近日，著名的美國投資銀行摩根士丹利發布預測報告，唱空中國汽車股。-------瀏覽器上打上-看最新更新摩根士丹利的報告中指出，盡管中國2005年前10個月汽車銷量同比增長了%，但由于利潤率降至%和投資回報率降至%，同期汽車行業純利同比降幅超過50%。摩根士丹利進一步預測2006年中國汽車業設備利用率將由今年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，並稱中國汽車市場仍未見谷底。預計隨著價格戰的加劇，國內汽車行業明年會加倍惡劣，甚至無利可圖，而2007年也不看好，可能更加慘淡。
對于摩根士丹利這樣著名的權威機構的報告筆者是認同的，但是對于其預測中國汽車產業無利可圖實在不敢苟同，首先，我們不得不考慮這樣一個背景環境，當下正是國內汽車緊鑼密鼓地紛紛醞釀海外上市、擴軍海外大打出口戰略之際。當然，先且不說這些趨于競爭壓力下的非正常手段的是否有無的問題，就從國內汽車市場現狀與今後的發展趨勢而言，這樣的結論都是沒有根據的，它不僅忽略了中國潛在的及尚未開發出來的汽車消費能力，而且也忽略了中國汽車生產廠家的長遠規劃及行業的可持續發展策略。畢竟車市總是具有滯後效應，目前跨國汽車企業的產能擴張主要瞄準未來的市場，汽車產能應該適當富余。
由于中國汽車市場的高速發展，特別是價格戰對汽車利潤率與投資回報率大打折扣，但是，這是在一個很高的利潤空間上的下滑，而非國外市場的低利潤的下滑，我們國內汽車的利潤率有誰知道這個真實的數據，這個也一直是所有汽車廠商們諱莫如深從未公布的最大秘密。但是，單純地從國內外同等配置同等車型的價格差異不難看出國內汽車的利潤遠遠超出國外，據一些資料顯示，有很多車型的價格相差近兩倍，這里還不說純進口車，進口車的價格差距更大這也已經不是什麼秘密了。這里還有非常重要一點就是國內的平均個人工資僅僅是國外的幾分之一甚至于幾十分之一，如果把這個成本算進去的話無非又增加了國內汽車的利潤率。
雖然，由于種種原因所導致的汽車發展速度有所下滑利潤有所縮減，但是國內的汽車發展速度與國外特別是發達國家汽車工業的發展速度相比是非常高的，我們的汽車工業是以gdp近兩倍的發展速度發展著，短期出現利潤下滑投資回報低也是非常好的一件事情，這樣可以進一步促使汽車生產廠家隨機調節產能抗擊行業風險，筆者認為國內的不論是國有還是合資或者是民營的汽車企業這樣簡單的市場操作手段還是有的。
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