此時國內使用的運輸機，是伊爾76，一款在1974年定型，1975年服役的大型運輸機。伊爾76有好幾個版本，伊爾76d最大載重48噸，伊爾476最大載重能夠達到60噸。
現在國內不少伊爾76飛機交給了聯合航空改為民航客機運營，實在部隊現在經費有限，養不起這些吞油獸。
聯合航空是1984年成立的一家航空公司，使用的飛機大多都是從部隊移交過來的。
陳懷慶︰“你們這是準備借雞生蛋啊！”
現在國內沒有大型運輸機，可華國不能夠說不能夠有大型運輸機。
可又是沒錢來進行研制。
那麼找上墨塔飛機，讓墨塔飛機來研制，就顯得很正常了。
墨塔飛機是股份制企業，股東構成上以ta投資為主，然後國內幾家飛機制造廠以技術入股持有一部分的股份。
現在墨塔飛機根本就不缺錢，背後可有著ta投資做支持。
ta投資到底多有錢，這個世上，現在估計還沒有人知道，包括陳懷慶。
每天ta投資擁有的財富都在不斷變化，怎麼說得清楚。
許智明笑道︰“我們這也是參考太平洋對岸的做法，他們那邊的軍用飛機，都是私人企業進行生產的。”
人家如此做，效果上的確相當不錯，雖然價格上面貴了點，可只要有東西，價格貴也是能夠接受的。
現在不是價格的問題，而是得要自己有的問題。
如此的話，墨塔飛機就算是能夠涉入到軍用飛機領域。
對太平洋對岸的軍工制度，陳懷慶只能夠癟嘴，問題可大著呢！
此時並不是討論這�的時候。
“要研究大型運輸機，這技術難度可有些大。技術難度大並不是什麼大問題，多投錢，我相信什麼技術都能夠搞定。”
陳懷慶對此倒是自信滿滿，無數的事實證明了一點，那就是華國的科研技術人員牛皮得很，只要給予他們足夠的經費支持，就能夠搞出來想要的東西來。
華國在幾千年時間里面在技術上面都領先世界，並不是隨隨便便就做到的，還是靠的腦子比他們好。
即使在近代，歐洲那邊暫時性取得了領先，可華國很快就重新的追趕上來。
而且還是將歐洲的東西吸納進了華國。
現在屬于華國大肆吸納世界各種東西的事情，好的壞的，反正都一並接納了。
等到國力增強之後，華國的有識之士必然會站出來，對整個文明進行引導重塑。
陳懷慶捏著下巴︰“研究大型運輸機的話，按照十年來計，十年之後，國家財力將會是現在的幾倍，部隊經費也是將會獲得一個快速的增長。到時候，就有錢采購大型運輸機。”
“許部長，你所說的，的確是挺有誘惑力的。”
部隊需要運輸機，在民用領域也需要運輸機啊！
像是快遞行業，豐順快遞是率先成立飛機貨運部門的，而且貨運飛機還在不斷的增長當中。
蓉渝的半導體行業發展起來之後，也需要用飛機來運貨。
“大型運輸機研發的事情，我會讓墨塔飛機那邊進行立項的，爭取用上十五年時間，給搞出來。”
研發一款飛機，時間跨度上面特別的長。對于墨塔飛機來講，還有著相當多的短板需要補，可謂任重道遠。
陳懷慶︰“想要研制這種大型運輸機，還必須得要大型鍛壓機才行，必須得要在65萬噸以上。”
大型鍛壓機現在全球範圍內以甦聯最強，擁有兩台75萬噸級的大型模鍛壓機，分別安裝在古比雪夫鋁廠和上薩爾達鈦廠。
這兩台巨型機器，可是國寶級裝備。
要是沒有這兩台大型模鍛壓機，大飛機什麼的，根本就造不了。
大飛機上面，有太多的零件需要這種級別的模鍛壓機來進行鍛造，不然根本就達不到使用要求。
歐洲為什麼能夠成立空客？
