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景觀大道雖然路面很寬，足以讓好幾輛馬車並排而行，但海漢當初設計這條主干道的時候對于今時今日的繁榮景象也仍有估計不足，在干道兩邊並沒有提醒商家留出足夠寬的空間來停放車馬等交通工具。即便現在再制定這個規矩，商家也未必舍得把寸土寸金的地皮騰出來當停車場用，所以也就只能先湊合著過了。
一到飯點，一些生意較好的臨街飯館就免不了有貴客進進出出，門口的馬車轎子人力車混作一團，在缺乏疏導的情況下很容易就會堵塞道路。今天的情況便是如此，這些車夫轎夫在門口下完客之後，又想就近佔個位子等著接客，自然就很快在路邊堵上了。
不過這個時候已經有附近的巡警趕到，開始指揮飯館門口的車夫轎夫們騰出位置，盡力讓景觀大道恢復通行。原本已經因為排位置吵作一團的車夫轎夫們，不得不在巡警的斥罵之下趕緊挪開自己的吃飯家什。他們在本地做這門買賣都得在派出所登記造冊，拿到專門的牌照之後才能營業，這爭位置接送客人本來也是為了吃飯，但要是得罪了警察，把牌照吊銷幾日，那可就真的沒飯吃了。
之所以會出現這樣的狀況，其實原因也很簡單，涌入三亞的人口越來越多，而其中又以沒什麼特長的普通民眾居多，如果要在三亞市區求一份生計，那趕車抬轎之類的差事的確收入不錯，同樣是賣力氣，一天下來至少比碼頭上的力工能多兩成收成。
但這樣的收入差距出現之後，一些原本在港口當力工的人也想轉行去干收入更高的差事，于是很快在運輸行業就開始出現了飽和狀態，轎子和人力車已經比兩年前增加了兩倍有余，就連成本較高的箱式馬車，如今在三亞市區也有六七十輛了。
這些由私人營運的馬車雖然收費較高，但對很多講求面子的人來說，卻是最好的出門代步工具了。畢竟海漢的首長們出行時也是坐這種馬車，誰不想自己出門的時候也擁有這樣的同款排場呢？這加上海漢各個部門所配備的官方公務馬車，以及大富商們自行購入的馬車，整個市區至少有超過三百輛馬車。在今天這種飯點上，光是景觀大道可能就有上百輛馬車來來往往，自然很容易會出現堵塞的狀況。
但市政部門注意到這種狀況，開始意識到必須讓交通工具的存量控制在一定水平的時候，其實已經稍稍有些遲了。核發上路的牌照算是管控措施之一，這樣至少能把這個原本無序的行業納入到市政部門的直接管理之下。不過這個行業到底是該交給勝利港和三亞港兩處管委會來負責，還是由交通部垂管，到現在也還沒有一個明確的解決方案。畢竟在對這個行業開始收取管理費用之後，對于主管部門來說也算是一筆無法忽視的直接受益了。
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景觀大道雖然路面很寬，足以讓好幾輛馬車並排而行，但海漢當初設計這條主干道的時候對于今時今日的繁榮景象也仍有估計不足，在干道兩邊並沒有提醒商家留出足夠寬的空間來停放車馬等交通工具。即便現在再制定這個規矩，商家也未必舍得把寸土寸金的地皮騰出來當停車場用，所以也就只能先湊合著過了。
一到飯點，一些生意較好的臨街飯館就免不了有貴客進進出出，門口的馬車轎子人力車混作一團，在缺乏疏導的情況下很容易就會堵塞道路。今天的情況便是如此，這些車夫轎夫在門口下完客之後，又想就近佔個位子等著接客，自然就很快在路邊堵上了。
