78年一月，豪華氣派的航空動力技術中心大樓終于落成，且交付使用。技術中心大樓分南北兩樓，高度20層，裝修得極具現代化氣息。
技術中心大樓，和德瑪吉聯合技術公司行政辦公大樓隔著寬敞的主干道，從集團總公司大門進來，第一眼看到就是航空發動機技術中心大樓和辦公樓一左一右，再往上就是還處于建設中的飛機設計中心大樓，這三個大型建築，正好形成一個品字行。
所有子公司的行政辦公都集中在集團行政總部大樓里，集團總部大樓高度將近三百米，有200多層樓，是南丫島最高的建築，站在香港本島的海灘上，向南丫島方向遙望，都能看見德瑪吉的總部大樓。
德瑪吉的航空發動機設計中心已經有六百多名設計人員，超過半數都是高度仿生智能機器人設計師，而真正的設計人員不到200名。
這些設計人員來自世界各地，華人佔了大多數，白人很少。他們中絕大部分都在pw、rr、e公司工作了10年以上的經歷。倪文峰和保羅.威爾森對這些設計師考察過，如果讓他們單獨負責一個子系統項目，他們中絕大部分都能獨當一面，能夠管理好一支人數不太多的中小型研發隊伍。
但要讓他們負責整個發動機的總系統設計和工程研發，他們就力有未逮了。
倪文峰私下告訴李怡炫，這些設計師基礎素質都很高，但由于是華人的關系，遭到了西方企業的職業天花板，只能負責一些不太重要的小項目，如果給他們機會在主力項目中好好鍛煉的話，假以時日擔任總設計師、總工程師和總工藝師都不在話下；不過有些人可能一輩子都成不了總師，不是他們不夠好，而是已經被耽擱了，過了最佳時期，就算後天在怎麼努力，也只能勉強當個副師。
倪文峰的話讓李怡炫听得心有戚戚焉，都說美國怎麼怎麼好，可一個職業天花板，就能毀掉多少人才啊！
不管怎麼說，德瑪吉的航空發動機設計中心也算是初具雛形，組織結構已經搭建起來，暫時分為十個設計室，每一個設計室有數十人，一名設計室主任，一名設計室副主任。
這些設計師雖然整體水平不錯，但能力還是有高有低，根據他們的能力不同，水平高的就擔任設計室主任，低的就擔任設計室副主任，空出來的主任位置就有高仿生智能機器人擔任，再低就擔任普通設計師。
從香港理工學院接受過來的“設計師”則被李怡炫丟給他們當了學徒，這些剛從學校畢業的菜鳥設計師，無論學歷多高，都必須從端茶倒水、打掃衛生，給其他資深設計師跑腿、打雜等從最低級開始做起，他們要用三年時間才能摘掉學徒設計師的帽子，晉級到設計師助理的地位。
在助理設計師上又呆三年，才會成為一名普通的設計師。普通設計師又分為、、c三個等級，每上一個等級都要花上三年的時間，然後才能當上總師助理，在總師助理上又要呆上六年時間，才能成為副總設計師，至于最後能不能成為總設計師，就要看造化了。
可能有人會問，這不是熬資歷嗎？對，就是熬資歷、熬經驗，在西方國家，經驗是非常重要的考核指標。
這套升遷制度完全是按照西方制度來的，像rr、pw、e、加特萊都是這套制度，不要以為熬資歷很輕松，只要時間到了就會自動晉級。
告訴你，沒這麼簡單！除了學徒升設計師助理外，從設計師助理開始，每往上升一級，都要進行考核，只有考核通過了，才有資格晉升。而且這種考核是越往上越難。
考試除了試外，還有口試和實際操作，就連你平時的工作表現，都會列為考核的項目，到了總師助理這一級別，還要考你的統籌和管理能力。
因為航空發動機的研發不是一個人的事，那是團隊合作的結晶，因此，如何管理和統籌一支科研團隊，是總設計師的必備素質，如果你沒有管理和統籌能力，是做不了總師的，哪怕是總師助理都做不了。
所以說，如果你想成為一名航空發動機的總設計師，從當學徒那一天開始，你就要不斷的學習，不斷的為自己充電，不但要勒實自己的理論知識，還要豐富自己的工作經驗，只有這樣你才有可能在未來的某一天當時總師。
如果你想做總共或者是總工藝師，那你就要下車間，從普通工人開始干起，然後一步步的提升，最後才能成為總工。
一般來講，學設計師專業的一般不會從事總工的行業，李怡炫設計這麼一套制度，更過的是給工人一個晉升的通道，因為設計師把發動機設計的再好，也需要工程師和工藝師，以及廣大工人隊伍，把發動機從圖紙變成實物，如果沒有良好的素質過硬的工人隊伍，再好的發動機也能停留在圖紙上。
