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呂曉文呂曉文呂曉文8888888888888馬的演變，早在原始社會，隨著生產的發展，人們就逐漸認識到可以利用牲畜來拖曳、馱載重物。車輛出現以後，人們又認識到可以利用牲畜來挽車。借助畜力挽車，可運輸比原先馱載量重十數倍的重物。最早用來挽車的牲畜是馬和牛。馬和車結合的方法叫系駕法，即怎樣使馬拉車的辦法。
中國古代馬車的系駕法隨著車形制的變化，經歷了三個主要發展階段，即軛 式系駕法、胸帶式系駕法、鞍套式系駕法。相應的使用時間約相當于先秦、漢至宋、元至今三個時期。先秦獨 車采用的是軛 式系駕法，在兩服馬頸上加軛，再用一條革帶圍繞馬脖子，系結兩軛 之下，將軛固定以防脫落，這條革帶稱“鞅”。軛底下襯以 ，即裹軛的軟墊。軛首縛于衡上以支撐車體。驂馬一般不負軛，偶有負軛者，皆游離于衡外。二服馬通過兩條 繩來挽車。“ ，所以引軸也。”（《說文•革部》）兩根 繩，一端分別系于兩軛內側的 上，另一端系在車輿前的一個環上，此環稱為“鋈續”。環後部連接有一根粗繩，系于軸的中部。此套繩名“靳”。有軛者，靳的前端則分別系于兩驂內側的 上。這種以軛駕車，以 、靳拉曳的系駕法，就稱為“軛 式系駕法”。
中國古代獨 車的車輪大，自軛 至軸的連線接近于水平狀態，以 傳力曳車，馬的力量能夠集中使用，減少無謂的分力。馬的承力點在肩胛兩側，軛是受力的部件，鞅雖縛圍于馬頸上，但因不傳力，所以不會壓迫馬的氣管，車子進行速度加快時，也不至影響馬的呼吸，從而使馬奔跑自如。同一時期地中海地區的馬車系駕法卻是采用“頸帶式系駕法”，即將馬頸用頸帶直接綁在車衡上，頸帶是馬拉車行進時的主要受力部位，這樣，馬的氣管由于受到頸帶的壓迫，馬跑的愈快，呼吸就愈困難，從而大大影響了馬的力量的正常發揮。
因此，先秦時期，我國不但具有卓越的造車技術，而且還具備合理的系駕方法，因而使我國古獨 車的性能較同期西方古車為優越。秦漢時期，我國制車技術又有了新的發展，其標志就是一種新形制的雙轅車出現，它改變了獨 車必須系駕多馬才能行進的狀況，僅用單馬即可曳車。車形制的變革必然帶來系駕方法的變化，古老的軛 式系駕法終于被一種新式的系駕法——“胸帶式系駕法”所取代。這種系駕方法就是將原先系一服馬的單 繩變為雙 繩，兩 前端不再系于軛 上，而是連接一條繞過馬胸的寬革帶，此革帶稱“當胸”，是曳車時的承力點。而軛這時僅僅起著支撐衡、轅的作用。這種系駕法較之前者既簡便也更科學，它將支點（軛）與曳車時的受力點（當胸）分開，使馬體局部受力相應減輕。胸帶式系駕法是我國古代系駕技術的一大進步，在當時是最為先進的一種系駕方法。這一系駕法在西方出現整整比我國晚了近一千年，即到了公元八世紀才開始應用。而這時，我國古車的系駕法又進入了一個新的發展階段，開始向更為新式的系駕法——鞍套式系駕法過渡。在馱鞍出現以前，馬車的系駕方式曾一度效仿牛車的�，即去掉當胸和 繩，將衡、軛直接壓在馬 甲前部，馬以 甲受力拉車。