<b></b> 當天晚上，段雲和喬伊爾一行人談了很多生意上的事情，雙方也是越談越投機，除了dvd之外，喬伊爾也打算理天音集團生產的電腦以及p3播放器，具體合作方案，需要等到喬伊爾回國和司高層商量之後，再定出相關的合同。
接下來的兩天，段雲又領著喬伊爾一行人參觀了天音集團在寶安區的研發中心，同時還向他們介紹了ib的咨詢團隊以及自己公司未來的改革計劃，而這一切，都讓喬伊爾見識到了這家中國公司的巨大商業潛力。
三天的參觀結束之後，段雲又親自開車把他們送往了機場，直到喬伊爾等人坐上飛機，段雲自才離開。
而回到公司之後，段雲又接到了來自沈陽的電話，給他打電話了正是沈陽汽車研發中心的主管陳喬。
在電話中，陳橋向段雲報告了一個重要消息，那就是當前沈星牌轎車已經完成了全部的量產準備工作，隨時可以將這款新款轎車推向市場。
听到這個消息，段雲不由的長途一口氣。
其實在上次段雲到沈陽的時候，沈星牌轎車就已經通過各方面的測試，于是段雲就給陳橋下達了一個任務，讓他們用三�月的時間，最遲到今年國慶節的時候，要完成這款汽車最後的量產準備工作，而當時的陳喬也接受了這個任務。
然而關于省行轎車量產的事情進展的卻不那麼順利，最大的問題就是作為合作方的沈陽金杯汽車廠目前的產能已經達到了極限，由于沃爾沃轎車以及先前研發出來的康雲轎車訂單火爆，所以整個生產車間都在滿負荷運轉，很難拿出多余的產能來生產新推出的沈星牌轎車。
無奈之下，陳喬一直和y市政府進行求助和協商，y市政府那邊對此事兒也是高度重視，他們開會討論，最終給出的方案就是擴大沈陽金杯汽車廠的廠房和生產線，而這並不是一件容易的事情，為此，y市政府這邊再次調集了大量的人力和物力，對金杯汽車廠進行了支援，直到上個星期的時候，新生產線才全部完成安裝調試，這已經是相當快的速度了。
考慮到天音集團未來可能會推出新的車型，所以y市政府這邊也被本市的汽車產業做了一個長期的規劃，因為金杯汽車廠這邊的場地面積有限，所以y市政府準備在高新技術區劃分出一片新的土地，重新規劃建廠，投資將超過18個億，工期也會長達兩年時間。
不過對于段雲來說，他最關注的還是新車輛量產的問題，按照陳喬的說法，新的生產線建成之後，估計能夠每月量產四百多台的沈星牌轎車，新生產線也正在同步建設，預計到明年中旬的時候，沈星牌轎車的產量能夠達到每個月1500台，年產量可以達到18000台，這已經基本能夠滿足新車型的訂單需求了。
得到這個消息之後，段雲把閃星牌轎車正式量產的日期定為下個星期的11月27日，而到了那個時候，段雲會親自前往沈陽，加新車線下儀式。
除了沈星牌轎車的量產，沈陽汽車研發中心目前正在緊鑼密鼓的進行新車的研發，那就是在現有的沈星兩廂小轎車的基礎上，繼續開發三廂轎車，而對標的車型就是天津夏利的三廂轎車，從陳喬匯報的情況來看，沈星三廂轎車研發進度非常順利，完全可以按照當初制定的計劃，在明年1月份的時候，做出沈星三廂車的轎車。
其實相比于當初研發沈星兩廂轎車，三廂轎車的研發會輕松一些，原有的汽車三大件中，發動機和變速箱不需要進行大幅度的改進，沿用兩廂轎車的發動機和變速箱即可，只需要加強汽車的軸距，對外形進行重新設計。
盡管難度降低了，但實際上三廂轎車的研發也並不是一件容易的事情，因為除了外形之外，段雲對這款轎車也有了很多其他的要求，比如省油，耐用，隔音方面，要全面超越對標的天津夏利轎車，這本身來說就是非常高的要求，畢竟天津夏利現在采用的是日本大發最新車型，當初天津夏利86年就開始正式投產，產的是日本大巴1977年推出的成熟車型，而新款夏利是在1988年研發出來的，是第二代產品，從技術上來說，屬于國際先進汽車的主流水平。
不過以天音集團目前的技術實力，想要超越一款七年前的日產轎車也並不是太困難的事情，現在唯一需要重視的就是成本控制，如何以低的成本生產出有一定競爭優勢的汽車車型，才是最具挑戰性的。
在前往沈陽參加新車量產儀式之前，段雲已經提前安排沈陽那邊給全國的天音汽車4店挖去了新車的宣傳圖片和資料，下一步，就等待這些4店預定新車。
現如今的天音汽車4店已經達到了兩百四十多家，遍及全國最發達的幾個省份和城市，這也使得天音集團在與國內的其他汽車廠商競爭的時候，佔據一個非常有利的優勢。
正是憑借遍及全國的天音汽車4店以及天音商會的共同努力，現如今天音集團第一款自主研發的康雲轎車今年的銷量已經達到了驚人的35000輛，這已經超過了之前國產微型轎車的王者奧拓轎車，成為了當前國內最暢銷的微型轎車。
而且為了拓展汽車銷量，段雲還打算通過自己的汽車4加盟店，推出分期付款的汽車銷售式。
其實早在1993年，北方兵工汽車貿易公司第一次提出汽車分期付款概念，首開中國汽車消費信貸先河。
但無論是經銷商還是生產商作為分期產品的提供方，資金壓力較大。
因此一些生產商借鑒歐美經驗，與商業銀行聯手推出汽車消費信貸業務，例如&nbp;1996&nbp;年一汽集團與建行合作推出的面向捷達轎車的汽車消費貸款和經銷商庫存貸款。
由于生產廠商和商業銀行缺乏經驗，加上社會信用體系缺失、風險防控手段不足，貸款風險逐漸顯露，最後于&nbp;1996年&nbp;9&nbp;月被央行叫停。
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