同一天，春風科學院，機械實驗室。
擺在搖擺試驗台上的是一具黑漆馬虎的鋼鐵結構，仔細一看，卻是重型機械底盤，幾個人圍著看。
兩鬢都花白了的莫教授像老工人一樣仔細查看眼前的試制品，穿工作服的姚遠陪在身邊。
前前後後檢查了一個多小時，莫教授才直起腰，道，“這麼說，基本具備了量產的條件。”
姚遠點頭道，“是的老師。此前比較難的一點是懸掛系統，我們引進了太拖拉重卡生產線以及大量相關技術，其中就包括了太拖拉獨樹一幟的懸掛系統技術，經過集中攻關，重型通用機械底盤的懸掛問題已經解決了。”
詹成貴不無興奮地說，“莫院士，重型通用機械底盤的最大的特點是可以不同的需求，制造出從10噸到30噸級的機械底盤，包括了重型卡車底盤。姚總開發出來的整體設計技術，使得跨度非常大。”
“如果改成履帶式，豈不是可以制造出坦克底盤了？”莫教授一針見血地問道。
外行看熱鬧，內行看門道。
此前姚遠提出重型機械底盤整體設計技術，很大一部分原因是為了找一個能夠讓莫教授信服事由，好讓姚遠他既可以順利畢業，同時也可以自由利用時間做事業。
沒想到一步步走下來，湊齊了詹成貴和尤里兩位技術大拿和幾十號來自捷克和甦聯的技術專家，又有太拖拉重卡技術的輔助，在他的技術研究引導下，這麼短的時間竟然把重型通用機械底盤搞出來了。
詹成貴向他匯報的時候，他還半信半疑呢。
于是就有了莫教授今天的視察。
莫教授一眼就看出了重型通用機械底盤技術的厲害之處。
一般來說，不同的機械所用的底盤是不一樣的，就拿汽車工業來說，直到二十一世紀第一個十年結束，豐田等汽車公司才開始使用通用底盤技術，即基于一個平台，開發出從低端到高端等車型，這個平台一定程度上可以視為底盤。可以任意往底盤上增減部件、更改設計來實現不同的性能和功能。而增減和更改，非常非常容易。
在此之前，開發一款新車是需要重新進行設計的。
這也是2010年之後，整車廠對車型的更新換代、改款的速度越來越快的原因。
說白了，春風科學院機械實驗室開發出來的這項技術，把底盤設計變成了疊積木一樣簡單便捷……
把搭載能力提升到50噸，可不就是坦克底盤了嘛！
姚遠很肯定地點頭，“只要有合適的動力系統和傳動系統，是完全能夠開發出坦克底盤來的。老師，其實我們的規劃里就有用于礦場的超重型卡車，載重一百噸以上。”
“了不得。”莫教授不吝贊美之詞，連連點頭，“這項技術是世界領先水平了。”
姚遠道，“目前只有福特汽車公司在進行這項研究。實際上如果分解開來看，各項子技術並不是什麼新技術，但是整合起來之後，就是一項全新的技術。我們已經開始進行專利申請方面的工作，可以建立起專利技術堡壘。”
“你這方面的意識非常好，我們許多同志就沒有這樣的意識，一些技術明明是我們先搞出來的，結果投入商用後發現後來者搶先申請了專利，要用的話還要交專利使用費。”莫教授惋惜地說道。