便地核實距離。
在九海里時，飛機實際高度7997英尺。
“高了十七英尺。”
“差不多了。”徐蒼將下降率減小到八百五十英尺每分鐘。
在八海里處，飛機高度已經只比標準高了五英尺，基本已經符合了，于是徐蒼將下降率減小到了八百英尺每分鐘。
此後，徐蒼再未調節下降率，再每個距離點的高低都吻合得很好。
史頎和局方監察員都是老手了，他們好像有些理解徐蒼的想法了。
在臨近八千四百英尺的時候，徐蒼輕喝道︰“注意找跑道。”
這個時候跟剛才平飛不一樣，現在的狀態是視線朝下的，即便還略高于最低下降高度，但是史頎能發現現在的視野比剛才更好。
突然間，堪堪要到八千四百英尺時，史頎突然驚喜道︰“進近燈光能見。”
徐蒼視線的余光也看到了那一排進近燈光，微笑道︰“檢查，繼續。”
局方監察員則是臉色微變︰“還能這樣？”
他能感覺到，徐蒼的這個方法對非精密進近來說好像具有劃時代的意義。剛才明明在更低處都看不見的燈光，在稍高一點的地方竟然看見了，這絕對有很多很多可以挖掘的。 （www.101novel.com）