北方的共和國一直以來，都不重視工人隊伍的建設，工人長期以來都是貶義的代名詞，他們為國家和民族做出了很多貢獻，但到頭來卻沒有得到應有的待遇和尊重。
因此，李怡炫根據這個實際情況，又專門設計了一整套的從工人到總工程師或者是總工藝師的升遷通道。
航空工業不同于一般工業，他對工人的理論素質要求很高，為此李怡炫加強了與香港理工學院的合作，每年德瑪吉都會向理工學院捐助1000萬港幣，而香港理工學院拿到這錢後，會專門成立與航空工業配套的工科專業，每年從香港和台/灣中學的應屆畢業生中，考核錄取工業專科生。
考試的難度比考大學相對來說要簡單不少，一些讀書一般，又考不起大學的人來說，考一個工業專科生或大專生，成為一名高素質的工人，不失一為就業途徑，其前途不比大學生差。
航空發動機技術大樓，出來設計部門外，工程師部和工藝技術部門，也在這棟大樓。
工程師部，負責整個工廠的生產運作，一件產品需要哪些設備，有幾道工序，都是工程師部門的事情。
工藝技術部則負責具體的技術攻關，以前工藝技術部和工程師部是一體的，但隨著現代科學技術的發展，對產品工藝技術要求是越來越高，工藝技術部就從工程師部里獨立出來了，成為一個單獨的部門，專門負責生產過程中遇到的那些難啃的生產技術難題，簡單的說，工藝技術部就是技術攻堅隊，專啃生產上的硬骨頭。
工藝技術部以前的辦公場所在辦公大樓，且只有一整層，開始階段，還覺得辦公場所非常寬松，因為工藝技術部建立之初只有十幾人，現在則已經發展到近三百多人。
從成立到現在，工藝技術部已經基本定型，只用短短兩年時間，不能不說是一個奇跡，組織結構基本完善，以後即使要補充人員，也是一些高技術人才。
工程師部門里的工程師包括機器人工程師在內，又超過三百名工程師隊伍，加上幾十名各類服務性質的管理人員。如資料員，更改員等等，整個航空發動機設計中心的員工總數超過了1000人。
其中，教授級高工三十五人，高級工程師職稱九十多人。工程師職稱人員最多，達到三百多人的規模，剩下的，基本上是有兩、三年工作經驗的優秀年輕人和從理工學院畢業的學徒。
李怡炫在自己辦公室之中。正透過窗戶看著大家搬家，說是搬家。其實也簡單，只要搬一些自己的資料文件，辦公用品，電腦等東西就可以了，辦公桌椅等大件根本就不用搬。
新落成的技術中心大樓，東西都是全新的。有中央空調，且環境一流，地板更是光潔的能照出人影出來。
居高臨下，李怡炫甚至看到了大家喜氣洋洋的神色，不少人神采飛揚。非常高興，甚至還在一臉喜色的說著什麼。
“阿發，我們的技術中心大樓真是氣派啊！”
“可不是，我剛才走進去，我都有點不敢相信環境會這麼好。”
“是啊，是啊，那地板光潔的都能照出人影出來，那會議室更是有氣派豪華的大會議桌，地面還鋪著地毯呢。”
“嗯，我還趁機上了一趟洗手間，簡直就像五星級賓館的洗手間一樣，我還以為走錯了呢。”
“我們的大辦公室也不錯，每一個位置非常寬大，且還是舒服的真皮沙發椅子，我坐了坐，好舒服，太爽了。”
“……”
雖然不知道大家在說些什麼，但從大家神采飛揚的臉色可以看出來，大家肯定對新落成的技術中心大樓非常滿意，當然，李怡炫對這棟大樓也是非常滿意。
站在自己辦公室的窗戶前，透過窗戶看了良久，李怡炫滿意得點一點頭，然後坐在自己的老板椅上，打開電腦之中的一個文件，這是d200發動機的總體設計方案。
這是保羅.威爾森領餃的航空發動機設計團隊大家一起，根據歷史上pw600渦扇發動為參考設計的。說是參考設計，其實就是仿制山寨，只不過根據的現在的科技條件，做了一些修改，以免太過驚世核俗。
其實早在一個月以前，保羅.威爾森就已經完成了d200核心機的詳細設計，現在已經進入了實質的工程樣機生產階段，工程進度比預想的要快了不少，估計三月初首台核心機工程樣機就能完成總裝，三月中旬就能進行試車測試，比計劃提前了將近20天。
