當段雲站在最新款的沈星三廂轎車面前的時候，頓時眼前一亮。
經過這兩年數次改款升級，如今的新款沈星轎車，外形方面已經十分的前衛時尚，甚至已經有了幾分豪車的感覺。實際上，段雲看到的這款新型沈星轎車目前只做出了兩台樣車，內部采用了當前天音集團最新最好的技術，標準軸距，全鋁車身，車身長度達到了驚人的0
00毫米，寬度188毫米，軸距880毫米，如此規格的標準，即便是在進口車中也不常見，算是天音汽車這些年所有先進汽車技術集大成者。雖然段雲在汽車產業采取的戰略是大力發展廉價可靠的民用小型轎車，讓所有國人都開得起，也用得起車，但他始終有一個豪車夢，制造出第1台屬于中國人
的豪華轎車。因為是天音集團的第1台樣品豪車，所以在這台車上，沈陽汽車研發中心可謂是不惜血本，車輛被命名為“紅星1號”的豪華樣板車采用的是一款最新研發的30升排量4缸180馬力的發動機，為了研發這款發動機，天音集團投入了上千萬元資金，前後用了三年半的時間才研發成功，兼具成本，動力和省油，可以稱得上是
當前最先進的國產發動機。
“紅星1號”其實是天音集團研發豪華汽車品牌的一個項目名稱，但如果這輛車真的能夠上市，是肯定不會取這個名字的。至于變速箱方面，“紅星1號”使用的是6速手動雙離合變速箱，這款變速箱之前也經歷過各種嚴苛的測試，能承受將近300多牛米的扭矩，這也使得這款汽車
零百加速達到將近8秒的水平。盡管8秒的速度听起來並不快，但實際上在這個年代，零百加速能夠達到10秒以內的汽車，就已經是非常出色的水平了，尤其是在家用車領域，要知道最早
生產的國產桑塔納，馬力只有90~100匹左右，零百加速最快也要13秒以上，所以“紅星1號”能達到8秒的零百加速成績，已經非常優秀了。其實“紅星1號”能夠成功研發，還要得益于他們這些年對于沃爾沃轎車以及桑塔納轎車技術的引進和吸收，幾年前的時候，天音集團就已經完成了桑塔納變速箱的國產化，而在去年的時候，更是完成了桑塔納000轎車的變速箱的國產化，成為了上汽大眾最大的變速箱供應商，也正是靠的高度參與到了桑塔納轎車國產
化的進程，天音集團獲得了很多先進的技術，這也被紅星1號研發成功提供了非常大的幫助。除了先進可靠的三大件，這輛樣品車的其他用料方面也是不惜成本，和目前國內熱售的桑塔納000相比，懸架彈簧的高度提升了0，減震器的壓縮阻尼
提高了，這一點也是非常難得的，使得駕駛員在乘坐的時候，更加的舒適平穩，國產車能有如此減震水平的，紅星1號算是頭一輛。而這輛車另外一個重頭戲就是車內的電子系統，汽車內部有一塊八寸的液晶顯示屏，這在國產汽車里面是獨一無二的，這塊顯示屏雖然沒有後世那種觸摸功…
能，采用的是手動旋鈕，但是清晰度還是不錯的，第1次使用了倒車影像，以及gp導航系統，整個車機系統處于國際領先水平。不過這台樣車目前還沒有經過長期嚴格的測試，所以車機的穩定性還沒有得到認可，但是從目前的情況來看，只需要一段時間的測試和改進，整車的車基本
定性就能得到大幅的提高，實現最終的大規模量產，也只是時間問題。
“為了造這台樣車，咱們可是花了不少的錢啊，前前後後總共投入1100萬……”說到這里的時候，陳喬多少有些唏噓感慨。在陳喬看來，紅星1號項目簡直就是一個燒錢的無底洞，除了技術上的突破，想要做出理想的樣品車，還需要對很多設備進行大幅度的升級，有些設備甚至還
要花費寶貴的外匯引進，也正是因為如此，這兩台樣車的成本才會如此高昂。
但無論如何，花費上千萬才做出兩台樣品折的成本遠遠超出了陳喬的預估，如果不是段雲非要堅持的話，陳喬本人可能早就放棄了這個項目。畢竟當前沈陽研發中心每年的研發資金也就000多萬，而且相比于研發這些豪華汽車，研發普通民用轎車成本低，回報率高，而國產豪華轎車因為價格高昂，國內能夠買得起的用戶寥寥無幾，而且就算是有需求豪華車的國內用戶，他們也更願意買進口的豪華轎車，所以研發國產豪華轎車在陳喬看來，根本就是個費
力不討好的項目，想收回成本的話，更是機會渺茫。
但段雲有他自己的想法。“研發生產豪華車的成本本來就很高，但咱們必須要去做。”段雲頓了頓，接著說道︰“其實我也知道，國產豪華轎車銷量不會好，尤其是咱們集團公司第1次做豪華轎車品牌，總會有很多的不足，但根據國外汽車企業的經驗，研發豪華轎車還是非常有必要的，一方面可以讓咱們獲得一些比較先進的汽車技術，另一方
面也有利于整體汽車品牌的提升，所以這筆錢是必須要花的，而且咱們將來還會持續研發更多高端汽車。”在段雲研發汽車的理念中，是必須有一個高低搭配的，最好最新的技術應用在豪華車上，而把相對老舊成熟的技術用在走量的車型上，這其實也是後世很多
車企常用的辦法。就比如在後世的時候，奧迪和大眾同屬于大眾集團，通常大眾會把最好的發動機先應用在奧迪車上，而大眾使用的發動機通常也會比奧迪差一個技術檔次，比如奧迪用三代的發動機，那麼大眾汽車就只能用二代或二代半的發動機，針對的客戶不同，使用的技術方案也會存在代差。