坐在李怡炫身後的程霞，看著在演講台上看看而談的保羅.威爾森，把他所掌握的知識，搬開了揉碎了再一點點的教給前面這些菜鳥設計師們，讓她想起了當年的甦聯援華專家。最新最快更新
她記得當年那批援華專家都沒有保羅.威爾森講得這麼細，這麼認真。
湊到李怡炫的耳根前，吐氣如蘭的說道︰“你的總設計師很偉大。”
李怡炫一笑，似乎有點她說得意思。能不偉大嗎，保羅.威爾森可是受了他的命令，一定要把這些菜鳥給帶出來，機器人只管按命令行事，當然會認真教，不藏一點私了。
保羅.威爾森在黑板上寫滿了各種計算公式和原理概論，就像一名經驗豐富的老師，對剛踏入學校的小學生授課那樣，航發防冰系統設計的知識和技巧一點點的授給他們，而且還講得非常生動，一點都不枯悶。
花了一個小時講完進氣道唇口防冰除冰的知識和方法，讓大家休息了十分鐘後，開始講解防冰系統的最後也是最關鍵的一項，帽罩除冰。
所謂的帽罩，就是發動機進口風扇中心處的那個圓錐。
在早期，人們才用的是橢圓式罩冒除冰，但這種罩冒的積冰風險很高，得采用復雜的暖空氣進行加熱，于是人們把帽罩換成了圓錐式。
雖然它的氣動性不如橢圓式帽罩，但由于積冰生成條件苛刻的原因，因此在運行中很少出現積冰現象，而被廣泛運用。
到了八十年代初，法國斯奈克瑪公司提出了橢圓追溯帽罩，在外形上是兩者的結合，擁有圓錐形的尖端和弧形的圓錐體。
這種形狀集合了圓錐式帽罩不易結冰的優點以及橢圓式帽罩良好的氣動性效率，因此橢圓錐式帽罩一誕生，就受到了航空界的追捧，成為航發的標配。
其中，最著名的要數羅羅公司，他開發了一種非常簡單的設計，帽罩尖端由彈性橡膠制成。這種設計的原理是旋轉部件的冰生不對稱于旋轉軸。當冰在彈性尖端開始非對稱時，冰的離心力將導致帽罩的彈性尖端變形。在這種情況下冰就開始脫落，整流罩上冰片的脫落和冰生長，就不能彈性尖端的後部。這樣一來，就可以省去負責的復雜的帽罩加熱裝置，而且還能達到減輕航發重量、提高效率、節約能源的目的。像歐洲四國研制的ej200軍用渦扇，采用的就是這種設計。
听完保羅.威爾森的講解後，演講台下面的這幫菜鳥們泄氣極了，在他們看來很復雜的東西，結果都被保羅.威爾森用極其簡單的方法給解決了，讓他們完全出乎意料。
見大家泄氣的樣子，李怡炫點了點頭，這正是他想要的效果。
這幫剛入行的菜鳥設計師們大部分都出生于香港，而香港人有一個很不好的毛病，那就是本事沒有，說大話比任何人都厲害，而且還瞧不起人，既瞧不起白人，也瞧不起來自大陸的人，總是一副天老大，我老二，好像很了不得的樣子。
今天，李怡炫就是要讓他們清醒清醒，自己有多麼的無知，有多麼的井底之蛙。
這種打擊以後還會繼續，直到他們身上自我感覺良好徹底沒了為止。
知識要傳授，人也要敲打。
台上的保羅.威爾森宣布今天的作業，要求他們重新設計航發的防冰除冰系統。
下課後，保羅威爾森來到李怡炫的面前，“boss，我建議重新設計“空中的士”的飛控系統。”
“為什麼？”
“‘空中的士’采用的模擬飛控系統，而dg-200采用的是第二代雙通道數字控制系統，完全不匹配。我建議換成數字式飛控系統。”
“”日蝕“500用的還是機械系統呢，這又怎麼說？”李怡炫對他的建議並不贊同。
“這不一樣，pw-600雖然也用的是第二代數字控制系統，但的備用系統采用且是機械液壓控制，所以兩者能夠形成交匯。可dg-200為了最大程度的減輕重量，備用控制系統跟主系統一樣也是數字的，模擬飛控就不合適了。”
李怡炫的眉頭一下就皺了起來，飛控系統一旦更換，那就意味著飛機的機體結構就要進行重新設計，將近一年努力算是白費了。
不光如此，串行接口和數據總線也要更換，軟件也要重新編寫，這麼大的工作量，肯定會拖延項目的進度。
“沒有別的解決方法嗎？比如把航發的備用控制系統換成模擬的？”
保羅.威爾森搖了搖頭，“來不及了，當初設計的時候，我們就沒有考慮模擬控制系統的事，這個時候再更改，拖延的時間會更長。”
這時候，程霞插話道︰“我記得數字飛控系統幾乎與模擬飛控是同時開始研制的吧，那麼現在到哪一步了？”
“模擬飛控早在三個月前就完成了，數字飛控只完成了百分之八十。對了，魯賓斯坦臨走時，讓我問問你，使用那種數據總線？”
“不是說好了用afdx嗎？”
保羅.威爾森從公文包取出一份文件，“boss，美國航空局在1977年公布了arinc429數據總線，如果我們直接用afdx的話，擔心會拿不到適航證。”
瑪德，麻煩事還真不少。接過文件看了起來。沒看兩頁李怡炫就把文件丟地上了。