一般發動機公司設計航空發動機時，都是往更先進的設計，巴不得自己的發動機是全世界最先進的，最好能甩出其他公司好幾十年，但在德瑪吉情況就返了過來。
德瑪吉不缺先進的發動機技術解決方案，相反為了避免太過于驚世核俗，在設計航空發動機時，反而要往下走，往相對落後的方向設計。而且還不能太落後，你必須保證你的設計在這個時代還是處于領先的，但又不能領先太多。
為了達到李怡炫的要求，保羅.威爾森可是耗費了無數的“腦細胞”，才做出了這麼一份讓李怡炫比較滿意的設計方案。
這份設計李怡炫已經看過了一遍，現在又打開，是在找一找是否還有的地方，不能太落後，又不能太先進，這個度還真是不好把握。
航空發動機的設計，包括發動機總體方案設計和部件設計、和試驗。完成發動機總體方案設計和性能分析計算、整機/部件氣動熱力性能數值仿真分析、發動機方案草圖設計和選材方案、各部件和系統的設計技術指標和參數要求等等。
此外，還要完成總體/部件/系統試驗件設計和試驗、部件強度壽命設計分析、選材和關鍵工藝設計、部件/系統綜合數值仿真分析、輔助動力裝置設計和試驗等等。
然後，核心機和驗證機的工程設計、和試驗驗證。完成核心機和驗證機的工程設計和、核心機的地面模擬試驗、驗證機地面台架性能調整試驗、300小時地面台架持久試驗、高空台巡航狀態性能模擬試驗，以及部分適航性標準試驗（如噪聲、低污染排放等）。
最後，原型機研制和適航取證。在第一階段驗證機高空台性能達標的基礎上，針對設計的具體要求，完成原型機的研制，取得型號合格證、生產許可證和適航證。
航空發動機的研制，對其他公司來說，是一個艱難漫長的過程，但對李怡炫來說，他就是一個技術搬運工，除了必要的試驗之外，很多東西都可以直接省去。
需要什麼技術，直接從31世紀拿就是了，只要把發動機設計好，不要有什麼技術缺陷，或者重大技術缺陷，做好相關的技術試驗，“研制”出的發動機基本沒啥問題。
d200渦扇發動機是根據pw600來設計的，pw600的總體結構是由一級軸流式風扇、一級混流低壓壓氣機加一級離心式組合壓氣機、雙回流短環形燃燒室、一級高壓渦輪和一級低壓渦輪組成。
尾噴管是帶16個波瓣的菊花形混合噴口，實現最小的噪音。發動機涵道比2.8。
簡單明確的說，pw600的基礎構型是1-1-1-1-1。從做到右依次是“風扇-低壓-高壓壓氣機-高壓渦輪-低壓渦輪”。這個有什麼意義呢？渦扇發動機重量中佔比值最大的就是這些部件。
pw600的高壓渦輪葉片材料用的是三代單晶，渦輪前溫度超過1700攝氏度；而d200的高壓渦輪材料用的是二代半單晶，渦輪前溫度只有1492攝氏度，這樣一來發動機的推力肯定會降低。
保羅.威爾森在設計d200渦扇發動機時，就在風扇的後面又增加了一級低壓壓氣機，變成1-2-1-1-1的構型。增加一級低壓壓氣機，就提高了發動機的推力。
pw600的齒輪傳動系統用的合金鋼，而d200用的是金屬陶瓷，因此，d200雖然增加了一級壓氣機，但它的重量反而比pw600輕了不少，發動機總重量還不到90公斤。
為了進一步提高效率，降低燃油，保羅.威爾森把火焰筒燃燒室也給換了，pw600用的是雙回流短環形燃燒室，單層附壁火焰筒；而d200用的是tps（雙環腔與旋流）燃燒室加雙附壁火焰筒結構。
tps燃燒室在歷史上首次運用的發動機，是e公司的enx發動機，這是2008年才出現的技術。
現在就拿出來……李怡炫想了想認為不會引起過分的轟動，因為德瑪吉的共軸雙旋翼直升機的渦輪軸發動機用的就是tps燃燒室，工人們對它更有經驗，畢竟生產過更熟悉，雖然是超級簡化版。
況且d100渦輪軸發動機已經取得了歐美適航證，有了先前的發動機做墊莆，人們也不會對他產生多少的驚訝，再加上d200只有4kn的推力，無論tps燃燒室有多麼超時代，也引不來那些大鱷的關注。他們說不定會認為，這種獨特結構的燃燒室只適合航模級的超/輕/型渦輪發動機呢！
審核了兩個多小時，沒看出什麼問題後，李怡炫就派人通知保羅.威爾森，設計通過。（www.101novel.com）