不過這個時候已經有附近的巡警趕到，開始指揮飯館門口的車夫轎夫們騰出位置，盡力讓景觀大道恢復通行。原本已經因為排位置吵作一團的車夫轎夫們，不得不在巡警的斥罵之下趕緊挪開自己的吃飯家什。他們在本地做這門買賣都得在派出所登記造冊，拿到專門的牌照之後才能營業，這爭位置接送客人本來也是為了吃飯，但要是得罪了警察，把牌照吊銷幾日，那可就真的沒飯吃了。
之所以會出現這樣的狀況，其實原因也很簡單，涌入三亞的人口越來越多，而其中又以沒什麼特長的普通民眾居多，如果要在三亞市區求一份生計，那趕車抬轎之類的差事的確收入不錯，同樣是賣力氣，一天下來至少比碼頭上的力工能多兩成收成。
但這樣的收入差距出現之後，一些原本在港口當力工的人也想轉行去干收入更高的差事，于是很快在運輸行業就開始出現了飽和狀態，轎子和人力車已經比兩年前增加了兩倍有余，就連成本較高的箱式馬車，如今在三亞市區也有六七十輛了。
這些由私人營運的馬車雖然收費較高，但對很多講求面子的人來說，卻是最好的出門代步工具了。畢竟海漢的首長們出行時也是坐這種馬車，誰不想自己出門的時候也擁有這樣的同款排場呢？這加上海漢各個部門所配備的官方公務馬車，以及大富商們自行購入的馬車，整個市區至少有超過三百輛馬車。在今天這種飯點上，光是景觀大道可能就有上百輛馬車來來往往，自然很容易會出現堵塞的狀況。
但市政部門注意到這種狀況，開始意識到必須讓交通工具的存量控制在一定水平的時候，其實已經稍稍有些遲了。核發上路的牌照算是管控措施之一，這樣至少能把這個原本無序的行業納入到市政部門的直接管理之下。不過這個行業到底是該交給勝利港和三亞港兩處管委會來負責，還是由交通部垂管，到現在也還沒有一個明確的解決方案。畢竟在對這個行業開始收取管理費用之後，對于主管部門來說也算是一筆無法忽視的直接受益了。景觀大道雖然路面很寬，足以讓好幾輛馬車並排而行，但海漢當初設計這條主干道的時候對于今時今日的繁榮景象也仍有估計不足，在干道兩邊並沒有提醒商家留出足夠寬的空間來停放車馬等交通工具。即便現在再制定這個規矩，商家也未必舍得把寸土寸金的地皮騰出來當停車場用，所以也就只能先湊合著過了。
一到飯點，一些生意較好的臨街飯館就免不了有貴客進進出出，門口的馬車轎子人力車混作一團，在缺乏疏導的情況下很容易就會堵塞道路。今天的情況便是如此，這些車夫轎夫在門口下完客之後，又想就近佔個位子等著接客，自然就很快在路邊堵上了。
不過這個時候已經有附近的巡警趕到，開始指揮飯館門口的車夫轎夫們騰出位置，盡力讓景觀大道恢復通行。原本已經因為排位置吵作一團的車夫轎夫們，不得不在巡警的斥罵之下趕緊挪開自己的吃飯家什。他們在本地做這門買賣都得在派出所登記造冊，拿到專門的牌照之後才能營業，這爭位置接送客人本來也是為了吃飯，但要是得罪了警察，把牌照吊銷幾日，那可就真的沒飯吃了。
之所以會出現這樣的狀況，其實原因也很簡單，涌入三亞的人口越來越多，而其中又以沒什麼特長的普通民眾居多，如果要在三亞市區求一份生計，那趕車抬轎之類的差事的確收入不錯，同樣是賣力氣，一天下來至少比碼頭上的力工能多兩成收成。
但這樣的收入差距出現之後，一些原本在港口當力工的人也想轉行去干收入更高的差事，于是很快在運輸行業就開始出現了飽和狀態，轎子和人力車已經比兩年前增加了兩倍有余，就連成本較高的箱式馬車，如今在三亞市區也有六七十輛了。