由于馬的 甲低于牛的肩峰，所以采用這種方法曳車很勉強。後來又產生一種用軟材料填充起來的肩套，把它套在駕車馬的頸部以增加馬 甲部位的高度，使馬曳車時衡軛不再滑脫。至南宋時，則完全去掉了衡、軛等挽具，直接用肩套曳車。與此同時，小鞍也出現，只是還局限于牛車使用。最遲到元初，肩套和小鞍就有機地組合起來，用于駕馬挽車，于是一種新式的系駕法——鞍套式系駕法由此產生。這種無衡軛的系駕法完全免除了木軛給馬造成的頸部磨傷，降低了支點，放平了車轅，從而降低了車的重心，增強了車的穩定性。而且可以充分利用馬體最強有力的肩胛部及其兩側，擴大著力面積，增強了馬的挽車能力。這種方法到13世紀已完全固定，以後代代相傳，沿襲至今。系駕馬車的工具分為鞍具和挽具。鞍是鞍轡的統稱，挽具則是指套在牲畜身上用以拉車的器具。對于一輛快馬輕車來說， 具、挽具的齊全，無疑是至關重要的。馬車的 挽具除上述鞅、 等以外，還有束馬頭的勒，控制馬的轡等。為了美觀，馬身上還加有各式各樣的裝飾物。
下面簡要介紹一下︰勒也稱絡頭，俗稱馬籠頭。一副完整的勒由革制的項帶、額帶、鼻帶、咽帶、頰帶和餃、鑣組成。餃鑣多青銅制（也有銀制的）。餃，俗稱馬嚼子。多呈長體弧曲狀或“S”形，其中央的部分叫鏑。“鏑，餃口中央鐵，大如雞子中黃，所以制馬口也。”（《淮南子•泛論訓》高誘注）鏑的兩端有環，環外系馬韁繩。餃置于馬口中，用以制馭馬的行止。鑣是與馬餃配合使用的馬具，最初用骨、角制，因此也可寫作“”。西周後常用青銅制，呈牛角形，後世則有多種形制。鑣貫于馬餃的兩環中，以防馬餃脫落。先秦時，隨著騎兵的出現，馬車的馬絡頭，也逐漸被移用于騎兵的戰馬上。轡即馬的韁繩，一頭系于餃環上，一端握在御者手中，御者的意圖通過轡傳達給馬。轡與絡頭、餃、鑣合在一起，統稱“轡頭”。
也稱後 ，指套車時絡于服馬臀部的革帶。、游環是系于馬腹的一條革帶。帶上常貫有鱗形銅飾。後來其上端系鞍。“游環，在服馬背上，驂馬之外，轡貫之游移前，卻無定處也。”（《釋名•釋車》）一般安在服馬背上帶處，以穿系 繩。繁纓一種綴于馬鞅或馬當胸下的纓絡狀裝飾物。按乘者的身份高低。繁纓可分為十二條、九條、七條不等。左 裝在右驂馬頭上的飾物。其下有半圓形底座，座上有高約二十厘米的銅桿，桿頂飾有纓絡。《續漢書•輿服志》︰“左 以犛牛尾為之……大如斗。”它是為了便于使四匹馬一起轉彎而設置的部件。以上是漢以前我國古代馬車最基本的 具與挽具。
後世多有變化，或增或減，或同為一物而異名，或同為一名而異物。如清代轎車的 挽具就極為復雜，有夾板兒鞍子、套包、搭攀、後 、套 、滾肚、嚼子、前 、韁繩等等。我國古代騎馬的歷史（指中原地區）遠比乘車的歷史要晚。即所謂“駕車在前，乘騎在後”。而單騎的出現則是與戰爭分不開的。在春秋戰國之交，即公元前307年，趙國為對付“三胡”（即東胡、林胡、樓煩），拋棄了傳統的車戰，變服騎射，組建了騎兵部隊，揭開了我國中原地區古代單騎歷史的序幕。歷史上著名的趙武靈王“胡服騎射”的行動就是指此。至秦漢，騎兵已成為軍隊的主要兵種之一。以後歷代相沿，軍隊的建制均包括騎兵。到隋唐時，乘騎之風，已自上而下，普及整個社會。不但男子在隆重的場合騎馬，就是貴族婦女出游時也熱衷于乘騎。
