這是在修建一條從瓊州石碌鐵礦到石碌河碼頭的軌道車輛道路，早在南京準備修建一條試運營的軌道馬車路的時候，瓊州石碌鐵礦到海邊碼頭就已經開始修建軌道車輛的路基了。如今南京軌道馬車試運行取得了成功，那麼瓊州這條鐵礦石專用線只要鋪軌即可通車。
王全和陳新元趕來瓊州，就是把軌道設計圖和車輛設計圖帶過來的，監督鋪軌工程，並在當地督造這些軌道礦石車輛。
若是按照原本的鐵礦石運輸方案，應該是在石碌河上游修建一座水庫，並加寬加深上游河道。在水庫蓄水之後，往河道內放水，使得石碌河上游也可以通航。但是自從趙鵬想到了軌道礦車的方案之後，挖掘河流的方案就被棄之不用了。
修建水庫還是要修的，利用石碌河的水力機械來驅動當地的工廠機器，但是挖掘河流的工程遠比修建一條跪地礦車道路要大得多了，因此修建一條通往碼頭的軌道礦車線路，是最快的辦法。
當地的錦衣衛百戶帶著王全和陳新元，走進了位于石碌河上游的石碌鐵礦的礦區。
走進礦區大門內，首先映入眼簾的位于山腳下的礦區宿舍區，只見數排都是兩層的樓房，底下一層是倉庫，不僅是倉庫，而且還能起到防止蛇蟲之類的爬上來；上面一層是住人的房子。房子都是鏤空的涼亭式建築，在瓊州這種地方，夏天十分炎熱，居住在這種四面通風的房屋內，也能讓人感覺清爽許多，夏季不至于那麼難熬。
雖然在礦區當苦力的都是戰俘和囚犯，但是這些人都是精壯勞動力，若是活活累死了，對于趙鵬來講並不劃算。所以在礦區的生活區內，還是盡可能地讓苦力們平日的生活能過得好一點。
原本趙鵬最早給瓊州宿舍區修建的是竹樓，但是後來考慮到若是用竹樓的話，一旦不慎失火，那可是一燒一大片，不知道要燒死多少人，所以後來建造的房子都是磚石建築。
礦區的高級管理人員都是錦衣衛軍余，基層管理人員都是戰俘。一批表現好的戰俘，被錦衣衛挑選出來，成為了礦區的基層管理人員。
那些由戰俘變成的苦力，一旦脫離了苦力活，變成了受錦衣衛指揮的基層管理人員，他們對其他的苦力比錦衣衛更狠，因為他們需要凶殘的對待那些苦力來表明自己的忠心。
趙鵬手下的錦衣衛們，在生活方面對這些苦力還算是不錯，不僅沒有虐待苦力，而且保證供給足夠的食物，讓他們能夠吃飽肚子，不至于挨餓。但是在工作方面，卻是盡了最大的可能去壓榨這些苦力們的勞動價值。
“礦山就在宿舍區的後面山上，這是一座很大的露天鐵礦，現在咱們已經把上面的山挖開了，下面都是鐵礦石，而且都是成色極佳的鐵礦石。”負責石碌鐵礦的錦衣衛百戶劉峰說道。
王全和陳新元穿過了宿舍區，沿著一條石板路走向後山的礦區。
走到了後山上面，只見山頭的表面都已經被挖開了，原本山頭的樹木植被早已被人挖光了，露出了下面的鐵礦石。
苦力們正在露天鐵礦上忙碌著，他們用鐵錘和鑿子敲打鐵礦石，把鑿下來的一塊塊鐵礦石直接沿著山坡滾落下去，送到了山下。
“我們這里有嚴格規定的，推下山的石頭，不能從小路上山的地方推下去，只能從山坡上推下，以免砸到上山的人。若是違反了這條規定，沒有砸死人的，會被關入小黑屋；若是砸死了人，那麼將會受到嚴懲。”劉峰說道。
“這種直接往山下推礦石的方法還是太粗暴了一些，將來若是礦石往外運輸的時候，直接從山上吧石頭滾下來，不僅會砸壞道路，砸壞車輛，還容易傷到人。咱們得想辦法，沿著山坡修建一條滑車道路，把鐵礦石裝上滑車，從山上滑下來。”陳新元說道。
陳新元雖然年僅十七，可是他跟了趙鵬五年，也從趙鵬那學到了不少“奇巧銀技”，于是他設計了一條滑車道，就是在上山的石板路邊上，再修建一條水泥滑車道，兩邊拉上鐵絲擰成的繩索，把滑車固定在鐵絲索上面。上山的時候，拉動絞車，把空的滑車送上山。
滑車到了山上，苦力們可以把開鑿出來的鐵礦石放入滑車內，再拉動繩索，讓滑車進入了水泥滑道內，滑車就會在繩索的牽制作用下，以不是很快的速度滑到山坡下去。
山坡下面的礦石堆邊上，苦力們開始鋪設礦車軌道了。
礦車軌道的寬度，比南京的馬車軌道要窄許多，南京的馬車軌道軌距為一米五，而石碌鐵礦的礦車軌道軌距只有一米，而且礦車的轉向架不是馬車的兩架四輪轉向架，而是兩架兩輪轉向架，礦車的體積也小得多了，車長只有五米，寬度兩米。
但是礦車鐵路是一條真正的鐵路，枕木上面直接鋪設真正的鐵軌，而不是覆蓋鐵皮的木軌。
這是因為礦車雖然體積小，但是重量比馬車重得多了，倘若使用覆蓋鐵皮的木軌的話，那麼用不了多長時間，木軌就會被壓壞了。
鐵軌的價格雖然比木軌昂貴得多了，但是在瓊州石碌鐵礦這里，最不缺的就是鐵了。
同樣的，礦車的輪子也是整個的鐵輪，而不是木輪外面覆蓋鐵皮。不過礦車的輪子比木軌馬車的輪子要小得多了，因此也不會耗費太多的鐵。
雖然這條礦區鐵路和南京的馬車鐵路一樣，也是一條單線鐵路，但是已經可以滿足鐵礦石的運輸需求了。
這是真正的單線鐵路，沒有復線，甚至沒有道岔，就一條單線從礦區到碼頭。倘若是雙向有車通過的話，連待避的線路都沒有，因此這條線路只能是在固定時間內單向運輸，一輛接一輛礦車頭尾連接，從礦區開往碼頭，抵達碼頭後，卸下鐵礦石，再一輛接一輛的送回礦區。
今後有了蒸汽機後，有了真正的火車了，到時候就會在碼頭和礦區內修建岔道，以滿足火車頭可以掛在車廂的前面，也能進行調車編組作業，不過那都是以後的事情了，目前一條單線就夠用了。
目前南京完工的那條木軌馬車路，也是沒有道岔的線路，畢竟只是一條試驗線路，因此對線路的要求並不高。不過在不就的將來，就會修建出道岔和車站，能夠滿足雙向通過的需求。
可以說鐵路的出現，極大提高了運輸能力和生產效率，為後面即將到來的工業化打下基礎。（www.101novel.com）