出銅山港向東行了四五里，一行人便看到了綿延聳立的山崖峭壁，又沿著山麓向南行了八九里路，與港口相同建制的一座營地出現在了眾人面前。
待一行人走近，這才瞧見營地前停放著的數十台詭異車輛。縱使像王虎這樣在外服過役，自詡有些見識者，也叫不出這些車輛是何名，只認得車上“三生重工”的牌子。
營地中留駐之人，大部分並非士兵，而是袖口印有廊峽礦業標識的工人。見有人到來，不少人走出營房，熱情向王虎一行人打起招呼。
看守士兵與這些人寒暄一陣，留下了一些物資，隨後繼續押送犯人，沿山麓南下繞道而行。
來到一處被削成斜坡的山腳，從上方懸崖邊，正有斗車不斷傾倒白灰色礦石下來，四散的灰塵嗆得經過此地的一行人咳嗽不止。
“真他m倒霉，大家走快一點，先避開這里！”有士兵罵罵咧咧，催促道。
听言，眾人加快腳步，走到上風口，方才避開了蔽日的塵土。
休息時，王虎從士兵們口中得知銅山港其實歸廊峽礦業公司管理，駐守此地的士兵，還有在此服刑的犯人，都是在為該礦業公司服務。
廊峽礦業公司成立于新世界73年，成立之初，就引來了本土各界的關注。其公司前幾大股東分別是本土的幾大銀行，以及各大礦業公司。除這些果資背景的股東外，廊峽礦業還在舊港與寧海城兩地同時上市，熟知該公司潛力的投資者踴躍購股，一度使廊峽礦業的估值直追老牌金融巨頭宋洲商業銀行，初期一舉就募得資金兩百萬銀圓。
為啥外界一致看好廊峽礦業公司？道理不言而喻，因為這家礦業公司真的是一個“聚寶盆”。除硝石、鳥糞石礦外，目前，礦物勘探隊在廊峽都督區發現的銅礦有12座，金銀礦5座，鐵礦1座，其他錸、鉬、鉛、鋅、錳礦皆有分布。
後世智利有著富饒的礦產資源，2011年，該國銅的儲量達1.5億噸左右，佔世界儲量的近30%，排名第一位。礦床覆蓋岩層較薄，水文地質條件好，易采易選。礦石含銅量較高，銅品位在0.55-5%之間，平均品位為0.94%。聚集于中、北部的斑岩型銅鉬金礦化帶中，南北延長2000多公里，共有大、中、小型礦床400多個，包括10多個大型礦床，如丘基卡馬塔礦床（銅金屬儲量2235萬噸）、埃爾特尼恩特（2159萬噸）、薩爾瓦多（儲量為1.2億噸，銅品位為1.67%）等。同時，鋰資源儲量也十分豐富，儲量約佔世界總量17.8%，為世界第二位。與銅伴生的錸、鉬生產位居世界前三。除上述礦產外，該國還有鐵、碘、鉛、鋅、錳、水銀和石油等礦藏。尤其是鐵礦石，其品位很高（含鐵量在60%以上），超過了土澳，可以與瑞典鐵礦石相媲美。
由此，不難看出廊峽都督區的礦藏潛力。並且與本土的情況不同，都督府並沒有將各個地區的礦產拆分，而是打包成了廊峽礦業公司這一家巨無霸，這更增添了該公司的吸金能力。當然，眼下除了金、銀、銅、鐵、硝石與鳥糞能快速變現外，其他的礦藏還只是個添頭。
一行人繞道來到山崖上，正好遇到了一輛傾倒完硝石的運貨車——這種車就像是不用在鐵軌上跑得小火車一般，車頭後面托著兩三節斗車。有順風車可坐，自然沒必在徒步趕路，眾人踩著半人高的輪胎，一頓手忙腳亂爬上空斗車，隨車向著硝石礦場進發。
硝石礦場距離銅山港不到40公里，運貨車跑了兩個小時，便抵達了礦場（後世亨伯斯通）。
王虎等一眾護衛隊員到達，隨即接替了已駐守此地半年之久的另一批護衛隊的工作。
護衛隊隊長向眾人說道︰“這些犯人來得正是時候，礦業公司準備引一條從清泉綠洲（後世皮卡小城）到此地的輸水管道，缺人手缺得厲害。”
“引輸水管道過來，倒是解決了我們的吃水難題，不過那里距離這邊起碼有近60公里，工程量可不小呀！”看守士兵不禁感慨起礦業公司的大手筆。
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友誼港。
兩艘飛剪船，一前一後被蒸汽船牽引進港口。
船艙中走出的都督府辦公室主任傅憲明剛踩在堅實的陸地上，便險些就要跌倒。
“老傅，你這是？”專程從新長安城趕來迎接的葛成棟急忙扶住傅憲明，關心道。
傅憲明搖頭苦笑︰“不打緊，都是在船上顛得，若不是急著返回，我是打死也不會坐這飛剪船！”
葛成棟得意道︰“嘿嘿，難得有你老傅怕得！如此著急忙慌地回來，是怕我處理不好你遺留下來的事情？”
“不知葛都督，你是要听真話還是假話？”傅憲明故意賣關子道。
“真話假話，我都不愛听！與馬普切聯盟部落商談一事，暫時沒談攏，這幫土老帽現在也會獅子大開口了，還真把我們當做傻財主。”葛成棟轉過話題，提及正事。
傅憲明毫不在意道︰“晾一晾他們沒事，反正急得不是我們，時間越往後拖，對我們越有利。”
葛成棟好奇道︰“老傅，這次開會，為了何事在本土耽擱這麼久？”
傅憲明說道︰“還不是為了船運之事，我和李小天一同去臨川特種造船廠參觀，咨詢了一下大型輸運船的定制事宜，準備購買一艘8000噸級的運煤船試試水，現在李總還留在臨川城洽談後續船只保養與維護之事。”
廊峽都督區如今在玉泉堡（後世基爾普埃）開辦了一家煉鋼廠與冶煉廠。所需的礦料如鐵礦，北方370公里沿海就有一座（後世埃爾羅梅拉爾露天鐵礦）；銅礦，新長安城附近就有（後世邁普銅礦區），唯獨煤炭奇缺。
後世康塞普西翁城以南約40千米處的兩個海底煤田(洛塔和施瓦格爾煤田)，又無技術開采，能在海邊撿的碎煤都已撿光，現在只能依靠黑玉港（後世納塔萊斯港）運來的煤炭。但眼下主流的800-1200噸左右的運輸船，顯然不能滿足廊峽都督區工業用煤的需求，造更大的船，成了唯一的出路。
听此，葛成棟開玩笑道︰“出手就是8000噸級的運煤船，中樞要是有你們一半闊綽，海軍部的那幫鱉孫估計做夢都要笑醒。”