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等離子體反應室外部的鋰包層將吸收核聚變反應中釋放的高能中子，從而產生更多的氚燃料。在高能中子的作用下，這些包層也會被加熱。使之形成高溫的等離子體。接下來，反應堆的磁約束力對等離子體施加壓力，繼而發生核聚變“天花。”
看著騰空而起前往太空的神舟星際飛船，趙玄留下兩個字以後，起身和張利明往室內走去。
不出意料，當火星發現冰以及水的消息被各國曝光之後，第一時間在全球引發極大的熱議。
尤其是sa拿出決定性的證據以後，更加帶給很多人以無限的遐想。
人類能不能在火星扎根，發展出另外一片更加輝煌的文明，成為一個提升日程的社會學研究計劃。
西北工業大學內，作為火種實驗室超導材料開發部與高校聯合舉辦的超高速磁懸浮列車項目，實驗車間內，熱鬧極了。
一大群人，正圍著面前的樣車高興不已。
“老師，現在樣車已經生產完成，我們是不是該上線準備測試了啊。”
“不急，先把樣車運到實驗軌道上去，盡可能的做到萬無一失。”
作為火種實驗室出資成立的項目實驗室，王杰被學校選中成為項目負責人，負責開發超高速磁懸浮列車。
“哦，對了，通知相關人等，試車日期定在下周四上午。”
應用型超導體由火種實驗室提供，西北工業大學在磁懸浮列車技術上有著多年的研究經驗，兩者強強聯合之後，一台新式超高速磁懸浮列車出現在王杰面前。
由于要準備馬上到來的試車環節，項目組很多人都開始忙碌起來，僅留下王杰一個人默默注視著面前的列車，久久不能平靜。
“老王，我就知道你在這，你這家伙，列車下線了你也不叫我。”
“校長，抱歉，忘了第一時間通知你了，我，我只是想起10幾年前的事了。”
王杰走到面前剛剛下線的列車，子彈頭一般的造型在2年時間例經歷了上千次的風洞實驗，別的不說，哪怕還未涂色，也已經呈現出它該有的魅力。
“都10年前的事了，該放下就放下吧。”
看著王杰激動的樣子，趙校長也有些難受。
那年剛剛考上博士的王杰不到30歲，還是他的學生，也是那一年，王杰終于有時間能在過年的時候回一趟老家。
可偏偏遇到了幾十年不遇的凍雨，好幾個省的交通全部癱瘓。
而正在南方打工供養兒子讀書，得知兒子一樣要回家的王杰父親，也心急火燎的第一時間買了火車票準備回家。
結果在火車站被困了3天時間，第三天，由于突發心梗，在車站人10多萬人，人擠人的情況下，沒能救助得時，在救護車上去世。
得知消息的時候，王杰一樣被困在火車站，等待那一班唯一的綠皮火車。
也正是哪一年，國內動車項目才剛剛上馬，很多人對于高速鐵路還只是一個從新聞里听到的新奇詞匯。
現在國內高鐵里程數成為全球第一，速度也達到了350k/h，但王杰還不是很滿意。
于是出事機械工程專業的王杰，博士畢業以後，便投入對磁懸浮列車的研究。
能讓陸地飛機達到民航客機的速度，是他這一生的夢想，而磁懸浮列車就是實現夢想的一把鑰匙。
甚至可以說，這台剛剛下線的高速磁懸浮列車，既承載了他的夢想，也承載了他對父親的思念。
解決國內春運繁忙客運壓力的方式，又多了一種方式。
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“這周老板你又得出差去趟長安。”
“周幾？”
“周四上午，而且是需要出席兩個行程。”
正在準備給自己造個小玩具的趙玄，抬起頭看著孫怡。
“能推掉嗎？”
“不能，這都是實驗室的項目，一個高速磁懸浮列車下線儀式，另一個是火種核動力開發實驗室的項目。”
有些無奈的趙玄，只好停下手里的工作，他做的正是應用型超導體使用的一個小東西，磁懸浮旋翼無人機。
沒有軸承的u旋翼，依靠磁懸浮實現旋轉，摩擦力幾乎等于零，速度有多快，自然不用說。
經過2年的建設，目前火種實驗室已經開始大規模生產應用型超導體材料，但並不會對外銷售。
除了給一些頂端實驗室用以研究以外，只有火種實驗室才能使用，至于出口那更是不可能。
光是這2年，哪怕是火種實驗室的安保，都已經查獲上百起企圖偷盜應用型超導體材料的案件。
周四上午，趙玄只得乘坐飛機起身前往長安。
之所以火種實驗室這麼多實驗項目駐地都在長安，除了地價成本因素外，遠離海上，深處腹地也是因素之一。
第一站，趙玄便直接前往西北工業大學。
“歡迎各位領導蒞臨西北工業大學聯合火種實驗室超高速磁懸浮列車開發實驗組。
現在大家面前所看到的就是我們所設計開發的最新一代超高速磁懸浮列車。
采用子彈頭設計，無人駕駛模式，牽引、制動、網絡、轉向架、輪軸等設備均采用應用型超導體材料，設計時速1050k/h。
而且建設成本只有高鐵的三分之一，磁懸浮列車不需要預鋪軌道，僅需要在地下1-2米的位置預埋鋼條即可。”
看了列車底部之後，趙玄才明白王杰為什麼會這麼說，王杰團隊所設計生產的超高速磁懸浮列車和現在魔都在跑的磁懸浮列車不同。
應用型超導體的永磁性，只需通電，列車與地面便有15左右的間隙，這麼快的列車能夠及時剎車也和此有關。
“各位領導，請先移步實驗場地，就下來我們將進行實際展示。”
讓趙玄感到振動的不是超高速磁懸浮列車的速度，因為有騰雲超高音速大型干線客機在前，磁懸浮列車跑多快也不可能在地面突破音障。
重要的是超高速磁懸浮列車的建設成本，列車本身成本相比于高昂的軌道鋪設費用根本不算什麼。
這也是為什麼國外無法建設長軌道高鐵的原因所在，沒有一家私人公司會花上萬億的投資去建回報期幾十年的高鐵。
“列車全身子彈頭設計，采用銀灰色涂裝，我們也預留了6g信號的安裝端口。
同時，得益于火種實驗室的幫助，列車安裝有慣性阻尼器設備，哪怕車速提升至上千公里，里面的乘客也不會感受到顛簸。”
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