唐代著名畫家張萱，在所畫《虢國夫人游春圖》中，描繪了唐玄宗時顯赫一時的王親虢國夫人和其從監、宮女共八人騎著雄健的驊騮馬出游踏青的情景。民間騎馬之風，要到唐中期以後才算真正確立。為什麼民間乘騎之俗的形成比騎兵的出現晚這麼久？
究其原因，一是受社會風俗習慣之約束，因騎馬的姿勢很類似當時世俗認為不禮貌的踞坐。二是馬具的不完善造成乘騎難度較大，不經一定的訓練，是難以駕馭住馬的。而我國古代單騎的馬具也和馬車的 挽具一樣，經歷了一個漫長的發展過程。一套完備的馬具，是由絡頭、餃、鑣、韁繩、鞍具、鐙、胸帶和 帶幾部分所組成。其中絡頭、餃和鑣基本上承襲了馬車的馬轡頭形制，無大變化。其它的馬具則有別于馬車的 挽具。現簡介如下︰轡即馬韁繩，繞過馬頸，兩端分別系于餃兩側環上，呈封閉式半圓狀，騎者握韁以馭馬。鞍具“馬 具也。”（《說文•革部》）鞍具的出現較之轡頭要晚。
一般說來，古人將馬系上轡頭後，便直接騎裸背馬，而騎光背馬，很難控制馬的動作，而且時間一長人也會感到不適。所以就出現了一種類似褥墊或坐墊的東西，將它放置在馬背上。這種原始的鞍具稱為“鞍墊”，在秦始皇陵二號俑坑里的戰馬和SX咸陽楊家灣西漢初年騎兵俑戰馬上均裝備有這種鞍墊。及至西漢晚期，一種凹形馬鞍始出。兩晉南北朝時，馬鞍前後起橋，因兩鞍橋均直立，所以稱之為“兩橋垂直鞍”。隋唐以降，鞍橋的形制又有了新的變化，表現為前鞍橋高而直立，後鞍橋向下傾斜，可稱之為“後橋傾斜鞍”。
這種調整，方便了乘者的上下。鞍具一般為木制，也有用革制的。其上多飾銅泡，鎏金包邊，高級的則瓖嵌珠寶。鞍下墊鞍褥，也稱“韉”，多為毛氈制作，以防磨損馬背。講究的則用皮毛制作。鞍韉下有障泥，是一種設于鞍韉之下垂懸馬腹兩側障塵擋泥用的馬具。備好鞍具的馬，如暫不乘騎，則在鞍上蒙蓋一塊絲綢緞，稱“鞍袱”（也寫作復），以避塵埃。唐代稱之為“帕”，“銀鞍卻覆香羅帕”（杜甫《驄馬行》），即指鞍袱。胸帶和 帶都是固定鞍具的革帶。胸帶也稱攀胸，唐代則稱之為“鉤臆帶”。唐詩中“銀收鉤臆帶，金卸絡頭羈”（白居易詩），即指此帶。 帶也可寫作 帶，自鞍後繞過馬尾下兜過尻部，再連結在鞍上，以免鞍具前斜。除胸帶和 帶以外，腹帶也是固定鞍具的重要革帶，它的產生時代較前兩種要早，商周馬車上已有，稱為“”。自馬鞍底下繞過馬腹，兩端卡扣在馬鞍中部的兩側。這樣，馬鞍和馬韉被從馬的胸、尻、腹三個部位引出的帶子牢牢固定在馬背上，以免向前、向後或向兩側偏斜。這種固定鞍、韉之法，至唐代已成定制，後世均相沿用，無大變化。馬鐙可以說是馬具中至關重要的一個部件。它是隨著高橋馬鞍的出現而產生的。在馬無鞍具或只裝置低矮的鞍墊時，騎手們上馬都是一手抓韁，一手按住馬背（或鞍墊），偏身跨腿躍上馬背。西晉時，鞍橋變高，且直立，這樣就使騎者上下馬更為不便。一般如不踏踩墊物，是很難從地上飛躍上馬的。于是一種供騎兵上馬時蹬踏之用的馬鐙出現。1976年GS武威南灘一座魏晉墓中，出土一件鐵馬鐙（已殘，形制不詳），這是目前所知時代最早的馬鐙實物（時代為3世紀左右）。