這些由私人營運的馬車雖然收費較高，但對很多講求面子的人來說，卻是最好的出門代步工具了。畢竟海漢的首長們出行時也是坐這種馬車，誰不想自己出門的時候也擁有這樣的同款排場呢？這加上海漢各個部門所配備的官方公務馬車，以及大富商們自行購入的馬車，整個市區至少有超過三百輛馬車。在今天這種飯點上，光是景觀大道可能就有上百輛馬車來來往往，自然很容易會出現堵塞的狀況。
但市政部門注意到這種狀況，開始意識到必須讓交通工具的存量控制在一定水平的時候，其實已經稍稍有些遲了。核發上路的牌照算是管控措施之一，這樣至少能把這個原本無序的行業納入到市政部門的直接管理之下。不過這個行業到底是該交給勝利港和三亞港兩處管委會來負責，還是由交通部垂管，到現在也還沒有一個明確的解決方案。畢竟在對這個行業開始收取管理費用之後，對于主管部門來說也算是一筆無法忽視的直接受益了。景觀大道雖然路面很寬，足以讓好幾輛馬車並排而行，但海漢當初設計這條主干道的時候對于今時今日的繁榮景象也仍有估計不足，在干道兩邊並沒有提醒商家留出足夠寬的空間來停放車馬等交通工具。即便現在再制定這個規矩，商家也未必舍得把寸土寸金的地皮騰出來當停車場用，所以也就只能先湊合著過了。
一到飯點，一些生意較好的臨街飯館就免不了有貴客進進出出，門口的馬車轎子人力車混作一團，在缺乏疏導的情況下很容易就會堵塞道路。今天的情況便是如此，這些車夫轎夫在門口下完客之後，又想就近佔個位子等著接客，自然就很快在路邊堵上了。
不過這個時候已經有附近的巡警趕到，開始指揮飯館門口的車夫轎夫們騰出位置，盡力讓景觀大道恢復通行。原本已經因為排位置吵作一團的車夫轎夫們，不得不在巡警的斥罵之下趕緊挪開自己的吃飯家什。他們在本地做這門買賣都得在派出所登記造冊，拿到專門的牌照之後才能營業，這爭位置接送客人本來也是為了吃飯，但要是得罪了警察，把牌照吊銷幾日，那可就真的沒飯吃了。
之所以會出現這樣的狀況，其實原因也很簡單，涌入三亞的人口越來越多，而其中又以沒什麼特長的普通民眾居多，如果要在三亞市區求一份生計，那趕車抬轎之類的差事的確收入不錯，同樣是賣力氣，一天下來至少比碼頭上的力工能多兩成收成。
但這樣的收入差距出現之後，一些原本在港口當力工的人也想轉行去干收入更高的差事，于是很快在運輸行業就開始出現了飽和狀態，轎子和人力車已經比兩年前增加了兩倍有余，就連成本較高的箱式馬車，如今在三亞市區也有六七十輛了。
這些由私人營運的馬車雖然收費較高，但對很多講求面子的人來說，卻是最好的出門代步工具了。畢竟海漢的首長們出行時也是坐這種馬車，誰不想自己出門的時候也擁有這樣的同款排場呢？這加上海漢各個部門所配備的官方公務馬車，以及大富商們自行購入的馬車，整個市區至少有超過三百輛馬車。在今天這種飯點上，光是景觀大道可能就有上百輛馬車來來往往，自然很容易會出現堵塞的狀況。
但市政部門注意到這種狀況，開始意識到必須讓交通工具的存量控制在一定水平的時候，其實已經稍稍有些遲了。核發上路的牌照算是管控措施之一，這樣至少能把這個原本無序的行業納入到市政部門的直接管理之下。不過這個行業到底是該交給勝利港和三亞港兩處管委會來負責，還是由交通部垂管，到現在也還沒有一個明確的解決方案。畢竟在對這個行業開始收取管理費用之後，對于主管部門來說也算是一筆無法忽視的直接受益了。手機用戶請瀏覽1b 閱讀，更優質的閱讀體驗。
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