還不是因為其有一台65萬噸級的大型模鍛壓機。
這台65萬噸大型模鍛壓機是1976年高盧國奧伯杜瓦特鋼公司向新克拉馬托重型機器廠購買的。
新克拉馬托重型機器廠也制造了75萬噸級的大型模鍛壓機。
許智明皺眉，現在國內最大的模鍛壓機只到3萬噸。
陳懷慶笑道︰“這造大型運輸機，還真的很不容易，急肯定是急不得的，我們來慢慢的搞，那里缺什麼，就補上什麼。”
八十年代的整個工業體系，都根本支撐不起大飛機的制造。
當然，研發是可以進行的，只不過實驗室里面的東西，比外界先進十幾二十年什麼的，都屬于很正常。
技術在實驗室，是不能夠創造財富的，得要走出實驗室才行。
想要走出實驗室，那麼就得要強大的工業能力。
華國的工業能力還必須得要繼續加強才行。
所以現在更多的，還是應該多做技術儲備才行。
比如說在航電系統這塊，先搞出自己的航電系統，只要自己有技術，那以後隨便都能夠在各個飛機平台上面按照需求進行復制和調整。
顧為同有些擔心的看向陳懷慶，年輕人可不要好高騖遠啊！
年輕人都有著一種急迫心理，一件事情現在做了，明天就想要有結果。
“陳懷慶，搞大型運輸機，可不是幾年就能夠搞出來的。”
陳懷慶︰“顧部長放心，我可不玩什麼。墨塔飛機現在最為重要的，還是將精力花在兩款小型民航客機的研發上面。”
此時華國的民航市場上面，需要用到大型客機的地方，說實在的，除了主要城市之間，其他城市根本就不需要。
首先一個問題，客源！
現在乘坐飛機可並不是一件簡單的事情，得要開證明之類的。
當然，如果墨塔飛機的民航客機順利出來，那麼情況又是變得不一樣。
扶持航空工業的發展，肯定會出上一些政策。
比如說航線、免機場建設費之類的。
免機場建設費的話，那麼乘坐國產飛機在票價上面就會低不少。
“我個人希望，能夠在95年之前，兩款支線客機能夠定型，97年的時候，可以開始交付給航空公司使用。”
“並且，在2000年的時候，能夠實現整個飛機制造的完全國產化。包括發動機。”
墨塔飛機是有發動機研發項目的。
墨塔飛機全部接手了渦扇8航空發動機的全部研發人員和研發資料。
在墨塔飛機接手渦扇8項目之後，就先將渦扇8項目從申城給搬到了蓉城，並且將全部的研發人員都給安置在了蓉城。
然後墨塔飛機將蓉城飛機發動機廠給收購了，專門來繼續研制渦扇8發動機。
至于說為什麼要將項目從申城給搬離？
陳懷慶始終的覺得，申城是一座商貿金融氛圍很濃的城市，外加上外國人比較的多。
大飛機的研發，屬于一個比較敏感的項目。
現在申城飛機制造廠正和麥道進行合作生產飛機呢！
此時全球民航客機市場上面，不說甦聯的民航客機，是以波音、麥道和空客為首。
申城對于和麥道的合作很重視，覺得能夠通過此次合作，學習到先進技術。
所以墨塔飛機拿下一切，反正很順利。
某人錢多到想燒，大家也不能夠說拒絕。
畢竟陳懷慶的錢都他自己的，他怎麼花，也不能夠置啄什麼。
在對外公布的是，華國已經放棄掉了對渦扇8項目的投入。
反正在國家計劃里面，已經沒有了大飛機的研發計劃了。
至于說墨塔飛機的研發，那不在國家計劃當中。
國家進行關注和支持，不親自下場，就想要看看，通過商業的模式，能不能搞好。
墨塔飛機先搞支線客機來練手積累技術，這點大家也是挺認可的。
攻堅克難，肯定得要先拿軟柿子下手，然後在集中精力來啃硬骨頭。