(17)另外，長沙西晉永寧二年（302年）墓出土的陶俑坐騎上也有鐙(18)，（圖9）呈三角形，只在人上馬的左側前鞍橋處系掛一只，而右側沒有。垂系馬鐙的革帶很短，只及人腿部的一半長，而且俑的腳並未踩在扣里，所以說，這**鐙只是供乘者上下馬時蹬踏之用，上馬後便無用處了，可視為馬鐙的原始形態。但它的出現僅僅提供了上下馬之便，並未解決騎乘時的安穩問題，因馬飛奔時產生的慣性，極易將騎者拋下馬去。所以，古人在這種原始馬鐙的基礎上，又制作出真正的馬鐙。北燕馮素弗墓（馮素弗死于415年）出土的兩個三角形、木芯外裹鎏金銅片的馬鐙即是其代表物。（圖10）(19)從單馬鐙到雙馬鐙，即為我國古代馬鐙產生、發展和成熟的兩個階段。馬鐙的產生和使用，標志著騎乘用馬具的完備，因而具有里程碑的意義。在軍事上，使騎兵上下馬迅速，人騎在馬上不易墜地，控制戰馬也更自如，使復雜的戰術動作和列陣的訓練變得更容易。在日常生活中，使許多沒有經過正規訓練的人也能很方便地上下馬和駕馭馬，甚至婦女也能穩騎馬上。騎馬者的姿勢也由以往的踞坐式改為挺身直腿。其時所謂“騎士之風”較之“乘車之容”更具風度和瀟灑大方。隋唐以後的馬鐙形制改進得更為實用，其鐙柄變短，鐙體上部呈圓弧形，踏腳處改為微有弧曲的寬平沿，便于乘者蹬踏。蹄鐵為了不使馬蹄受傷，漢代曾使用過“革”，就是給馬穿上皮制馬鞋。但因行動不便，不久就被淘汰。唐代以後有“ 促蹄高如踏鐵”（杜甫《驄馬行》）和“鐵馬”的描寫，有人認為此即指蹄鐵。但也有專家認為，這些只是詩歌中所用的比喻，難以確定。我國普遍采用蹄鐵的時間，大約不會早于元代。(20)而正式文字記載則要到明代。明《增補文獻考•經籍志》說︰過去沒有蹄鐵，用編葛護蹄，尹弼商東征建州時，為防凍傷馬蹄，用鐵片制成圓的馬蹄形，分兩股釘在馬蹄上，蹄釘像蓮子形，頭尖尾大，每蹄8個，在冰上行走可防滑，從此以後，“有馬者均用此”，一年四季不除。具裝是防護戰馬的鐵鎧。漢代即有皮制的“當胸”，三國以後開始出現馬鎧。至南朝時期，“甲騎具裝”的重裝騎兵已成為騎兵部隊的主力。“甲”是指騎士的鎧甲、兜鍪。“具裝”即馬鎧，包括護頭的“面簾”、護頸的“雞頸”、護胸的“當胸”、護體的“馬身甲”、護尻的“搭後”等等，均為鐵制，因此笨重不堪，雖有護體之長但有負重之短，所以，至隋唐時，沉重的具裝便廢而不用，矯捷迅猛的輕騎兵則重新得到發展。我國古代馬具和馬飾的發展，經歷了戰國、秦漢的產生，兩晉南北朝的發展，隋唐以後的完備這三個發展時期。而馬具的日臻完善是促進古代乘騎之習普及的主要原因。自此以後，具有矯健英姿的駿馬、風度翩翩的騎士、富麗華美的馬具，便成為歷代文人墨客、詩仙詞聖書畫和謳歌的對象。呂曉文的網絡小說，求月票，求打賞，起點中文網如下︰1，《鄉村教師的愛情》http://k.qidian.com/Danben/ShowBook.aspx?bookid=3373124
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