數據線arinc429，串行接口根本就是兩回事好嘛。
arinc429是什麼？這是美國航空局在1977年推出的專門針對商業運輸飛機的第一代商業航空電子數據總線。這是一種單向數據總線，只使用一個發射機和至少一個但不超過20個接收機的屏蔽雙絞線。
而rs-232就是與arinc429配套的串行端口。這個端口傳輸數據很低，一個串行端口只能連接到一個外圍設備上，每次傳輸只能接收一個數據，效率極其低下。于是後來人們又提出了rs-485並行接口的多向傳輸數據接口方案。
至于adfx，是基于以太網的新一代航空數據總線，他誕生于90年代初期，這種數據總線不但能用于商業運輸飛機，同樣也能用于軍用戰斗機，像美國的f-35用的就是adfx數據總線。
至于那什麼1553b軍用數據總線，由于成本太高，技術太過復雜，加上整套設備又笨重不堪，早在世紀之交就被美國給淘汰掉了。
adfx是在互聯網技術的基礎上誕生的，由新誕生的美國霍尼韋爾公司在1993年提出，其最大的特點是，整個系統的結構簡單，加上它絕大部分的電子零配件都屬于pc件，在民用電子市場基本都買到；因此，adfx的成本極低。
霍尼韋爾就是靠著這一技術，才在21世紀擊敗了所有對手，成為了國際航電系統之王。
這套技術非常的牛逼，否則美國佬也不會把的標配，甚至連b數據總線，美軍都想淘汰掉，直接換成adfx。
這還不是afdx最傲人的戰績，真正讓它揚名天下的是，2003年，波音公司指定afdx作為該公司新研制的新一代重型火箭，德爾塔4型氫動力火箭的唯一標準數據線。
adfx是一種多向多通道數據總線，帶寬頻率極高，數據傳輸比上一代的1553b快了三十多倍，而且信號損失率和數據錯誤率極低，加上低廉的成本以及優良的橫向和縱向兼容性能，使得它在短短不到20年的時間里，就被廣泛應用于航空、航天、艦船、數字化工廠、智能化控制、生物制藥等尖端領域。
adfx雖然在西方大行其道，可是共和國且享受不到這種科技福利。原因嗎，不用多說，來自與美國的瘋狂封鎖。
adfx的元器件雖然絕大部分都能在市場上買到，但有幾個最關鍵元器件，卻被美國政府禁止投放到市場上去，使得兔子國就算知道了afdx的結構，也無法仿制出來。
況且，adfx對軟件技術的要求很高，不說別的，光是編寫的軟件程序的編程軟件，兔子國就不可能買到，這套編程軟件被美國列為最高軍事機密，禁止霍尼韋爾公司將它投放到市場。
李怡炫是早就對傳說中的adfx垂涎三尺了，早在‘空中的士’研發之初，就把afdx做為了標配。目的，就是想利用‘空中的士’把這套標準推廣出去，好讓德瑪吉變成這個時空的霍尼韋爾。但是現在看來，自己是有點想當然了。
可就這樣放棄，又不太甘心，于是問道︰“能不能把afdx變成單通道的，並兼容美制arinc429標準總線。”
保羅.威爾森的光腦搜索了很久，告訴李怡炫道，“變成單通道從技術上能夠實現，但要想兼並arinc429，單通道無論如何是做不到的，必須采用雙通道。不過……”
“不過什麼？”
“afdx是多向多通道並行線，而arinc429的單向單通道串行線，如果我們把它變成單向雙通道並線，應該可行。”
李怡炫想了一會，“以後能升級嗎？”
“完全可以，雙向雙通道、四向四通道、八向八通道、十六向十六通道，可以一直這麼升上去，而且還能完全向下兼容。”
“那就好。對了，afdx是在互聯網的基礎上發展起來的，能不能把afdx用到個人計算機上面去？”
保羅.威爾森笑了，“boss，可以作為超級計算機的總線，至于pc還是算了吧，太浪費了，成本上也不合算。還是繼續用pci總線吧，這是最劃算的。afdx兼容性很好，把fci兼容進去就行了。”
“好吧，就听你的，”李怡炫放棄了，接著又問道︰“這麼一改，項目要延遲多久？”
“我們打算在80年初推出首架空中的士的原型機，現在看來起碼要推遲一年。”
“就不能再快一點嗎？”
保羅.威爾森用手向外面一指，“快不了，快了，這幫菜鳥學不會，得把他們帶出來才行，空中的士是最好的磨刀石，得讓他們吃透了。只要把這個坎過了，以後就容易多了。”
李怡炫轉頭看著外面正在嘻嘻哈哈的菜鳥設計師和工程師，嘆了口氣，突然間他理解了什麼是拖油瓶的含義。不過接著又想到，當初共和國的航空航天工業在剛剛起步之時，所面臨的情況不就跟現在的德瑪吉一樣嗎？很多人連飛機和火箭都沒見過，整個國家一窮二白，什麼工業都基礎都沒有，最後還不是一樣搞了自己的飛機，自己的火箭。
他們能行，我為什麼不行，更何況我的基礎比他們要好的多得多。
;（www.101novel.com）