與總督府簽好合同之後，甦城還一起與總督伊芝迪坐著總督府的專車，在整個濠江兜了一圈。
他們中途並沒有下車，每到一個地方，甦城都會將規劃圖與總督伊芝迪商量。
這些，都是已經初步規劃好了，大家也都知道了，只是甦城與伊芝迪，還是第一次一起考察罷了。
比如，在外港附近，甦城決定與濠江政府合作，將外港的規模擴大，讓外港承接客運量更大。
在濠江半島這邊，由于沒有深水港，因此不管是內港還是外港，都不適合做貨運碼頭，這邊只適合做客船碼頭。
整個大堂區，規劃將濠江的博彩業全部集中到這塊地方來，太過于分散，也不利于濠江的博彩業發展，有句話說得好，成行成市，唯有將同行都集中在一起，這個地方的名氣才會大起來。
到了望德堂區，根據規劃這邊要進行舊改，將一大片低矮破舊的房子全部拆除，建設成一個個高層住宅小區，還有一部分的商業大樓區，這樣便能夠容納更多的人，特別是沿著松山附近，可以建設高檔小區。
在聖安多尼堂區，這邊同樣要舊改，規劃將這里規劃為商務區，類似于香江的中環，雖然濠江肯定難以造出一個中環這樣的cbd來，但是規模小點也可以。
而在花地瑪堂區，這邊則以商貿區為主，北邊，就是一個超過十億人口的超級市場，就如香江一樣，濠江同樣要在這麼大的市場里分一杯羹。
風順堂區，因為比較早開發，這邊繁華地帶基本難以改變，再加上東北部擁有總督府，政府合署，市政廳等，甦城不宜對這邊大刀闊斧地去改變，所以可以將這邊進行舊改不拆遷，比如房子外牆翻新、道路加寬等等。
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這邊除了北邊已經被建成住宅小區的地方之外，其余基本都要進行拆遷。
拆遷之後，這邊未來將會建設多個科技產業園、工業園區，這邊將會成為濠江的經濟開發區。
在東部海面上，未來適合通過填海造陸建設機場。
在路環島東北部的地區，可以在聯生貨櫃碼頭的基礎上，擴建一個大型深水港貨運碼頭。
隨著這邊的制造業發展起來，未來的出口量肯定會不斷增長，所以必須有大型深水港碼頭，否則貨物都運不出去談何發展制造業出口呢！
如今的聯生貨櫃碼頭，規模還是太小了。
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但是，根據規劃，未來這里將會形成一片填海新陸地，這樣可使用的地方將會大大增多。
路環島並沒有多少平地，主要以山體為主，所以路環島那邊可發展的空間不大，暫時以貨運碼頭以及貨運倉庫為主。
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而在兩島的陸地相連之前，可以在兩島之間建設堤壩式大橋，這樣既可以縮短建橋時間，建造成本又會很低。
按照兩邊的距離以及海水的深度，這條堤壩大橋最多不需要半年的時間，便能夠建成通車，並且成本不需要太高。
濠江就這麼大，想要獲取更多的使用土地，最簡單的方法就是不斷填海造陸。
等未來這兩島相連之後，堤壩大橋自然也就失去了它的作用，它將會徹底融入兩個島嶼，成為陸地的一部分。
<div&n101nove.comlass=”contentadv”>可以說，這不過是一條簡易型的貨運大橋罷了。
濠江的造陸歷史悠久。
如1912年的時候，濠江的總面積實際上也不過是11.6平方公里。
而等到了21世紀初，這個面積已經達到了30平方公里。
由此可見，濠江的陸地，絕大多數的土地都是通過填海造陸形成的。
甦城通過考察也發現，整個濠江沿海廣泛分布有淺灘，這些淺灘也成了濠江進行填海造陸的土地資源，最重要的是，在濠江這邊，填海造陸的成本，不算太高。
甦城之前甚至也提議，填海造陸工程讓他來負責，他只有一個要求，填的土地使用權，歸甦城旗下企業使用，當然，該交的土地金，他都會交。
對此，總督伊芝迪代表濠江政府，已經同意了甦城的要求，簽的六份合同里面，就有一份關于填海造陸的合同。
填海造陸是一個浩大工程，需要投資的資金在甦城看來雖然比香江那邊小太多了，但是對財政不佳的濠江政府來說，這筆支出可不小。
濠江實際上從1863年就開始了填海造陸工程，當時率先填平了南灣總督府對面的海灣。
隨後，在1866年到1910年間，又陸續將濠江半島西岸的北灣、淺灣、1919-1924年在濠江半島西岸的內港、1928年濠江半島東岸的新口岸和南灣，相繼進行填海工程。
這些填海造地工程，陸續形成了現時的青洲、台山、黑沙環、 漢、筷子基、新口岸和南灣等地區的基本形貌，同時，因開 ，而改變了塔石山和蓮峰山的地貌。
離島方面，現在的黢眻餺𢡟@鄖捌涫凳怯紗 搿 搿 渙Ｃ 個小島組成。
1919年大、小麽𤅟@煙畛梢桓齙骸 br />
而路環的填海工程，進行于20世紀30年代至70年代，主要在聯生貨櫃碼頭和九澳水泥廠。
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這些大山，擁有豐富的石土資源，成為填海最好的材料。
比如，甦城前世看見的那座濠江國際機場，實際上就是通過在黢眻韘X魃教詈６ 吹摹 br />
而路環島那邊，後世有名的聯生工業村，也同樣是通過在路環島這邊削山填海而來。
填海的土地，都歸他們使用，這個協議，對甦城來講，短時間內資金或許只出不進。
但是從長遠來看，未來他可以說賺翻了。
未來的濠江，土地價格，可是不比香江市區低多少，兩座城市的房價，在全世界城市里，都是靠前的！
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